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欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。 相似文献
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排量100mL及125mL系列的摩托车产品已成为我国摩托车行业及市场上的两大主流产品。生产这类产品的厂家之间的竞争格局已悄然形成,这两个系列产品之间的激烈竞争已迫在眉睫;要巩固两系列产品的市场份额,需在性能和售后服务上下功夫,此类产品不宜再投资扩容。 相似文献
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众所周知,在号称"最艰难的拉力赛"达喀尔上,KTM向来大包大揽、独占鳌头,竞争对手难以捋其锋缨——但是雅马哈除外。2011年,雅马哈骑手取得季军,遏制了KTM包揽前三甲的企图。2012年,还是雅马哈首当其冲,再次狙击KTM一统王朝的野心。大漠雄风,金戈铁马,这就是雅马哈耐力车WR450F!2012年,雅马哈推出了重大改版,发动机和底盘里里外外都做了改进,让WR450F百尺竿头更进一步,成为抵抗KTM的有力狙击手。 相似文献
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众所周知,在号称"最艰难的拉力赛"达喀尔上,KTM向来大包大揽、独占鳌头,竞争对手难以捋其锋缨——但是雅马哈除外。2011年,雅马哈骑手取得季军,遏制了KTM包揽前三甲的企图。2012年,还是雅马哈首当其冲,再次狙击KTM一统王朝的野心。大漠雄风,金戈铁马,这就是雅马哈耐力车WR450F!2012年,雅马哈推出了重大改版,发动机和底盘里里外外都做了改进,让WR450F百尺竿头更进一步,成为抵抗KTM的有力狙击手。 相似文献
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将已定型的50mL两轮摩托车最快、最经济地改进成两轮轻便型摩托车的方法有:改变传动比、限制节气门开度和改变点火器的点火提前角。通过分析,这三种方法中,只有改变点火提前角,使发动机外特性曲线左移才能达到降低最高车速、保证后备功率的目的。这种方法较另两处方法简单易实现。 相似文献
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配置使用四冲程发动机的50mL踏板车,使用时间较长后,常出现一些疑难故障,给摩托车维修作业带来一定的难度,因此,本文对该类型的故障做一些总结,以供摩托车爱好者和维修人员参考。摩托车常见的疑难故障如下: 相似文献
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国外400mL级摩托车发动机特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
水冷,四缸直列,每缸四气门及双顶置凸轮轴是现阶段400mL级摩托车发动机最先进的结构型式,可达到最大功率39kW,体积排量功率97.5kW/L,转速1.1-1.2万r/min,压缩比11.2-11.8。 相似文献
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近年来,随着环保法规的日益严格,尤其是燃油价格的不断攀升,彻底改变发动机技术现状已经成为世界各大摩托车厂商亟待解决的重要课题之一。2004年,本田公司率先创新研制出50m L四冲程电喷踏板车(见图1)专用PG M-FI电喷系统发动机(见图2)2005年小批量投放市场后,深受用户欢迎。为 相似文献
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1月26日,铃木畅销全球的LET’S系列新车首度引入国内,铃木首款110踏板车——乐至110正式上市。同天,上市说明会在长沙召开,济南轻骑铃木摩托车有限公司高层以及来自全国的代理商、经销商等一百余位代表齐聚一堂,共同见证全新踏板车乐至110的新车揭幕仪式。铃木乐至110是面向80、90后年轻群体开发的一款全新产品,与以往的铃木踏板摩托车的低调保守相比,这款车既拥有强劲的 相似文献
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利用有限元分析软件对车架进行设计,再通过车架耐久试验台、道路试验等多种手段进行强度验证,可提前预测并发现车架设计中存在的强度问题,再通过优化设计进行避免。 相似文献
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对车迷来说,面对迷眼的车款,如何抉择是一件痛苦的事情。尤其是以125mL车款为购车首选的入门级“新新手”,往往会在汹涌的车市中迷失彷徨……为此,我们广泛征求车迷群体中“过来人”的意见,在大量车款中挑选出6款125mL级合资、国产车型来品评鉴赏,并综合调查得来的数据和信息,优中选优,为“摩托初哥”们提供购车参考。 相似文献
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日本生产的250mL级的摩托车品种数已经超过70种,高居该国生产的30多个排量级各自品种数之首,其配备的汽油机的结构特点为:四冲程居多,水冷却为主,单缸机及多缸机并存,风冷型二冲程机已很少出现。性能特点为:水冷二冲程双缸机动力性指标最高,不过目前仅出现在赛车上;水冷四冲程四缸机性能较高且被较广泛地使用;在其它条件相同时,双缸机性能低于单缸机。 相似文献
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铃木250mL排量以上的摩托车多数采用双缸或四缸发动机,点火器实现自动进角的方式有机械式和电子式两大类,其中,电子方式也由模拟方式进化到数字方式,触发线圈也由两个发展为只用一个,下面结合电路图做简单介绍:原理图如图1所示,通过分析我们可知,点火器不具备自动进角功能,触发 相似文献
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