西江航道焕发勃勃生机

20年前，桂平航运枢纽船闸第一次试航成功，开创了交通部门建设综合性航电枢纽的新纪元。作为营运单位的广西西江航运建设发展有限公司（简称西江公司）实施“以电促航、航电结合、综合利用、滚动发展”的运行模式，使西江航道焕发出勃勃生机，为我国内河水运史写下了浓墨重彩的一笔。     

《SUSBED—2》数学模型在汉江催家营航电枢纽工程可行性研究中的应用

汉江崔家营航电枢纽工程是利用外资“以电养航，以电促航”的大型建设项目，为弄清建库后的泥沙冲淤情况，进行了“双江崔家营航电枢纽工程泥沙计算分析”研究，取得了较满意的结果。     

松花江大顶子山航电枢纽平面布置

在通航河流上修建枢纽综合利用工程，由于受到地形、地质等条件的制约，且这类工程因需同时满足电站、船闸等水工建筑物对水流、泥沙条件的要求，在进行总体布置时往往会遇到枢纽中各建筑物布置合理与否问题，需要妥善处理．以取得较好的综合效益。松花江大顶子山航电枢纽工程在进行平面布置时作了多方案的比较，提出了较合理的枢纽总体布置方案。根据大顶子山航电枢纽平面布置模型试验成果，全面介绍枢纽布置方案。     

航电枢纽项目环境影响评价

针对航电枢纽项目环境影响评价中重点不突出、要点把握不够等问题,对赣江流域不同航电枢纽项目环境影响评价成果进行分析、研究,提出航电枢纽项目在政策、规划符合性分析、工程分析、生态影响评价、水环境和水文情势影响评价中的要点,对指导航电枢纽项目环境影响评价、减缓航电枢纽项目建设对环境的影响、优化航电枢纽环境保护设计和环境管理具有重要意义。     

『以电养航』意义深远

1998年2月27日,全国人大常委会副委员长邹家华在视察桂平航运枢纽时说:"桂平航运枢纽以电养航,发挥了综合效益,达到防洪、灌溉、发电、通航的目的,是我国内河航运建设滚动发展的典型,很有新意."桂平航运枢纽是广西为了实现党中央国务院提出的"充分发挥广西作为西南地区出海通道作用"的战略决策,根据国务院《珠江流域综合规划》作为西江内河航运建设的龙头工程修建的,是西江航运建设第一期的主干项目.     

联合开发 综合利用 以电养航 努力探索加快航道渠化的新路子

四川省交通部门在总结多年开发建设内河航道经验的基础上，改变观念、开拓思路、打破行业界线，以嘉陵江渠化开发为重点，探索与水电各部门联合进行渠化枢纽建设，走共同出资、资源共享、以电养航、滚动开发的道路，获得了可喜成果。     

嘉陵江利泽航运枢纽项目建设工作全面启动

<正>本刊从交通运输部获悉,2013年7月26日,重庆市交委和四川省交通运输厅在重庆组织召开了利泽枢纽项目推进工作会。与会各方一致同意按照交通运输部《关于推进嘉陵江利泽航运枢纽前期工作协调会议纪要》的要求,全面启动利泽枢纽项目的实施工作,力争2014年10月底项目开工建设、2018年完建枢纽工     

大顶子山航电枢纽总体布置试验研究

松花江大顶子山航电枢纽工程河段具有Ⅱ级台地宽、两岸堤距大、河床覆盖层厚、河床质可动性及渗透性强等特点,该河段兴建低水头航电枢纽工程其总体布置是关键,利用正态物理模型（11∶00）及遥控自航船模等研究手段,对大顶子山航电枢纽工程预可、工可、初步设计及施工图设计等阶段枢纽总体布置进行了多方案比选,提出枢纽主要建筑物布置：自右岸依次为船闸、10孔泄水闸、电站、28孔泄水闸及土坝。文章重点介绍枢纽布置方案研究过程与最终枢纽总体布置方案,为平原河流兴建其他航电枢纽工程提供参考借鉴。     

松花江大顶子山航电枢纽坝下冲刷深度及水位降落研究

利用长河段一维数学模型,预报了大顶子山航电枢纽在运行不同时期后的冲刷深度及水位降落情况。结合近坝段河床防护措施,确定了大顶子山枢纽下游最低通航流量、相应的下游最低通航水位、枢纽船闸的门槛最小水深以及船闸下闸首底槛的高程。     

