我国港口码头水手的工作现状及思考

港口码头水手的工作情况反应出港口的服务质量和管理水平。我国港口码头水手的工作存在着业务不熟炼、语言交流困难、服务不到位等问题，只有不断提高水手的安全意识、操作技能、外语水平和服务质量，才能提高所在港口的市场竞争力，才能同国际航运市场接轨，才能适应加入WTO后的各项要求。     

船公司发展码头业务的趋势

中国的码头产业在今后较长时间内,将随着中国加入WTO后贸易运输的需求而逐步增长。基于这样一个发展态势,国外一些主要码头经营公司及船公司已经纷纷进入国内沿海主要港口码头,积极与港口当局合作,合资建码头,参与管理,以争取更大的市场份额。这一趋势已非常明显,尤其是在国家放开码头经营建设的限制后,其进程还会加快。笔者试从船公司经营码头业务的角度探讨这一发展的趋势。 一、码头业作为船公司支柱产业的作用显著 据统计,2000年全球港口码头业完成集     

加强行业管理 繁荣台州港口

<正>近年来,台州港务局根据港口市场由计划模式逐步向市场模式过渡出现的新的情况,在港口行业管理上实行了三个转变:即由过去的主要为公用码头服务向为全港各专用码头服务转变;由过去的收费管理型向现在的管理服务型转变;由过去的单纯为海门港服务向为台州港（包括海门、大麦屿、健跳港）服务转变;收到了一定的效果。 一、建章立法,依法行政 随着经济体制改革的深入,台州地区港口市场也出现了一些新的情况:一是货主专用码头越来越多,大大超过公用码头发展的速度。“七五”、“八五”期间,海门港公用泊位增加了两个,而货主专用泊位却增加21个。其中千吨级以上的有4个。二是货主专用码头吞吐量也越来越大,大大超过了公用码头的吞吐量。“七五”期末,海门港公用和货主专用码头吞吐量之比是1:3,到了去年达到了1:3.7。三是码头的经济成份多样     

合资经营对港口集装箱运输发展策略的影响——兼议大连港集装箱码头合资经营抉择

近年来,随着中国加入WTO后对外开放进程加快,中国港口集装箱码头产业发展呈现出投资多元化趋势,国内港口集装箱码头合资合作建设经营已逐渐成为主流趋势。     

数字化集装箱码头探讨（e—CTerminal）

1 数字化集装箱码头(e-CTerminal)的提出近年来,随着我国经济形势的好转和加入WTO,港口企业生产经营环境发生很大变化,面临的市场形势是机遇与挑战并存。机遇是指:(1)国民经济形势持续好转,带来了进出口货量的增加,港口吞吐量增大,效益转好;     

加强散化码头管理 建设和使用好评估制度

随着我国国民经济和对外贸易的迅速发展,从事港口散装液体危险化学品(以下简称"散化")装卸和仓储的码头及储运企业也快速增加,如何加强对散化码头的管理,已越来越受到各级政府主管部门的重视.特别是在中国加入WTO的背景下,伴随着港口体制改革与政府职能转变,针对水路散化运输涉及面广、专业性强,涉及国际公约多等特点,我国各级交通主管部门制定、修改了水路散化运输的相关法规和制度,但涉及到港口的法规和制度还很不完善,特别是散化码头和仓储罐区建设标准和规范缺乏,作业管理法规和制度不健全,管理体制不顺,监管力度不强,一些散化码头与普通货物码头共用或加以简陋条件的改建而成.从地方保护主义和利益驱动出发,一些未经港口主管部门审批,而由地方城建及开发区管委会等部门审批的码头和储罐应运而生,存在很大的安全隐患.要做好整个散化码头的安全管理工作,需要完善目前的法规和制度建设,包括严格的市场准入制度、从业人员的上岗管理制度、消防安全许可证制度、防污染措施等.各项法规和制度的出台都要建立在散化危险性科学评价的基础上,由此建立一个散化码头建设和装卸品种范围的评估制度显得尤为重要.下面就散化码头的建设和装卸品种范围的评估制度提出一点浅陋想法.     

