RCC路面的压实工艺

RCC路面碾压施工是在 RCC路面摊铺之后进行的 ,由于 RCC材料属于超干硬性的碾压混凝土材料 ,所以 RCC路面压实工艺不同于沥青混凝土路面的压实工艺。要使 RCC材料密实成型 ,并形成具有一定强度和平整度的混凝土路面 ,必须有一套合理的适合于干硬性 RCC材料的压实工艺。碾压使 RCC混合料充分密实 ,在摊铺作业完成后 ,就要立即进行碾压作业 ,它是保证路面最终密实成型的关键工序。1　合理确定碾压工作段的长度碾压混凝土拌和完成之后 ,随着水分蒸发、化学反应的进行 ,混凝土稠度越来越大 ,可碾压性越来越差 ,如碾压过迟则会造成压实…     

隧道洞内碾压混凝土基层设计与施工

大梅沙、鹅公岌隧道内采用了复合式路面－－沥青混凝土（AC）＋碾压混凝土（RCC），本文阐述要提高碾压混凝土基层的强度，均匀性，以确保常规沥青层厚度下减缓反射裂缝，排水等功能的正常发挥，除做好材料选择，级配设计及结构层组合外，关键在施工工艺控制。     

粗集料粒径对路面碾压混凝土施工性能及路面质量的影响

通过室内试验及路面铺筑试验，考察粗集料粒径对路面碾压混凝土施工性能及路面质量的影响，进行不同粗集料粒径的碾压混凝土路面质量的技术经济分析，研究提出高等级公路碾压混凝土路面对粗集料粒径的要求。     

“全厚式”碾压混凝土路面混凝土配合比特性

本文介绍满足路面平整度及强度要求的“全厚式”碾压混凝土路面的混凝土配合比特性，包括：稠度及配比强度的设计指标物试验方法，粗集料的最大粒径，粗，细集料合成民范围，用水量和水泥用量，对外加剂及粉煤灰的技术要求。     

碾压混凝土在公路工程中的应用

碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小，通过振碾施工工艺成型，高强度和零坍落度的水泥混凝土。在RCC基础上加铺沥青混凝土（AC）面层，形成RCC＋AC的复合式路面，具有刚性和柔性路面的优点。本文介绍RCC设计、施工及检验的实践经验。     

瑞典碾压混凝土路面试验

本文介绍瑞典水泥混凝土研究协会(CBI)对碾压混凝土(RCC)材料、技术及性能的研究试验。瑞典应用一RCC极为广泛,增长迅速。1984年铺筑面积为z万mZ,1985年超过3万mZ,1986年大约为10万mZ。RCC应用如此广泛,其原因之一就是近年来人们对混凝土路面的兴趣日益上升,随着对RCC作为一种产品兴趣的增长,各种材料和     

碾压混凝土基层在高速公路中的应用研究

针对广东地区在重载交通下易出现的沥青路面裂缝、坑槽、唧泥、车辙等早期损坏,特别是长大陡坡段的路面车辙等病害,尝试采用碾压混凝土刚性基层沥青路面结构,以期解决广东地区重载交通作用下的路面耐久性问题。基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构,与传统意义上的RCC+AC复合式路面,以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似,但又各具特性。因此,通过在借鉴这些路面结构的应力分析理论和方法的基础上,根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点,对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究,从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量。     

细粒式露石混凝土路面配合比设计研究

露石混凝土路面除具有普通水泥混凝土路面强度高、稳定性好以及耐久性好等优点外,还具有降噪、提高路面抗滑力及耐久性等优良特性。该文在考虑混凝土强度的基础上,兼顾路面抗滑性及降噪性,针对粗集料类型、颗粒大小、级配以及缓凝剂类型、用量、浓度等进行露石混凝土路面关键技术研究;并通过混凝土贯入阻力确定路面最佳刷洗时间。结果表明:路面最佳刷洗时间为混凝土贯入阻力在100 MPa左右,且养生时间不超过30d;露石路面最大集料粒径宜为13mm,且13.2~9.5 mm之间粗集料含量应占集料总质量的30%~40%。     

碾压钢纤维混凝土复合式路面在沥青旧路改造中的应用

碾压混凝土与钢纤维混凝土复合路面是一种新型的路面结构。碾压混凝土与普通混凝土相比，具有许多优点，但直接作为面层，其平整度和耐磨性、抗滑性等较差，难以达到路面使用要求，故在其上加铺钢纤维混凝土层，不仅克服了碾压混凝土的缺点，还能充分发挥钢纤维混凝土强度高、稳定性好、抗冲击、耐磨耗的优点，降低养护、维修费用，延长路面使用寿命。本文着重介绍碾压混凝土、钢纤维混凝土增强机理及结构性能，复合式路面设计要点、施工工艺和技术要求。     