大顶子山枢纽坝区河床变形及工程对策研究

根据大顶子山航电枢纽河段施工一期(右汊)、二期(左汊)围堰施工工况对枢纽运行初期及正常运行条件下水流泥沙运动特点进行了试验研究。掌握了沙质河床兴建低水头航电枢纽过程及运行中水沙输移规律。针对各阶段泥沙输移对航运的不利影响,采取了相应的工程对策,研究成果可供类似的低水头航电枢纽科研、设计、施工等参考。     

内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨

内河航电枢纽工程是以航运为主的水资源综合利用和开发工程,正确分析和计算内河航电枢纽工程航运经济效益是项目综合评价的重要内容.本文分析了航运经济效益概念,根据内河航电枢纽工程特点,建立了航运经济效益计算指标体系,并对指标体系中各项效益的计算进行了探讨,提出了量化计算公式,供项目决策或评价时参考.     

岷江犍为航电枢纽总体布置

犍为航电枢纽位于岷江中下游流域，地处四川省腹地，周边人口稠密，具有悠久的历史。介绍犍为航电枢纽工程总体布置中如何考虑地形、地质条件以及枢纽建设对周边人文环境的影响，使各个不同功用的水工建筑物相互协调、充分发挥其承担的使用功能，形成独特工程。     

黑龙江省“十五”、“十一五”重点基础设施建设项目

松花江大顶子山航电枢纽工程是松花江梯级开发规划中的七座枢纽之一，也是我省“十五”至“十一五”期间重点基础设施建设项目之一，同时还是我国在平原封冻河流上建设的第一座枢纽。工程经过我省几代人，50余年的构想、勘测、设计、研究、论证，于2003年9月29日举行了奠基仪式，2004年4月19日初步省发改委批复，     

连江航运枢纽的改建

连江，又名小北江，是珠江水系北江最大的支流。1959年至1976年间，从连州至133km航道上先后建成了11座航运枢纽，它是我国最早连续渠化的航道之一，为沿江地区的经济发展发挥了重要作用。然而，这11座航运枢纽都是在国家经济非常困难的时期建成的，由于资金和建材严重缺乏，建设标准不高。到1995年为止，运转了二三十年的各级枢纽，因维护经费紧缺，枢纽长期带病运转。1996年连江11座航运枢纽改建工程开始实施，至2001年工程完工。     

序

松花江大顶子山航电枢纽工程是黑龙江省“十五”到“十一五”期间的重点建设项目,并被列入了交通部内河水运基础设施建设典型示范工程之一。在黑龙江省委,省政府的高度重视下,在交通部的大力支持下,该项目于     

低坝枢纽泄洪闸布置对引航道口门区通航条件的影响

结合嘉陵江沙溪电航枢纽水工模型试验,针对低坝枢纽电航分岸布置的情况,分析了原设计方案泄洪闸紧邻电站一侧布置时引航道口门区通航水流条件所存在的问题,提出了泄洪闸分别紧邻电站与船闸两侧的布置方案。结果表明,泄洪闸分侧布置可有效地改善引航道口门区通航水流条件。     

松花江大顶子山航电枢纽泄水闸弧形闸门封冻期应力检测

针对松花江大顶子山航电枢纽泄水闸弧形闸门数量多、冬季弧门越冬维护成本高的问题,对坝区泄水闸弧形闸门进行了封冻期闸门应力检测。通过对获得的应力数据分析,证实了冬季封冻期泄水闸弧门在直接承受江面冰载荷条件下,闸门并未产生明显变形,为大顶子山航电枢纽泄水闸无防冰措施越冬提供了数据支持。     

内河河口建设航电枢纽预评价

在支流入汇河口地区建设航电枢纽既有一般枢纽普遍存在的共性问题，又有支流人汇对于流壅水顶托的影响，这种影响是一个非线形动力学过程。以某河段拟建航电枢纽为例，借助神经网络处理非线形问题的优势，利用实测水文资料作为学习样本，建立了预测枢纽尾水位的BP数学模型。用该模型预测了枢纽三种调水方式下枢纽上、下游的水位落差，评价了枢纽建成后支流入汇对枢纽的出力、泄流能力和通航等方面的影响，为工程设计提供了依据。     

大顶子山航电枢纽工程金属结构布置与设计

针对大顶子山航电枢纽工程的特点,介绍金属结构设备的布置与设计。依据优化结构、布局美观、运行可靠的原则,既满足工程要求,又能节省工程投资。     

松花江大顶子山航电枢纽工程档案管理

对松花江大顶子山航电枢纽工程内业档案管理工作经验进行分析及总结,为大型重点工程档案管理工作提供借鉴。