打破最后的坚冰——中联理货有限公司成立侧记

为适应我国加入世贸组织的需要,发挥港口在国民经济和对外贸易中的重要作用,旨在促使政府主管部门进一步转变职能,加强港口行业行政管理,引导港口企业按照建立现代企业制度的要求自主经营、走向市场的新一轮港口体制改革在全国各港轰轰烈烈地展开。事关整个港口体制改革大局的理货体制改革成为航运界关注的一个焦点。由一家理货公司垄断经营的现存理货业格局终于随着第二家理货公司的成立而被打破。这是政府部门关于适度引进竞争机制,提高理货服务质量,改革理贷行业体制的政策实践,同时也是市场力量的回归。     

企业整合过程中核心能力打造——港口资源整合与重组系列文章之五

<正> 1.问题提出 随着中国加入WTO,港口行业更加开放,市场竞争已经成为港口行业企业新的发展动力。传统港口企业面临如何在港口体制改革过程中,转变机制,建立现代企业治理结构;面临如何在激烈的市场竞争中,抓住机遇,整合各种资源,争取发展先机,积极应对市场挑战等一系列问题。在这种内外都在快速变化的时期,港口行业企业都面临不同层面的整合,从企业结构层面的股东多元化到管理层面的机制转     

调整港口结构拓展港口功能——深化长江港口结构调整的做法和建议

港口是国家经济和对外贸易发展的重要基础设施,是各种运输方式转换的交接点,我国约有90%的外贸物资从港口进出,发往(来自)世界各地.我国即将加入WTO,作为国民经济的重要组成部分--港口行业面临着机遇与挑战.交通部要求"十五"期间交通运输结构要进行战略性调整,要解决沿海港口大型深水和专业化码头明显不足问题;要解决运力结构不合理问题.要提高内河港口的机械化水平,适应专业化运输的需要.     

关于中国港口结构调整的再思考

经济结构调整是中国经济保持持续快速健康发展的战略选择,港口的发展与经济增长总量和经济增长方式密切相关.为了适应经济增长总量和经济增长方式对港口运输需求的变化,港口结构调整势在必行.目前港口结构存在的突出问题是,沿海主枢纽港公用码头吞吐能力严重不足,尤其是集装箱码头吞吐能力空前紧张,而低水平杂货码头相对过剩;华东、华北地区缺少大型原油接卸码头,华北、华南地区缺少大型专用矿石码头等.港口结构调整是系统工程,必须进行深入研究,确立明晰的调整思路并采取有效措施.     

外资引进与产业整合——港口资源整合与重组系列文章之六

随着我国加入WTO和对外更加开放，外资大举进入港口行业，特别是集装箱码头。外资给港口发展带来资金，同时也带来了先进的管理和技术，这些对港口产业结构调整和产业整合带来很大影响，主要表现是产业结构优化，资金向有发展趋势的专业货种码头集中，如集装箱、原油等。随之带来港口功能更加完善和     

我国港口发展机遇及模式

阐述我国加入WTO后对外贸易的发展以及国家相关政策的转变给港口企业带来的机遇,分析目前港口企业的4种主要发展模式,认为其中国有港口企业改组为上市公司和国内码头经营人联盟化两种模式较适合我国港口企业的发展趋势。     

关于宁波港参与港口物流中心建设若干问题的思考

1 港口参与物流中心建设的必要性 (1)中国加入WTO所形成的巨大商业契机诱导港口业参与物流中心的建设 据估计,中国加入WTO后,随着进出口贸易的增长,外贸海运量的增幅将达到8%～10%,预计到2005年,中国外贸海运量将会由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨,这一切为港口的再次腾飞创造了条件,但加入WTO后,外国航运公司将对中国的运输市场有更多的介入,外国的代理机构也将增加,外商对我国港口的服务将会按照国际惯例来运作.因此,我国加入WTO后所形成的巨大的集装箱运输货源市场,为港口在特定的历史条件下又创造了一次资源再分配的机会,而这次资源的再分配,并非单纯依赖于区域行政命令和地方保护所能生效,而必须遵循市场经济的游戏规则来运行.     

