产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

中国在重点发展几家大型汽车企业集团的同时，也不应忽视中小汽车企业的发展。事实上，中小汽车企业集群发展所带来的产业聚集效应，不仅有利于中小汽车企业的茁壮成长，而且有利于我国大型汽车企业集团的发展壮大。     

产业聚集效应与中小汽车企业集群发展

中小汽车企业集群发展所带来的聚集效应不仅有利于其自身发展，也有利于我国大型汽车集团的发展壮大。“中心卫星式”的中小企业集群发展能够形成规模化效应、品牌效应，尽早提升企业竞争能力，从而达到共同发展。目前，我国存在汽车企业群体内合作不移、“核心企业”不强、成长环境不理想等问题。加强我国中小汽车企业集群发展，国家应制定引导和鼓励汽车产业聚集的政策，以形成合理机制。     

上汽并购潮的思考--学习新的《汽车产业发展政策》(十五)

《汽车产业发展政策》第十三条：国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟，形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。     

中外汽车企业研究与开发能力比较

世界各国大型汽车企业集团的Ｒ＆Ｄ（研究与开发）事业，正处于蓬勃发展阶段，表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现代化五大趋势。我国汽车企业Ｒ＆Ｄ能力不足，发展不平衡，各大汽车企业集团虽都拥有技术中心，但都存在着Ｒ＆Ｄ手段落后等共性问题。培育我国汽车企业的Ｒ＆Ｄ能力，主要应从联合开发，保证资金投入等方面进行。     

新的使命

2004年6月1日实施的《汽车产业发展政策》第四条提出了“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”第六条规定了“汽车产品国内市场占有率在15％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入的15％以上的可作为大型企业集团单独编报集团发展规划，经发改委核准后实施。”在国家政策的支持鼓励下大型汽车企业集团将有更广阔的自主发展空间。     

我国汽车服务产业现状与对策研究

我国汽车工业的快速发展,对与之相适应的汽车服务业提出了更高的要求。但与汽车生产企业相比,我国汽车服务企业目前还出处在分散化的自由竞争状态,这种产业组织格局造成了企业技术水平落后、服务质量低下、缺乏竞争力等弊端。汽车服务商要适应社会发展需要,通过组建大型服务企业集团来确定自己的市场地位。     

新闻

不刻意追求与自我加压的统一 去年6月颁布的汽车产业发 展政策有这样几个量化指标, 第3条“通过市场竞争形成几 家具有国际竞争力的大型汽车 企业集团”。怎样界定大型汽 车企业集团,第6条说汽车企 业集团的”核心企业及所属全 资子企业、控股企业和中外合 资企业所生产的汽车产品国内 市场占有率在15％以上的,或 汽车整车年销售收入达到全行 业整车销售收入15％以上的, 可作为大型汽车企业集团”。     

中小汽车零部件企业绩效管理问题及对策

随着我国汽车工业的快速发展，本土中小汽车零部件企业的发展面临着更多的机遇和挑战，企业迫切需要通过管理创新来培育核心竞争力。本文分析我国中小汽车零部件企业绩效管理中的特殊问题，探讨适合的解决对策，这将有助于企业管理水平的提升。     

国资委主动推进重组我国汽车工业或将大洗牌

北京奥运期间，国资委主任李荣融表示，央企重组步伐将在奥运会后加快。李荣融的表态，实际上已经给包括汽车企业在内的央企重组大方向定了性。根据2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》，到2010年中国汽车产业要形成1～2家年产200万辆以上的大型汽车生产企业，形成几家年产100万辆以上的骨干汽车生产企业。其余的数十家中小汽车生产企业，     

上汽圆梦跻身500强--学习新的《汽车产业发展政策》(六)

新的《汽车产业发展政策》第一章第四条要求通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2O1O年跨入世界500强企业之列     

主编在线

6月1日《汽车产业发展政策》的出台,适应了我国新一轮经济结构调整和汽车产业新发展的需要,无疑是我国汽车产业发展史上一件具有里程碑意义的大事。《汽车产业发展政策》非常全面地制定了促进我国汽车产业发展的政策和措施,提出我国在2010年前成为世界主要汽车制造国,力争几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团跨入世界500强企业之列。     