再生骨料在混凝土路面中的循环利用

碾压混凝土(RCC)是一种由水、骨料和少量水泥制备的干混凝土,铺设压实后可作为结构物或道路基础。该文以碾压混凝土路面的再生骨料为研究对象,分析其在碾压混凝土配合比设计中替代天然碎石骨料的可行性。试验结果表明:再生骨料的物理性能满足混凝土的要求,天然骨料和再生骨料的混凝土路面压实度均满足规范要求,虽天然骨料混凝土的抗压强度相对较高,但再生骨料更符合环保节能的发展趋势,证实了废旧混凝土再生骨料可以在路面中进行循环利用。     

RCC-PCC复合式路面的试验和施工技术

该文系统介绍了广东省长大公路工程有限公司与武汉理工大学联合开发的以碾压水泥混凝土(RCC)作为结构层,以聚合物改性水泥混凝土(PCC)作为表面功能层的新型复合式路面(RCC-PCC复合式路面)的材料技术要求、配合比设计、施工技术和质量检测,为RCC-PCC复合式路面的推广应用提供了理论依据和施工经验。     

碾压混凝土技术讲座之四──碾压混凝土路面结构设计

本文概要介绍了碾压混凝土中AC＋RCC复合式路面结构设计的方法．     

路面碾压混凝土抗冻性的研究

本文介绍了路面碾压混凝土抗冻性研究成果。通过试验研究，解决了路面碾压混凝土“引气”及“含气测量”难题，提出提高抗冻性的有效途径；通过微观结构研究，论证了“引气”提高路面碾压混凝土抗折强度及抗冻性的机理。     

提高碾压混凝土路面使用品质的研究

一、概况我们对碾压混凝土(以下简称RCC)路面的研究是在1983年开始的,连续进行8年工作,到1990年完成了这一阶段性研究工作。RCC路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、又能减少施工的环境污染等优点,因此它具有很好的发展前景,目前在国内已被很多省、市试验推广。但RCC路面也存在平整度差、行车舒适性不佳等弊病,尽管在施工工艺上进行了多方面的探索和研究。其平整度可以控制在4～5毫米以内,但如欲     

碾压混凝土路面施工技术及应用

碾压混凝土路面是指用低水灰比、坍落度为零的混凝土经振动压路机振动碾压成型的路面。由于碾压混凝土具有施工方便迅速,造价低廉,强度不低于普通混凝土等优点,使得碾压混凝土由最初用于修建水利大坝而转向修筑停车场、货场及一些公路低速路面。近年来,随着碾压混凝土施工技术的改进和提高,一些专用设备的采用,碾压混凝土已可以铺筑较高等级的公路路面。美国、加拿大、瑞典等国已铺筑了相当数量的碾压混凝土路面,施工技术、检测方法也逐渐完善。我国不少地区也先后铺筑了碾压混凝土试验路,并做了卓有成效的研究工作,取得了可贵的经验。     

SMA沥青混凝土路面材料荷载行为模式研究

采用图像处理分析技术观察SMA沥青混凝土及密级配沥青混凝土在荷载作用下其粗集料移动轨迹的变化,定量描述SMA沥青混凝土粗集料构架形成机制、抗车辙能力成因、粗集料材料形状组合因子偏差等因素,建立粗集料移动轨迹与车辙量的行为模式,研究SMA沥青混凝土材料荷载行为,以使其应用于公路及机场路面能完全发挥其特性。研究结果表明:SMA沥青混凝土粗集料碾压过程中粗集料趋向水平方向移动,且移动量小,粗集料构架处于最稳定阶段,故SMA沥青混凝土车辙量较小,抗车辙能力较好;密级配沥青混凝土中粗集料趋向垂直方向移动,粗集料移动量大,容易造成粗集料构架不稳定,故沥青混凝土车辙量较大。     

碾压式水泥混凝土路面简介：日本国大阪试验路实例

所谓碾压式水泥混凝土路面(RCCP)就是指能使用沥青混凝土摊铺机械,摊铺坍落度几乎为零的干硬性水泥混凝土路面。这是一种新的路面施工技术。它不但具有水泥土处理集料的经济性,而且也具有常规混凝土的强度与耐久性。与此同时,又为沥青路面摊铺机开辟了一条新的使用路子。因此,值得我们研究和学习。     

橡胶集料混凝土路面耐磨性能应用研究

结合道路混凝土应具备的主要性能,对橡胶集料混凝土的耐磨性能进行了试验研究。在此基础上,得出橡胶集料的不同掺量对橡胶集料混凝土路面强度和耐磨性能的影响关系,探索橡胶集料混凝土路面结构形式及施工工艺,为橡胶集料混凝土路面的推广应用提供理论支持。     

基于最大密度理论的碾压混凝土配合比设计

以集料级配最大密度理论为基础,采用绝对体积法与正交试验相结合的方法进行基层碾压混凝土配合比设计,研究分析了不同集料级配范围调配的碾压混凝土强度形成情况,提出了完善此种方法用于碾压混凝土配合比设计的措施。     

小区路面压实技求研究

针对小区路面压实技术的问题，分析了在路基和路面结构层施工时影响机械压实的几个主要因素。如含水量、压实机械、碾压层的厚度和碾压遍数、集料级配及质量等，并且提出了水泥混凝土路面的施工方法。