东风IPS系列整体式动力转向器

东风EQ1141G和EQ1118G系列载货汽车为了提高其操纵性能、转向性能以及有利于行车安全和驾驶舒适感,装用了新开发的IPS系列整体式动力转向器。 IPS系列动力转向器具有结构紧凑、使用可靠、维修方便及在切断动力的情况下也可操纵等特点。     

东风系列重型车离合器机构故障检修

东风系列重型车离合器是采用液压远距离操纵,带气压向服助力器,它具有传动效率高、接合平稳、操纵轻便等优点.但是,在使用过程中,驾驶员忽视了对离合器的正常调整、检查和养护,致使离合器的工作性能不能得到充分的发挥,其中东风EQ3242G、EQl290G、EQl208G系列重型车离合器操纵机构沉重、反弹,离合器打滑等故障频繁出现,成为该系列车型投放市场以来,故障率发生较高车型.     

东风重型商用车"新景"

不久前，东风经典版东风天龙、动力版牵引车EQ4175W东风天狮，实用版牵引车EW4160W东风天虎、拥有斯太尔配置的EQ4161GE东风霸龙牵引车以及来自东风日产柴的CWB459HTZ“金拇指”和EQ4243W东风双桥系列牵引王先生闪亮登场。     

中国重汽发动机获得“2011商用车我信赖的动力”两项大奖

日前，首届“2011商用车我信赖的动力”评选落下帷幕，中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机。分别在“中重型车用动力组”和“气体燃料车用动力组”获得“2011商用车我信赖的动力大奖”。     

超重型车组动力性能的计算

超重型车组能够起步、以一定的速度行驶、能够加速及通过一定的坡道，主要取决于超重型车组的动力性。下面讨论动力性能计算公式及评价指标。     

中国重汽发动机喜获“2011商用车我信赖的动力”两项大奖

2011年12月28日，首届“2011商用车我信赖的动力”评选活动落下帷幕，中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机以其技术水准高、市场表现优、用户口碑好等综合优势，分别在“中重型车用动力组”和“气体燃料车用动力组”获得“2011商用车我信赖的动力大奖”。     

自动变速器动力降挡过程控制的研究

虽然大多数车辆实际行驶时降挡过程中变速器的正向驱动转矩很小或为零,但当重型车满载爬坡时,往往须要进行动力降挡,为此,本文中对重型车动力不中断降挡控制进行研究。首先,建立动力传动系统模型,对降挡过程进行动力学分析,提出自动变速器动力降挡过程控制方法;接着,以惯性相时涡轮轴角加速度恒定作为参考模型,制定自适应控制策略,以提高控制策略的鲁棒性;最后进行满载爬坡实车试验。结果表明,动力降挡过程控制能有效提高换挡品质和车辆驾驶性能。     

柴油机废气涡轮增压器的使用与保养

新型轮式车辆装备如跃进系列车型中的NJ2045、NJ2046，东风系列车型中的EQ2082E6D、EQ2100E6D、EQ2102、EQlll8、EQ1141，解放系列车型中的CA1121J、CA1171J以及陕汽的延安2150K、重汽的BENZ2026A等车型的柴油机都装用了不同型号的废气涡轮增压器。采用废气涡轮增压器来增加柴油机进气充气量，是提高柴油机功率的有效措施，也是目前国、内外通常采用的新技术。     

公路大件运输系列讲座超重型车组动力性能的计算

超重型车组能够起步、以一定的速度行驶、能够加速及通过一定的坡道,主要取决于超重型车组的动力性。下面讨论动力性能计算公式及评价指标。     

混合动力电动汽车性能的优化研究(续1)

混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）一方面融合了传统汽车成熟的技术和现有的工业基础，另一方面融合了电动汽车低排放和低油耗的特点，使其在当前很长一段时间内具有广阔的市场前景。为了达到优化HEV性能的目的，文章以EQ6110混合动力客车为研究对象，在建立的EQ6110HEV性能优化问题求解模型基础上，完成了对EQ6110HEV动力系统部件功率参数和电力辅助控制策略控制参数的优化，并且对优化前后的结果进行了对比分析，结果表明优化后的整车性能有较大改善。     

解放九吨系列平头柴油载货汽车电器系统常见故障的诊断

解放九吨重型车系列是一汽集团公司新近推出的主要车型之一，装用德国DEUTZ公司生产的道依茨发动机，具有功率强劲、装载量大等特点，现对九吨重型车系列电器系统常见线路故障的诊断做详细的介绍。     