我国汽车行业的快速发展与产业安全问题分析

加入世界贸易组织以来，我国汽车产业抓住发展契机，在全球汽车市场竞争日趋激烈的大环境中保持了高速发展的态势，建成了一汽、上汽、东风等产能超过百万辆的大企业集团及其汽车零部件配套企业，形成了门类比较齐全的汽车工业制造体系，产业竞争力明显提升，进入了世界汽车生产大国的行列。然而，伴随着我国汽车工业的快速发展，     

《汽车产业发展政策》与汽车自主知识产权

1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定 1994版《汽车工业产业政策》中有关自主知识产权的规定：①第一章第二条规定：在2010年以前形成3～4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团和3～4家大型摩托车企业集团,实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展,参与国际竞争;②第四章第十四条规定：国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研机构,     

我国载货汽车行业发展及市场分析

目前，在国家扩大内需的宏观政策，灵活的货币政策及加大基础设施建设的投资政策的带动下，载货汽车行业面临着新的发展机遇，同时，也面临加入WTO后的严峻挑战。根据汽车工业“十五”规划，我国将形成2－3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团。据预测，2005年我国汽车产量将达320万辆。     

浅议企业集团的规范化与经营国际化

改革以来,我国汽车工业企业在联合的基础上,相继建立了二汽集团、一汽集团和重汽集团。然而,真正规范化的企业集团尚未产生。这就要对汽车工业企业组织进行改造和重组,使之脱胎出有质变意义的新企业组织形态,推动我国汽车工业的发展。一、企业集团的规范化企业集团与一般的企业横向联合体的主要区别在于它是一个拥有紧密核心层的多层次的企业联合组织。这个核心层是实行人财物、供产销统一管理,资产经营一体化的经济实体。从这个意义上概括起来说,汽车集团     

汽车维修企业集中优化模式探讨

问题的提出 我国许多大城市现有的汽车维修网点存在这样的现象,各个汽车维修企业的发展不均衡,其中,规模小和资金不足的维修企业无法购置先进的修理、诊断和检测设备,当修理高档车型时,自身的技术力量、设备水平都不能满足修理要求.在这种情况下,只有求助于附近规模大、技术力量雄厚、设备水平高的大型企业来解决疑难问题,这样不仅解决了小企业的难题,而且提高了大企业设备的利用率,可谓双方受益.上述情况只是一种"单向协作"关系,假如大企业和中小企业联合起来,分工合作,发挥各自的优势,将会提高工作效率.在这种"双向协作"背景下,建立以具备发展前途的大企业为龙头的维修企业集团,统一领导,加强技术合作,合理组织人力、物力、财力,提高服务质量,汽车维修企业将走向较为正规的发展道路,有利于宏观调控和行业管理,特别是我国加入WTO以后,汽车维修企业集团将会以优良的服务质量适应汽车工业的发展.     

不可小觑的“奥克斯旋风”——奥克斯集团公司简介

秉承“以人为本、诚信立业”的企业理念，宁波奥克斯集团经历了13年的历程，取得了跨越1000倍的发展，成为我国电力行业和家电行业具有较强竞争力和广阔发展前景的大型企业集团。今天，奥克斯已成为拥有总资产35亿元，员工10000余名的现代股份制企业集团，是国家重点火炬高新技术企业，并设     

信息快递

工信部组织讨论车辆购置税问题2008年11月20日.工业和信息化部装备工业司(以下简称工信部)召集国内15家大型汽车企业集团领导商讨《促进我国汽车工业健康发展的政策措施建议(讨论提纲)》(以下简称《建     

中外汽车集团体制模式选择比较

汽车产业的内在特质和运营规律，决定了具有竞争优势的企业最终会采取集团化运营。但是，具体采取何种体制模式，不同国家和不同企业则有所不同。体制模式作为企业集团发展模式的重要因子，在很大程度上影响着企业集团的成长方式和竞争范式，影响着集团的发展空间和持续竞争能力。目前，我国汽车集团主要选择的是纯粹控股型模式；     

汽车运输企业应向现代物流业发展

针对汽车运输企业发展现代物流的热点问题，提出汽车运输企业应主动向现代物流发展，采取积极建设物流网络、物流信息系统，打造企业新品牌，组建企业集团，推进物流装备现代化和加强物流人才培养的对策。