船舶波浪载荷短期极值的经验公式

对散货船、油船、集装箱船的多艘实船进行了短期波浪载荷直接计算,分析了这三种船型的船舯垂向弯矩、L/4(L为船长)处垂向剪力、3L/4处垂向剪力的若干规律,以及集装箱船型的扭矩、船舯水平弯矩的若干规律.根据这些规律,总结出一套针对特定船型的短期波浪载荷极值的完整计算公式.     

60吨级内河散装水泥运输船通过省级鉴定

由上海沪东造船厂设计,江苏蠡墅造船厂建造的60吨级内河散装水泥船(首批六艘船最近已全部建成投入营运)通过了江苏省省级技术鉴定。该船适合内河水网地区使用,船长19.8米,宽4.8米,船上设有贮罐,可装载66吨散装水泥。采用低压空气,可将水泥卸到距岸100米,高30米的水泥库内,具有卸水泥     

一艘超大型原油贮藏船建成

一九八六年九月二十五日,日本三菱重工在长琦造船所成功地建成一艘大型原油贮藏船“上五岛5号”它是目前世界上第一艘超大型原油贮藏船。该船长390米、宽97米、     

内河船舶可靠性分析中的波浪弯矩统计与极值分布

以内河A级航区波浪散布图与波浪谱为环境参数,基于三维势流水动力程序对43艘内河船舶进行波浪弯矩长期预报,获得样本船波浪弯矩长期Weibull概率分布的形状参数、尺度参数和10-8超越概率的预报值。将波浪弯矩预报值与静水弯矩进行对比,根据Turkstra载荷组合规则,确定船体梁总纵强度可靠性分析中的载荷组合形式。在此基础上采用序列统计法对波浪弯矩极值分布进行分析,极值分布近似服从Gumbel分布,即I型极值分布。     

1988年科技世界之最

世界上第一艘实用超导电磁推进船由日本造船振兴财团和研制的世界上第一艘实用超导电磁推进船“和1号”于1988年4月开工,预定1989年底完工。该船长为22米,宽为10米,排水量为150吨。     

水深对三体船运动和波浪载荷的影响

利用三维势流理论和简单格林函数计算了迎浪航行时不同航速和不同水深组合下的波浪运动响应和载荷传递函数,研究不同水深和航速组合对三体船的波浪运动响应和波浪载荷的影响,并对船舯垂向弯矩和舯后1/4船长处剪力进行了长期预报.将预报值与规范值进行比较,结果令人满意.计算结果表明三体船在不同水深下航行时,水深对其运动响应和波浪载荷都会产生显著影响.     

船体总纵强度可靠性分析

本文应用结构可靠性原理,在分析了船体总纵强度外载和能力不确定性因素的基础上,分别按全概率分析法、均值一阶二次矩阵法、改进的一阶二次矩法和局部安全因子法三种不同水平的方法,编制了计算机程序,用四艘船的资料进行了实例计算。在此基础上,分析了这四艘船所反映的破坏概率、可靠性指数和局部安全因子的一般规律,比较了两种不同波浪载荷长期分布模型,指出了不同水平方法之间的关系,同时还讨论了船速、静水弯矩、波浪弯矩、抗弯能力及其他一些因素对可靠性的影响,指出了今后工作的重点。     

超大型原油运输船

据韩《现代重工》报道，韩现代重工建成超大型原油运输船“Athenian Victory”号。该船是四艘318000载重吨系列超级油船中的第一艘，属劳氏目前最大的油船，船长333米，船宽6O米，吃水22．6米，是单螺旋桨超级油船。     

芬兰为苏联建造一艘鱼蟹加工船

1988年4月,芬兰造船厂给苏联建造了一艘一万载重吨加工鱼蟹船。该船总重3.2万吨,船长265.2米,型宽28米,型深22.5米,吃水7.8米。主机输出功率6480千瓦,发电机容量为12750千伏安,航速14.3节。     

我国首艘深海救助母船交付入列

正近日,由中国船级社(CCS)执行建造检验、入CCS船级的我国首艘深海救助作业母船"南海救102"交付入列,正式列编交通运输部南海救助局使用。"南海救102"是一艘12000KW大型巡航救助船,具备在6000米水深水下扫测定位的救助能力,是我国第一艘同时具备空中、水面、水下综合搜寻能力的海上专业救助船。该船船长127米,宽16米,满载排水量7300吨,最高航速可达20节,续航力达到16000海     

