欧Ⅲ法规的实施与我国柴油机排放控制的思考

1 引言 为了保护环境和节约能源,世界各国相继制订和实施了越来越严格的柴油机排放标准.目前,我国的排放标准采用欧洲体系,2000年等效实施了欧Ⅰ排放标准,2004年等效实施了欧Ⅱ排放标准,到2008年将达到欧Ⅲ排放标准,2010年争取与欧洲排放标准接轨.     

就北京国Ⅴ排放标准谈重型车辆发动机排放控制

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展.2009年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅴ排放法规,欧Ⅴ排放法规对柴油机提出了更为苛刻的要求.北京市环保局为保证北京市大气环境质量持续改善,计划在2012年实施国Ⅴ机动车排放标准来减少机动车排放对北京大气的污染.相关研究结果表明,北京市机动车排放的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物对全市三项污染物总排放的贡献率分别达到了50％、90％和50％以上.而北京的机动车保有量年均增长幅度在10％以上,目前已经达到了390多万辆,如何有效控制机动车污染成为北京市环境空气质量改善的关键因素之一.     

2008年欧Ⅲ排放标准将考验中国汽车

当2008年奥运会锁定中国北京,中国汽车业也同时听到了环保排放标准的倒计时。 北京已宣布,从2003年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲Ⅰ号改为欧洲Ⅱ号,2008年前北京将正式实施欧洲Ⅲ排放标准。上海也将于2003年1月1日起,正式实施欧洲Ⅱ号排放标准。 欧洲Ⅲ标准是目前欧洲、美国正在     

编者的话

<正>世界各国制定了限值不一的排放法规。美、日、西欧等发达国家和地区,在汽车排放控制技术的研究与应用方面,已远远走在我国的前列。如欧盟国家,早在2000年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准,相当于中国现在实行的排放标准,而欧洲2008年实行的欧Ⅴ标准,中国则要等到2013年以后才有可能实施。美国的排放标准更是比同年代的欧洲标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准,其排放限值约为2002年的1/9,意味着排出的尾气比吸进的空气还要干净。《国内外中重型商用车排放法规演变及对比》将作详细阐述。     

汽油车用催化转化器技术要求

汽车排放、节能、安全已成为当代汽车工业技术发展的主题,各国都在积极开展降低汽车排放、节约能源、提高安全性等工作,其中汽车排放更引起人们的关注。各国都在为降低汽车排放进行大量的研究,一方面,欧、美等各国都在逐步提高汽车的排放标准,如欧洲现在在实施欧Ⅲ排放法规,2005年10月将实施欧Ⅳ排放法规,2008年将实施欧Ⅴ排放法规。美国共执行两种法规:一种是联邦排放法     

欧洲摩托车燃油蒸发排放法规的最新进展

随着国家对环境保护的日趋重视,摩托车燃油蒸发作为重要污染源已提到控制日程。国家环保总局已将《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》列入标准起草计划,目前正处于征求意见阶段。我国机动车排放法规采用的是欧洲体系,在该标准起草时,欧洲尚无相应的摩托车燃油蒸发控制标准,因此我国摩托车燃油蒸发排放标     

编者的话

<正>解决汽车排放对人类的危害,已成为世界各国汽车业多年来研究的最重要课题之一,世界各国制定了限值不一的排放法规。欧盟国家,早在2000年对柴油车就实行了欧Ⅲ标准,相当于中国现在实行的排放标准,而欧洲2008年实行的欧V号标准,中国则要等到2013年才有可能实施。美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。美国今年开始实施的US EPA10超低排放标准,其排放限值约为2002年的1/9,是上世纪70年代的1/100。这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求,即排     

轻型汽油车OBD法规分析和技术对策研究

汽车尾气排放污染问题越来越受到世界各国政府的重视,车载诊断系统(OBD)作为排放控制的重要技术手段之一,对应的OBD法规要求也愈加严格。文章系统地分析了当今欧洲和美国轻型汽油车的OBD法规要求,并针对性地提出发动机管理系统(EMS)所应采取的技术对策,为满足未来的国内外市场需求做好技术储备。     

‘98SAE年会暨展览会德尔福“下一世纪赢家”之五：先进的发动机管理系统

60年代,在一些发达国家中随着汽车数量大幅度增加,汽车尾气对大气污染日益严重。美国、日本和欧洲相继制订了严格的汽车排放法规,限制汽车尾气中CO、HC、NO_x等有害物质的排放。70年代初,由于能源危机,各国又制订了汽车燃油经济性法规。这些法规的颁布使传统的机械式化油器发动机难以达到要求,迫使世界汽车工业寻求新的技术来实现节油和减少排放的目的。70年代     

