道路运输

深圳：停车费将大幅提高;河北迁安：森林生态绿道竣工通车;江西：绩嘲萤坫客运车标识;湖南常德：举办“无车日”启动仪式     

“猛药”到 病难除

近年来,北京交通拥堵状况日益加剧,"首堵"、"堵城"趋向名副其实。为了缓解交通拥堵,治堵新政也层出不穷。4月1日起,北京大幅提高中心城区停车费,俨然成为一剂新的治堵"猛药"。那么,提高停车费能否最终影响城市功能区的合理配置,以引导合理用车并减少拥堵,提高停车收费对于其他城市的交通治堵来说,又有多大的样本意义……这一系列的疑问都期待时间来作答。     

高速公路联网收费运维的提升策略探析

2020年1月1日0时,全国高速公路联网收费系统顺利切换,进入一体化运营.车辆在省界站不再停车交费,解决了省界站拥堵问题,大幅提高了车辆的通行效率,减少污染排放.越是舒适的体验,背后越是有复杂的技术和大量维护工作在支撑.本文将基于实际问题,针对具体要求,探讨如何保障联网收费系统7×24小时稳定运行这一问题,希望能够对高...     

降低物价应首先拿路桥收费开刀

中国的物价高企，物流成本是第一推手。要降低物价，首先应治理收费路桥。让我们来看看在中国收费路桥有多么赚钱。4月23日，有媒体刊发了这样一条新闻：《咸阳1．9亿回购两大桥》。其中的渭城桥1993年引进外资建设，总投资1．08亿元。至目前，其总收入己高达2．3504亿元，己是总投资额的两倍多。如果按原协议，收费23年，则收入将超过3．4亿元，为总投资额的三倍多。可以看出，在中国以“贷款修路，收费还贷”为理由的收费公路有多么赚钱。而他们所赚的每一分钱都进人物流成本，再由每个老百姓买单。咸阳市政府干了一件利国利民的好事。如果举国效法，物价保卫战一定会捷报频传。     

亚太地区最佳上市公司排名2012年

8月2日,长三角区域高速公路联网不停车收费全面开通。浙江省与沪、苏、皖、闽、赣正式同步开通高速公路联网不停车收费,开启了我国不停车收费服务的新篇章。高速公路不停车收费实现跨省市互联将带来更为便利的区域通行条件,大幅提高通行效率,加速生产要素的流通与整合,增强区域经济的发展活力和竞争力。     

南京机场高速收费下调50％

曾因收费过高而屡遭质疑，并被热心市民状告的南京机场高速“高收费”终于要下调了：江苏省政府日前决定，自本月10日起，南京机场高速的小型车收费标准由原来的20元／次调整为10元／次。     

高速公路收费标准研究

为了使我国高速公路收费标准更加科学化、合理化,使高速公路为中国现代化建设发挥更大的支撑作用,对国内高速公路收费标准进行研究,主要分析国内高速公路收费的理论基础和必然性,以及国内最新高速公路收费标准,并结合高速公路运营的实际情况,提出目前高速公路收费标准中存在的问题。在此基础上,从现代化交通强国的发展任务出发,针对相关问题提出对策建议,以期促进高速公路收费标准更加科学、合理。     

收费公路通向何方?

年初"两会",关于高速公路收费的话题曾经引起代表委员和舆情的广泛关注。4月20日,CCTV《经济半小时》栏目播出《50年收费路的背后》,再次将收费公路推向行业负面新闻的顶端:广州花都公路收费站收费期限长达50年,远远超过国家最长30年的规定,当地媒体称18年来至少收费10亿元,其中大部分资金去向不明。随之,收费公路问题再次引起全社会广泛关注。关于收费公路(含高速公路收费)问题,坊间微词颇多,而官产学研各方也有自己不同的看法,但指责多于理解。如何解决这个问题,恐怕需要制度、智慧、良知的合力,当然还需要时间。     

提高停车费不是解决拥堵优先选择

在广州之前,国内很多城市都对停车费调高了一轮。与此同时,随着停车费不断不涨,其收费的合理性,正当性,必要性也广受怀疑。     

高速公路收费标准理论模型探讨

采用模糊数学中的多层次模糊综合评判方法,对我国高等级公路收费标准的理论模型进行了初步研究.在合理分析影响收费标准因素的基础上,建立了一个多层次、网络化收费标准模型,从而得出适合一定条件下的收费标准.     

