预留光爆光面爆破技术在复线扩堑边坡施工中的应用

介绍株六复线K159+680～K159+860段深路堑石方开挖中边坡预留光爆层光面爆破的设计原理及实施效果.     

光面爆破技术在松软砂岩边坡开挖中的应用

太长高速公路K62 + 44 0～K62 + 5 2 5段的砂岩松软、节理裂隙发育、完整性差 ,在此种地质条件下采用光面爆破技术并获得成功。分析砂岩爆破参数 ,介绍合理可靠的施工工艺。     

青莱高速公路路堑爆破施工技术

介绍青菜高速公路K188+400～K188+500段在实际地形复杂,现场布孔难度大,爆破区距村民房屋最近处为35m,施工干扰多,地表覆盖一定厚度的土夹石,控制爆破效果难以保证的情况下,采取分块分次进行爆破的方法,圆满完成路堑石方爆破,并且有效地控制了爆破振动和飞石的影响范围.     

尾矿库附近的石方开挖爆破振动控制

马鞍山长江公路大桥接线路基工程K27+000~K27+195段施工,主要困难为如何减小爆破振动对尾矿库的影响。此段石方开挖采用"毫秒微差定向预裂爆破方法"进行爆破施工,通过合理的爆破设计及施工技术措施,监测爆破效果并优化相关参数,有效控制了爆破振动对凹山尾矿库的影响,确保了坝体的安全。     

新建上跨隧道爆破施工对既有隧道影响的数值模拟及工程对策

根据动力时程分析理论,采用岩土隧道结构专用有限元分析软件GTS,对新建上跨隧道爆破施工工程进行三维有限元数值模拟,研究新建上跨隧道爆破施工对既有隧道的影响.结果表明:既有隧道与新建上跨隧道交叉处的断面受到垂直方向振动的影响最大,随着离爆破点水平距离的增加,垂直方向的振速逐渐减小,水平方向的振速先增大后减小;爆破施工对位于交叉点水平距离25 m之内的既有隧道影响较大,对45 m以外则影响很小;爆破进尺需控制在1.5 m以内,并辅之以相应的工程措施,以保证既有隧道安全;新建隧道爆破施工过程中,需对既有隧道K201+065-K201+165段拱顶垂直振速进行监控量测.     

多年冻土区路堑爆破开挖综合技术研究

通过在DK 1210+310～DK 1210+490路堑开展的浅孔爆破和深孔爆破试验,初步解决了在高原多年冻土地区进行路堑爆破开挖的合理爆破器材、孔网参数、炸药单耗以及爆破规模等问题.可供广大工程技术人员参考.     

青岛地铁隧道爆破开挖振动控制研究

研究目的:以青岛地铁3号线试验段工程为背景,通过对隧道掘进向地表振动速度检测试验,得到浅埋隧道开挖爆破不同作用类型炮孔引起的地表振动特性及其衰减规律,并在不降低循环进尺的前提下,提出有效的降振措施。研究结论:开挖掌子面上不同的炮孔爆破类型其衰减规律有所不同,随着爆破起爆段别的增加,衰减公式中的K值逐渐递减,α基本保持不变;根据K、α值的变化规律和影响因素,采取了增加中心孔优化掏槽方案、调整起爆顺序、减轻爆破夹制作用的措施,爆破振动降低到1.5 cm/s以下。     

内昆铁路引入线石方控制爆破技术

以内昆引入线DK254+198～DK259+400段路堑石方控制爆破为例，介绍在极其复杂的既有线电气化铁路旁增建第二线，为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和行车安全、人身安全所采用的多种石方控制爆破方案。     

中铁五局二公司承建的木匠沟大桥架设完工

2011年11月6日,随着最后一片T梁架设安装到位,中铁五局二公司承赤项目部承建的木匠沟大桥T梁架设顺利完成。木匠沟大桥为双线四车道整体式高速公路桥梁,起讫里程为K53+876.5-K54+363.5,中心里程为K54+     

岩溶路基整治施工技术

结合襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝YD1K437+128.87~YD1K437+548.56段、YD1K438+705.44~YD1K445+075.42段岩溶路基整治施工实践,介绍根据岩溶地表塌陷分析评分85分以上、评分在70~84分地段,覆盖土厚度和填方厚度之和小于15 m,且基岩面以下10 m深度内存在溶洞的地段,基岩裸露地段,地面以下15 m深度内存在溶洞的地段分别制定加固措施及施工方法、施工工艺、质量控制及注浆效果检测评价方法、环境保证措施等,实践证明该段岩溶路基注浆施工技术是可行、合理的。     

采用拱型骨架整治路堤边坡溜塌技术

朔黄铁路K249+500～K251+500段双侧路堤边坡雨后溜坍,采用带截水槽的拱型浆砌片石骨架护坡进行整治,介绍护坡施工中主骨架和拱型骨架的施工工艺,以及施工中应注意的问题,供类似工程参考.     