开发柴油机共轨电喷技术成为新商机

1技术 概述随着世界各国城市交通运输车辆的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。我国从20世纪80年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。     

国内外新车排放控制管理制度的比较

一、发达国家的新车排放控制管理制度 发达国家开展机动车污染控制已有几十年的历史,经过不断的实践,目前已形成以美国、日本和欧洲为主的三大主要管理模式。它们的成功之处都是把机动车污染控制的重点放在新车设计和生     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。     

绿色攻略 2007国际大城市机动车污染防治研讨会后记

2007年10月15日,由美国排放控制制造商协会(MECA)、欧洲催化排放控制协会(AECC)、机动车污染防治委员会(CVEC)主办的2007国际大城市机动车排放污染研讨会,在北京隆重召开。中国汽车技术研究中心作为此次会议的承办单位,在美国和欧     

驾驶与维护对汽车排放性能的影响

随着机动车保有量的不断增加,尾气排放污染现象日益严重,已成为各国政府亟待治理的突出问题。目前,国内外往往集中于标准制定、燃油品质、汽车构造和性能、净化装置等方面减少汽车的排放污染,忽视了驾驶操作和维修作业也直接影响车辆的排放性能。因此,本文就从驾驶和维护两方面提出一系列的技术措施,从而达到全方面改善和提高汽车排放性能的目的。     

世界各国汽车排放法规概况

汽车是一个流动的污染源,内燃机未燃烧的燃料和燃烧不完全的生成物排向大气,成为污染环境的物质.目前全世界平均每十人拥有一辆汽车,城市大气环境的污染已为各国政府所重视,世界各国汽车排放法规已形成欧洲、日本和美国体系,在当今全球一体化的背景下,有必要介绍一下世界各国柴油汽车排放法规要求,供相关人员参考.     

世界汽车排放限值法规的现状和趋势

美国、日本和欧洲的汽车排放限值法规是当今世界个主要体系，世界许多国家不同程度地彩这些法规。了解世界汽车排放限值法规的发展过程、当前的控制水平和将来的趋势，以及各务的管理办法，将对建立我国的排放限值标准体系和管理体制与着重要的参考作用。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

二、美国 美国最早提出控制汽车排放污染物是加利福尼亚洛杉矶地区,该地区自然条件特殊,汽车密集,40年代出现了著名的“洛杉矶光化学烟雾事件”。因此,美国加利福尼亚州(以下简称加州)是世界上机动车控制和管理法规最为严格的地区,目前还是美国唯一有权自行制订本地区汽车排放法规的州。加利福尼亚空气资源局(CARB)(Califonia AirResource Board)是加州全权负责机动车排放控制和管理工作的部门。美国共执行两种法规:一种是联邦排放法规由     

国家第二阶段机动车排放标准9月1日开始实施

近日,国家环保总局发布《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》:从2003年9月1日起,全国开始实施国家第二阶段重型柴油车、重型汽油车排放标准。这标志着我国在全国范围内开始实施相当于欧洲Ⅱ号标准国家第二阶段机动车排放标准,我国的机动车排放污染控制向更高的标准又迈进一步,进入了一个新的阶段。国家环保总局要求:从2003年9月1日起,所有进行定型的压燃式发动机及装用压燃式发动机的重型车辆以及     

《摩托车技术》迎来了又一个春天

2005年的中国摩托车行业颇不寻常,政府对行业管理的力度不断加强,技术 法规门坎也在不断提高,诸如新产品公告管理的加严、生产准入管理制度的推 进、新机动车合格证换版、税收管理加强、摩托车新噪声标准实施、国家第2阶段 摩托车排放标准考核、欧洲摩托车市场欧Ⅲ排放法规实施等。许多企业都觉得今     

摩托车电喷系统结构、使用及维护简介

为了降低摩托车排放,世界各国都在加强摩托车排放的控制,欧洲已在2006年实施了欧Ⅲ排放法规。我国政府已在2007年4月3日颁布了GB14622—2007《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法,中国第Ⅲ阶段）》和2007年7月19日颁布了GB20998《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》,上述两项摩托车排放国家法规均要求在2008年7月1日实施。