天津软土地区深基坑多级支护结构变形的参数分析

深基坑无支撑多级支护结构是一种适用于软土地区大面积深基坑的新型支护技术,不仅可以很好地约束支护结构的变形,而且取得了较好的经济效益。基于天津市某基坑工程实例,采用大型通用有限差分软件FLAC3D对深基坑多级支护结构进行了数值模拟分析,并分析了第一级支护结构长度、两级支护间距离、两级开挖深度比以及第一、二级支护结构的倾角的参数变化对第一级支护结构的最大水平位移的影响。研究结果表明,基坑的第一级支护结构的最大水平位移随着第二级支护结构长度的增加、两级支护间距离的增大以及第一、二级支护结构的倾角的增大而减小,其中两级支护间距离和第一、二级支护结构的倾角对位移影响显著;开挖深度比H1/H2对变形的影响与两级支护间距离B和第二级支护结构长度L2有关。     

软基堆载水平滑动与软基挤出稳定分析*

现有规范仅规定加筋地基进行水平滑动或软基挤出验算,对水平滑动、软基挤出现有稳定分析方法假定的滑动体竖向界面位置通常与实际存在出入,且不能考虑附加应力扩散的影响。为克服上述缺点,水平滑动、软基挤出稳定分析时不限定滑动体竖向界面的位置,采用Flamant解计算堆载在地基中产生的附加应力。分析表明,软基上堆载需要同时进行圆弧滑动、水平滑动、软基挤出等破坏模式的稳定验算,水平滑动、软基挤出最危险滑动体竖向界面不一定位于坡肩和坡脚。采用建议方法计算的水平滑动、软基挤出稳定安全系数通常与现有方法计算结果不同。     

阴沟翻船

前几天北京的天气非常好。我这个爱睡懒觉的人五点就起来了,准备骑车出去转转。刚出了小区大门,我就发现后视镜的位置不太合适,随即一只手扶着车把,另一只手开始调整后视镜的角度。突然,一辆轿车从辅路出来,直接并线到最左侧的快行线。这是一条三车道的主路,我当时在中间的车道。此时路上的车非常少,我的速度大概在四五十的样子。我正在低头看后视镜,显然,清晨道路上稀少的车辆让我们双方都有点大意。轿车直接从我前方不足十米的地方斜穿,而此时我的左手还在右侧的     

人,就是活神仙!

这次出行前六小时,我和同行大吵一架,各执己见,火花闪现!三小时后,平静冷漠地道别,各走各路。随后的两个多小时里看见失望交战着愿望,啤酒冰凉浇灭雪茄的焰光,怀揣着什么我似乎熟悉,四肢配合行囊,飞快的走在去汇合的路上了。     

摄影那点事(三) 时间比地点重要

聊了两期的器材,高总已经不耐烦了!那我就进入正题。手里有了合适的家伙当然要找个地方练练,有人说:这还不简单吗?中国这么多名山大川、人文古迹,找个地儿开练吧。先别急,决定去哪很简单,但更重要的是去对时候。老话说得好:来得早不如来得巧。     

最美藏东南 沿雅鲁藏布江前行

传奇的西藏、神秘的山南、壮丽的雅鲁藏布江……这块最接近天堂的土地始终令人充满了期待。藏东南地区,是藏民族的发源地山南地区是藏民族的的发祥地,它位于雅鲁藏布江干流中下游地区,北接西藏首府拉萨,西与日喀则地区毗邻,东与林芝地区相连,南与印度、不丹两国接壤,     

我们需要什么样的聚会?

这两年的车友聚会越来愈多,从各大摩托车网站组织的规模数千人的大型聚会,也有各地车友会、车队或者俱乐部组织的小型聚会。除去纯粹私人性质的聚会,较正式的车友活动大都形式雷同、内容单一,鲜有新意。比如大型活动离不开开幕式、闭幕式,领导讲话、车友巡游等。中小型聚会活动则把吃摆在主要位置,无席不聚甚至无酒不欢。摩托车文化的发展动力,不应     

组织靠谱吗?

上个月千岛湖的哈雷全国车友聚会据说盛况空前。我不骑哈雷就没去凑热闹,身边的朋友倒是去了不少。据统计报名参加的车友超过600人,而到场参加活动的车辆有数千台。据参与活动的朋友反馈回来的信息是:第一,热闹;第二,新面孔多。以前大家觉得这个圈子就那么大点,聚到一起即便喊不出名字,也大都看着脸熟。这两年则不同以往,有大批的新生力量加入。     

热闹“无人区”

回头看看十多年来西藏热门的穿越线路,始于青藏公路。十几年前的青藏公路虽然号称唯一全程铺装柏油的进藏国道,实际上远没有如今这么平坦易行,沿途个把桥梁被山洪冲走也是常有的事情。不过看看地图上川藏线数不过来的山口和新藏公路上那些令人眩晕的海拔标高,青藏公路毫无疑问是首选。