强夯法处理II级自重湿陷性黄土的施工技术

结合丹东至拉萨国道主干线青海境内马场垣至平安高速公路K5 2 + 0 10～K5 2 + 3 5 0段路基中压缩性、II级自重湿陷性黄土的地质情况 ,提出了大面积强夯施工方案 ,介绍该段地基采用强夯处理措施及其技术要点。     

深孔微差爆破技术在既有线提速改造工程中的应用

结合京沪线提速K931曲线改造工程的施工实例,介绍深孔微差爆破技术在铁路提速改造工程中的应用.     

固定型提速道岔辙叉冻结接头施工

介绍津浦下行线 K777～K819+765铺设跨区间超长无缝线路时 ,固定型提速道岔其辙叉冻结接头的施工技术及方法     

京九线粉土路基加固和病害综合防治

研究京九线K718+300～K748+300段粉土路基土体特性、病害类型和病因,提出并实践级配碎石覆盖边坡、种植香根草加固护道、铺设土工布封闭基床等路基加固与病害综合整治技术,提高了路基土体强度和抗洪能力。     

成昆新线成峨段地下水化学特征及侵蚀性研究

研究目的:铁路工程地下水是否具有侵蚀性直接关系到工程投资、工程耐久性和安全,而地下水的侵蚀性与其化学特征密切相关。成昆铁路新线成峨段大部分段落位于平原地区,地下水位高,地下结构不可避免的要与地下水接触。通过对地下水取样进行简分析和侵蚀性试验,查清其化学特征、成因、分布及侵蚀性。研究结论:(1)成峨段地下水中Ca~(2+)、SO_4~(2-)、HCO_3~-含量较高,Mg~(2+)、K~+、Na~+、Cl~-含量较低;(2)Ca~(2+)、SO_4~(2-)及矿化度的高值区主要分布于石膏较发育的K 0+000~K 80+000段,pH值沿线路走向数值高低分布较均匀,侵蚀性CO_2的含量数值高低分布不均匀、无规律;(3)K0+000~K 0+080段地下结构工程应提高混凝土抗硫酸盐侵蚀的能力,K 7+800~K 9+500、K 12+600~K 13+500、K 63+000~K 63+900共3个段落应提高抗氯盐侵蚀的能力,全线地下结构工程应提高抗酸性侵蚀和抗侵蚀性CO_2侵蚀的能力;(4)本研究成果可为该段铁路地下结构工程抗腐蚀提供地质依据和防护措施,也可供同类工程勘察设计借鉴。     

北同蒲铁路K195至K196地质病害遥感调查

通过遥感判释,结合地面重点验证,分析了北同蒲铁路K195+000至K196+000段发育的落石、岩堆及泥石流地质病害形成和发育的地质背景、变形特征以及对铁路的危害,并据此提出了工程整治方案的建议.     

基于灰色成分数据模型的轨道不平顺指标结构预测

针对轨道不平顺指标结构变化规律,提出一种基于灰色成分数据模型的轨道不平顺指标结构预测模型,结合轨道不平顺指标结构特征,对轨道不平顺指标结构进行预测。通过采用兰新线上行K741+200~K741+400和K741+400~K741+600 2单元区段共6年的历史轨检车超限数据对预测模型的有效性进行验证,结果表明所建模型可以较好地应用于预测轨道不平顺指标结构。     

南昆线某滑坡成因分析及整治措施

1概况 南昆线某滑坡,位于K×××+650～+720段的右侧山坡上.滑体长约80m,上部(后缘)宽约30m,下部(前缘)宽约70 m.滑体后缘距线路中心约25 m,前缘终止于324国道北侧30 m.1999年雨季发现,滑坡体东侧(K×××+655～+685段)出现滑动,故在滑坡体前端增设了7根抗滑桩,(见滑坡平面图).     

主动加固与SNS防护网相结合处理路堑危岩落石

在对鹰厦铁路K66+070—K66+370左侧边坡危岩调查分析的基础上,着重分析其成因,并应用Rockfall数值模拟软件对落石轨迹、能量分布进行模拟。针对性地将SNS防护系统与其他稳定、加固措施结合起来用于该区段边坡的危岩整治,确保了铁路运输安全。