日本建成波力推进船

日本常三等造船公司福山造船厂建造了一艘新型的波力推进船。这种船的船体前方安装有两个水下旋转翼，吸收波浪垂直运动产生的动力推动船体前进，并且不受波浪方面的影响。该船全长9.5米，型宽3.5米，平均时速约5.5公里，最快时速可达10公里。     

船舶波浪弯矩短期预报研究

采用两种方法（一是利用WALCS软件，基于三维频域线性水动力理论；二是利用3小时波浪弯矩有义值MS，根据极值I型理论）进行船舶波浪弯矩短期预报，并分别计算得到16艘船舶（6艘散货船、10艘油船）的短期波浪弯矩。经比较发现，根据极值I型理论得到的短期波浪弯矩与WALCS软件短期波浪弯矩偏差较小，在工程实践中具有一定参考价值。     

海洋气象观测船长风丸

日本气象厅一艘现代化的海洋气象观测船“长风丸”,1987年竣工之后,驶往东海承担该海区海洋气象的预测任务,如进行6～8月的梅雨前后的观测,7～10月的台风观测以及日中共同对东海包括观测黑湖在内的海上波浪观测活动。应气象厅和各管区气象台的要求对海上高层气象也进行观测活动。原“长风丸”属长崎海洋气象台,已经退役了。现在的新型“长风丸”船长56米,船     

基于非线性设计波的船体结构强度直接计算研究

针对规范公式不适用于小方形系数Cb0.6的船舶以及线性设计波法不能反映波浪载荷非线性特征的情况,使用非线性设计波法研究了一艘小方形系数船的波浪载荷长期预报极值和波浪载荷与波高非线性变化规律,给出了非线性设计波参数的选取办法。根据参数,用非线性设计波法计算了船舶的波浪附加弯矩,并与线性设计波和规范公式两种方法得到的波浪附加弯矩进行了比较分析。分析结果表明,非线性设计波法能够反映出波浪幅值较大时波浪载荷随波高非线性变化的规律,以及中拱、中垂状态下舯剖面波浪附加弯矩的非对称特征,较线性方法更为合理。     

清江船业承造4艘3500吨内河沥清运输船

宜昌宜都清江船业有限责任公司最近承接了宜昌三通航运有限公司4艘3500吨内河沥清运输船建造订单。此船长100米、型宽17、2米、型深4．8米，由重庆重港设计院设计，入CCS船级，为液态散装运输，首制船已开工，明年全部交付完毕。[第一段]     

船舶波浪弯矩1周短期预报研究

当船舶在海上发生碰撞、搁浅、泄漏等事故后,需在1周之内进行救助,所以有必要研究船舶1周短期波浪弯矩的预报方法。本文介绍2种方法:一是利用WALCS软件,基于三维频域线性水动力理论,计算后得到16艘船舶(6艘散货船、10艘油船)的1周短期波浪弯矩,记为1周软件波浪弯矩预报值;二是根据极值I型理论,通过公式推导,利用已知3小时波浪弯矩有义值M S,计算后得到了16艘船舶的1周短期波浪弯矩,记为1周极值I型波浪弯矩预报值。经比较发现二者预报结果高度一致,认为采用极值I型理论进行船舶波浪弯矩1周短期预报准确可靠,且该方法耗时更短,简便易行,值得推广。     

我国自制第一艘轮船

追述历史,我国自制第一艘名符其实轮船,要推在1868年由江南制造局建成的“惠吉号”了。它又名“恬吉”,意思是“四海波恬,厂务安吉”。这艘船长56.4米、宽8.3米、吃水2.5米,载重量为600吨的军用船,采用马力为392匹的蒸气往复     

天津海事局“海巡053”轮正式列编

5月30日,天津海事局"海巡053"轮列编仪式隆重举行。"海巡053"轮是海事系统第二艘60米级B型巡逻船,船长64米,型宽10.2米,型深5.0米,最大     

世界最大的小水线面双体渡船

最近,美国将完工一艘世界最大的小水线面双体渡船。该船长43米,宽16米,吃水4.30米,船上装有2台 Dlutz-MWM16V816CR 型柴油机(单机每台功率为990千瓦),航速18节,载客量450名。该船与常规船相     

新技术

西班牙研制成功太阳能客船 西班牙工程师约兰科巴拉格尔和阿尔瓦罗戈麦斯最近研制成功世界第一艘由太阳能驱动的客船,其航速可达6节。这种船的最大特点是不会造成海洋环境污染。新研制出的这艘双体帆船被命名为“日海”号,船长10米:型宽3.5米。该船上装备了新一代太阳能电池