汽车和汽车列车理想制动力分配的计算方法及实际应用

提出了汽车和汽车列车各轴理想制动力的计算公式,并应用这些公式对EQ140系列全挂和半挂汽车列车进行了实例运算。     

东风EQ140—1系列变型车

东风 EQ 140-1系列汽车为第二汽车制造厂大量生产的主要系列车型。其基本型EQ140型汽车于1969年开始,至1975年6月共进行了五轮设计、试制和试验工作;在通过国家鉴定定型之后,又经第六轮的改进设计、试制及更广泛的各种试验验证以及3000辆份的批量试生产,于1978年底正式投入生产。1986年9月1日全面转产的 EQ140-1型汽车是在 EQ140型汽车的基础上,以装有双回路制动系统和整车28项重要改进项目为标志的改进型汽车。其整车性能及可靠性方面都有较大提高,在国内大量生产的同类型     

中国重汽荣获“2011商用车我信赖的动力”大奖

日前,首届"2011商用车我信赖的动力"评选活动落下帷幕。中国重汽D10高压共轨发动机和WT615系列天然气发动机以技术水准高、市场表现优、用户口碑好等综合优势,分别在"中重型车用动力组"和"气体燃料车用动力组"中获得"2011商用车我信赖的动力"大奖。中国重汽D10高压共轨发动机具有工作可靠性高、燃油经济性好、动力性充沛等特点,满足国Ⅲ、国IV和国V的排放标准,应用于中国重汽的各系列     

EQ2102型底盘系列工程车改进建议

以EQ2102型越野汽车底盘为载体开发的系列工程车是近几年配发部队的新一代车辆装备。在使用过程中，笔者发现该系列工程车有几点需要改进的地方。     

EQ6450高压薄型管带式散热器简介

江西水箱厂在湖南汽车厂的通力合作下,成功地开发新型EQ6450高压薄型带武散热器,取得了令人满意的效果,中汽公司曾以《中汽技产(92)035号》文列为重要改进项目之一,确认采用新型散热器,淘汰原来散热器,同时将江西水箱厂定为EQ6450系列轻型客车配套厂。EQ6450系列客车是仿海拉克斯车身,比BJ2020吉普车身高度低50mm左右,配套动力选用492QC-2(或3Y、4Y等)汽油机,额定功率为62.5kW/3800r/min,最大扭矩为181.3N·m/2500r/min,比BJ2020吉普车选用的492QA汽油机功率提高8.9%、扭矩增大5.7%,同时装备了12560.4kJ/h的空调系统,因冷凝器     

有关转向系使用调整两则

一、东风EQ1141汽车转向系正确加油和排气的方法 东风EQ1141、EQ1118、EQ1108、EQ2102等汽车的转向系统为液压动力转向系统，当运行一定里程后，液压油量低于标准线以下，或转向系统液压油质变差，或发生故障进行修理后，需要更换或加注转向系统液压油。任何混合油和东风公司未认可的油液会使油封损坏和泄漏，导致转向助力丧失。所以要求只能加注东风公司认可的同一品牌的液压油。具体方法如下：     

EQ 368汽油机配气机构的设计开发

为给东风汽车公司AF微型轿车及微型系列载货汽车提供适配动力,开展了EQ368发动机的开发研制工作。介绍了EQ368汽油机配气机构设计构思及总体布置方案,凸轮轴、气门弹簧等主要零件的结构特点,配气相位的设计,凸轮型线的设计。发动机整机性能、可靠性试验结果表明,该机构的设计达到了预期的效果。     

东风牌B系列柴油机使用注意要点

东风公司生产的EQ1141G、EQ1108G6D型柴油车，采用的是B系列6BTA5．9型柴油机。这种废气涡轮增压中冷柴油机不但结构简单，使用维护方便(系列化、通用化、标准化)，而且噪声低、污染小、动力范围大、经济性好，在高原地区使用时，其动力性基本不变，深受用户欢迎。由于这种柴油机有别于一般柴油机，在实际使用过程中，因有些问题容易被忽视而引起故障。因此，应特别注意以下几点：     

神龙汽车公司推出全新力作等信息

EQ491i电喷发动机投产——东风汽车公司发动机厂产品结构迈入全新时代 东风汽车公司经过 2年的研制、试验，一种尾气排放达到欧Ⅱ标准、动力提高 21％的 EQ491i电喷发动机进入批量投产阶段。 东风汽车公司发动机厂认识到，要走出困境，必须以高科技产品抢占新的市场，寻找新的增长点。为此，该厂 1999年把 EQ491i电喷发动机确定为重要攻关项目。 2年中，经过高原、高温、低温试验，后经天津国家汽车检测中心鉴定，认为该发动机性能可靠，动力性提高 21％，排放轻松达到欧Ⅱ标准，该厂于 2001年 4月份开始试生产。 据悉，我国已通告将禁止化油器发动机的生产，并将在 2004年全面推行欧Ⅱ标准。 EQ491i电喷发动机的试制成功及批量投产，标志着发动机厂在电喷发动机的开发技术上处于领先位置，代表着汽车发动机发展方向。 据该厂分管生产的领导介绍，EQ491i发动机将是该厂今后一段时期的支柱产品。