奥地利用公路收费限制汽车废气排放

奥地利基础设施及交通部近日规定,奥地利将根据货运卡车排放的尾气达标程度决定高速公路收费标准。根据这项被称为“卡车绿色收费”的规定,从2010年1月1日起,卡车排放的尾气仍未达到“欧3”标准的,高速公路费将在目前基础上提高10％;如果达到“欧4”或“欧5”标准,收费将比目前降低4％假如达到2011年才开始正式实施的“欧6”标准,则高速公路费可降低10％。届时,大型客运汽车的高速公路收费也将执行这一标准。     

国道214线共和至兴海叉路口段货车计重收费方案的探讨

主要阐述了货车的计重收费方案。     

公路收费对网络交通流分配影响分析方法和程序设计术

在公路网络交通流量分配过程中，如果不考虑道路收费对路权函数的影响，将不能如实地反映实际情况下路网各路段流量分配情况。以《Transtar——交运之星》公路交通版为开发平台，自行设计了一个应用程序模块来研究公路收费对网络交通流的影响，并给出一简单实例。     

合理制定路桥收费标准 促进公路建设健康发展

<正> 1988年,国务院做出了“贷款修路、收费还贷”的公路建设经营重要决策,以调动社会各方面投资建路的积极性,改变交通运输制约国民经济发展的局面。该政策执行10年以来,对调动各方面投资建路的积极性、改善路网布局发挥了积极作用。但由于配套的法律法规不健全,该政策在具体执行中也存在许多亟待解决的问题。主要表现在:一是普遍存在滥设卡、乱收费问题;二是收费标准、收费年限核定办法不规     

全国已有12省全部取消二级公路收费

2009年5月5日，交通运输部公布第一批和第二批取消政府还贷二级公路收费基本情况，共涉及12个省的1263个收费站点，公路里程7．08万公里，全国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大阶段性成果。     

"50%公路收费站取消"能否换取50%的公平?

四川交通部门在近日召开的收费公路管理工作会上明确提出,明年全省将进行大规模的收费站点归并,50%的收费站可能取消.据了解,归并后的站点问收费标准也将进行调整.(<成都晚报>12月12日)     

降低公路收费标准无须延长收费年限

河南“天价过路费”案引发公众对于公路高收费的批评。对此交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露，可能会通过延长收费年限来降低收费标准。这一论点在理论上成立，但一遇到我国收费公路的现实则不能成立。虽然我国公路最高收费年限为30年，但已经存在收费年限超过30年的问题，且收费标准畸高，     

广州城区道路收费调整对车流分布的影响

<正>同一走廊上不同道路之间的收费差异容易引发车流分配不均,收费道路虽然提供了较高的出行质量,但对周边路网的交通压力却是负面的,尤其是那些陷入中心城区的高等级收费道路。收费道路两侧往往会形成一定的隔离,由于收费差异,收费道路与地区路网的贯通性并不好,降低了开发地块与道路设施的亲和力,继而影响到城市空间整合和连续发展。     

高速公路合理收费标准确定方法研究

随着投入运营的时间增加,高速公路运营管理中的矛盾日益突出,如何确定科学合理的道路收费率,成为道路经营者普遍关注的问题。在收费标准基本模型的基础上提出了收费标准方案评估模型,利用判断矩阵选择最佳方案,并制定了相应的收费标准的动态调整方法。     

治“城市交通”若烹小鲜

如果你问北京人生活中最讨厌的事情是什么?多半会回答"交通拥堵"。北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月,处在参与调查的七个城市之首,其次是广州和上海。目前,北京市机动车已向500万辆靠近。从4月1日起,北京城区13个重点区域的停车收费标准上涨,王府井、燕莎等地白天占道停小型车,将在现有2.5元/半小时的基础上上涨一倍,为5元/半小时;超过1小时