商业承兑汇票在水工工程建设中的应用

随着中国加入WTO后对外贸易量不断增加,港口的装卸能力日益显得不足。因此,各个沿海港口城市都在进行大规模的港口建设,如上海港、青岛港、深圳港等。一般,港口的建设周期长,投资金额大,特别是现代化的集装箱码头。目前,港口企业的融资方式和付款方式都较为传统。以上海港为例,     

应对WTO 加速港口现代化建设

中国加入WTO,将使中国港口肩负起更大的责任.为了适应WTO的要求,为了对中国经济发展作出更大的贡献,迈向21世纪的中国港口,必须在世界经济和中国经济发展的态势中把握世纪之交的历史机遇,必须在世界经济趋于一体化的框架中描绘面向新世纪的港口发展蓝图,在促进中国经济与世界经济接轨中以全新的姿态走向新世纪.     

加入WTO对大连集装箱运输发展的影响及对策

<正> 如何认识加入WTO后对大连口岸的集装箱运输所带来的机遇与挑战,把握集装箱运输业的发展方向,大力发展集装箱运输,是大连港乃至大连市的重大战略步骤之一。 在此对大连口岸的集装箱运输进行分析,提出一些建议和对策,希望能对港口企业有所启示。 一、大连集装箱运输面临的机遇与挑战 1.为集装箱运输的发展提供了有利的发展环境。入世会推动我国国民经济的增长和产业结构的优化,宏观经济的优化为集装箱运输的发展提供了有利的环境。 2.港口吞吐量、货源将显著增加,有利于集装箱运输市场的发展。加入WTO后市场会进一步开放,贸易会进一步活跃,港     

美国公共海运码头经营人管理制度

0 引言 我国是航运大国，也是港口大国，到2007年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标连续4a居世界第1位。但我国港口管理新体制运行时间尚短，港口经营市场需要进一步规范。美国在港口经营人管理制度方面较有特色，已建立以码头经营人收费管理制度和码头经营人协议反垄断豁免制度为核心的管理体制，对我国具有一定的借鉴意义。     

港口人力资源管理存在的问题及对策

港口运输与国家的经济贸易紧密相关,我国约有90%的外贸货物通过港口进出.入世已定,受贸易快速增长的拉动,港口货物吞吐量将会攀升,这对国内港口的发展是有利的;但随着航运市场的进一步开放,外资企业将会加大对中国码头、仓储的投资力度,并必将以其优厚的报酬和成功的激励机制与我国港口争夺优秀的人才.面对入世的挑战,我国港口如果没有科学、合理、有效的人力资源管理方案和充足、高品质的人才资源作支撑,必将无法适应港口竞争全面市场化、知识化和全球化的要求,只能坐以待毙.     

集装箱码头设备设施集控系统技术方案及其效益

当前,我国港口正处于快速发展时期,码头设备设施数量高速增长,其管理水平直接影响港口作业的质量、进度和效益。[1]目前集装箱码头设备设施存在信息化管理技术滞后、监控力度不足、控制实时性差、相关保护措施不足及管理分散等缺点。为适应现代化港口建设需要,加强集装箱码头设备设施管理,     

交通部、发改委调整我国主要港口内贸收费规定并放开内贸装卸价格

为适应我国港口管理体制改革的要求,促进内贸运输的发展,充分发挥沿海、长江、黑龙江主要港口的枢纽作用,提高港口综合竞争能力,建立公平、公正的港口市场,根据《中华人民共和国港口法》和《中华人民共和国价格法》,结合我国港口的实际情况,交通部、国家发展和改革委员会经认真