PSC检查中救生设备常见缺陷与防范

船舶救生设备的管理一直是船舶安全工作的重要内容之一。然而，在实施PSC检查中发现，船舶救生设备仍存在许许多多的缺陷和安全隐患，以至于船舶被港口国监督滞留。文中指出了安检中发现的船舶救生设备常见的缺陷，并提出了做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。     

浅谈沿海航行船舶救生设备安全检查

救生设备是船舶的重要安全设施之一。船舶发生海难事故必须选择弃船求生的情况下,救生设备是否处于良好技术状态,以及船员能否正确、熟练地使用救生设备,将直接关系到船员的生命安全。因此,救生设备被作为船舶安全检查中必查项目之一。从目前安检缺陷统计情况看,救生设备缺陷所     

PSC检查中救生设备的检查要点及常见缺陷

PSC检查中对船舶救生设备的安全检查要点与常见缺陷，船舶管理人员应充分了解并使船舶状况符合公约要求，避免滞留。     

重视船舶救生设备 保障人员生命安全

该文从船舶救生设备的发展概况出发，归纳总结了目前船舶行业关于救生设备的配备和管理存在的问题，围绕保障人员生命安全的根本目的提出了解决问题的主要途径。     

救生艇承载释放装置原理及管理要点

船舶救生设备在psc检查时是重点检查项目，而船员往往对封闭式救生艇的承载释放装置不熟悉，导致在检查时出现各种各样的缺陷。文章结合救生艇承载释放装置原理，综合了近期救生艇检查时常见缺陷情况，对管理要点进行了总结。     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

船舶救生艇筏的典型缺陷几例

<正>救生艇、救生筏是船舶重要救生设备,也是船舶接受国内外安全检查时必查的应急设备之一,这些设备应随时保持完好、可用状态。2009年下半年,由巴黎备忘录(PARIS MOU)和东京备忘录(TOKYO MOU)联合发起了对救生艇集中大检查(CIC)。在PSC检查中,涉及到救生设备方面的重大缺陷导致船舶被滞留率仍     

USCG船舶滞留缺陷最新动向

日前,USCG公布了2012年1～7月最新船舶滞留缺陷清单。从清单列出的各类缺陷看,证书与文件缺陷、救生设备缺陷、消防安全缺陷、ISM管理缺陷以及防污染缺陷依旧位列滞留缺陷前五位。证书与文件缺陷资格证书(Certificates of competency)依旧是PSCO主要开具的滞留缺陷项目。     

PSC 快报——2003年TOKYO MOU 港口检查介绍

2003年，TOKYO MOU各成员共对98个国家的船舶进行了20124次检查，检查率为77%左右，其中14816船舶被发现了缺陷，67个船旗国的1709艘船舶被滞留，滞留率为8.49%较2002年1307艘滞留船舶上升了31%，2003年执行的检查中共发现84119个缺陷，较2002年75210个上升了12%，其中救生设备14024个，防火安全14249个，这两方面的缺陷占总缺陷数的34%左右。     

救生设备的进一步发展趋势——第一部分 救生艇

随着造船技术的发展,过去编订的国际海上人命安全公约(SSV)显然已经落后,目前在编订1980年船舶安全公约时对第三章救生设备完全重新编写,目的是排除以往救生设备在制造及使用方面所存在的缺陷。为此研制了新的一代救生设备,例如自动扶直救生艇及自动升浮艇并设计了可吊的气胀式救生筏使能保证干燥地登上救生筏。此外还规定集体救生设备中必须配有个人用救生设备。文中对新型救生设备附有结构图。