“基辅”号闯关记

不远万里来到中国的俄罗斯退役航母“基辅”号已在它的新家天津港栖息数日。社会各界有关它的最终命运及影响褒贬不一。我们暂且不论。它历尽艰险的搬家旅途却少有人知。承担此次任务的交通部上海救捞局“德意”轮成功拖航“基辅”号。在此,我社特邀李伟群先生将“德意”轮此次不平凡的拖航经历及宝贵的经验讲述给读者。     

新郑和旋风

公元1997年元月27日晚,外高桥救助码头往常的宁谧被一阵雄浑的汽笛声打破了,一艘乳白色的大马力远洋救助拖轮缓缓驶抵而来,船艏两字格外醒目:德意。 自此,中国拖航史上又写下了灿烂的一笔:交通部上海救捞局拖轮公司所属远洋拖轮德意轮圆满完成环球航行,航时156天,总航程27815海里。 德意轮的壮举,又一次向国际拖航界显示了中国参与世界级最高级别海上长距离特种运输     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

审计总局报告中的美国常、核航母优劣比较

航母一直以来都是备受公众瞩目的焦点,自从2011年7月27日中国国防部新闻事务局局长、国防部新闻发言人耿雁生大校宣布中国正在利用废弃的航母平台进行改造和试验以来,“瓦良格”号立即在社会中掀起了又一轮航母热潮.8月10日,“瓦良格”号在大连海域首次由拖船拖离码头,出海测试.8月14日,“瓦良格”号返航.越来越多的信息表明...     

太平洋航拖美国航母记

1995年3月1日凌晨,“德意”轮经过漫长的二个月航行,将被拖船“本宁顿”号(BENNINGTON)航空母舰交付印度买主。时隔16个小时,租船人施密特拖轮公司即发来热情洋溢的表扬暨感谢电,电文:请英国塞谬·史蒂沃特公司向“德意”轮船东转达我们真诚的谢意,感谢他们的良好合作和“德意”轮出色的工作。作为一家世界上著名且实力最强的荷兰施密特拖轮公司,一般情况下决不会轻易地感谢和表扬与自己竞争的同行,     

透视俄印“戈尔什科夫”号航母交易

回顾了俄罗斯出售“戈尔什科夫”号航母的交易背景和最初合同情况,及在航母改装过程中采购费用上涨与交付拖期的经历.结合“戈尔什科夫”号航母的自身状况、改装要求、当初签订合同的情况及俄罗斯的经济与工业状况,深入分析改装拖期与费用上涨的原因,得出了维护工业基础和建设独立强大国防工业的重要性.     

“庐山”浮船坞海上拖带作业通航安全分析

超大型无动力船坞的拖航是一项高难度的航海作业,船舶操纵人员首先必须根据拖航水域的水文气象条件、通航环境等对拖航的可行性进行论证,再根据论证的结果安排拖航时间、拖轮的操作人员和选择合适拖轮和拖轮拖航的方式.     

沪东船厂建造“海上石油城”“渤海长青号”正式交付拖航

沪东造船厂为日中石油开发株式会社建造的一艘52000吨浮式生产储油轮——“渤海长青号”,于3月31日正式交付拖航,由渤海石油公司海上拖轮拖往渤海34-2/4 E油田,经海上系泊定位后,为渤海油田开发生产服务。“渤海长青号”是迄今为止。我国     

“巴峡”轮与“航鲟668”轮碰撞事故调查

2006年10月13日约2220时,重庆万州个体船“巴峡”轮与湖北宜昌某航运公司“航鲟668”轮在长江上游衢溪口水域（长江上游航道里程53.8千米）发生碰撞,造成“巴峡”轮沉没，船上17人全部落水，10人获救，7人失踪，“航鲟668”轮基本无损。     

“布什”号航母结束最后海试

据商业市场网站2009年4月10日报道，2009年4月9日上午9点，美国海军“布什”号航母（CVN 77）结束了第二轮也是最后一轮海试驶进汉普顿港。     

海上伏火魔——日照港轮驳公司抢险“通力”轮纪实

2005年1月6日下午17时许,日照港轮驳公司的“日港拖3”轮在日照港区36#灯浮与34#灯浮之间等候作业指令。突然,“日港拖3”轮驾驶员李友宝在驾驶台看到远处的“通力”轮有起火迹象,他没有多想,立即加速向起火地点急驰而去,并通知机舱抓紧启动消防机,做好灭火准备。在拖轮到达事发点之前,一切灭火准备措施都已经准备就绪。与此同时,“日港拖1”轮也做好了灭火准备,与“日港拖3”轮一起冲向火魔。“通力”轮由于发生碰撞,致使油漆舱起火,火势就着大风越烧越猛烈,右舷从舷墙到甲板全部被火魔所吞没,整个舷墙都被烧得通红。到达起火地点,“日港拖…     

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性论证与实操

大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。     

德大轮环球航行记

公元1989年5月15日,上海外高桥救助码头。停靠在码头上的交通部上海救捞局拖轮船队所属的20800马力的德大轮,刚刚结束200天的环球航行,回到母港。德大轮此行总航程达35000海里,相当于绕地球一圈半。以拖航时间最长、距离最远、被拖物吨位最大的航海壮举,揭开了我国远洋拖航史上的新的一页。     

拖航钻井平台的操纵技术

拖航钻井平台是项技术性很强的业务。常常是若干艘大型拖轮组成庞大的拖航船队,经港口、过浅滩、避碰撞、抗风浪,形成了一套独特的拖带操纵技术。本文作者总结了八年来数十次操纵拖轮进行海上拖航钻井平台的实际经验。谈到黄浦江航道狭窄、弯道多,重点在“避碰”;南水道航道浅滩多、变化快,重点在“防浅”;海上拖航除了风浪、渔船要注意外,重点在算准时间,确保准时抵达井位;而钻井平台定位后,船舶靠离平台的操纵,难点在“靠”。靠的时候要轻轻靠,同时要安排好:离的时候能离得开。本文介绍的三种靠离方法,值得各拖船、三用船、交通船等作参考。     

美国航空母舰之三十七——CV-38“香格里拉”号

“香格里拉”号（CV-38）航窄母舰是美国海军“埃塞克斯”级航母的第二十一艘。“香格里拉”一词源自美国总统罗斯福1942年发表的。篇关于美国首次空袭日本本土的演讲，在这次演讲中，罗斯福总统把窄袭东京的命令称为“香格里拉”。     

江浙沿海的第一艘机拖渔轮

早在清朝末期,南通张骞倡议组成渔业总局,光绪二十九年(公元一九○三年)向德国商人购得一艘小型机轮和渔具,改名“福海”,这便是出现在我江浙沿海的第一艘机拖渔轮。她在试捕阶段时,由于实际作业时间较少,故每年出现亏损。辛亥革命开始不久,“福海”轮改革调整了渔航技     

“辽海葵花一号”人工岛建造及钢模拖航

通过对“辽海葵花一号”人工岛的建造检验，对人工岛的总体布置、机械装置及拖航技术等方面进行了较为详细的介绍。     

澳大利亚“墨尔本”号航空母舰

了解中国航空母舰发展史的人都知道,在我有关方面了解国外航母的过程中,曾经接触过澳大利亚退役的“墨尔本”号轻型航母。该舰不仅是二战后第一艘驶入中国的航空母舰,也是中国购入的第一艘废旧航母。在来中国之前,这艘“好撞之舰”不但很少参加实战,还惹出不少麻烦。     

船舶碰撞事故中"不可抗力"的认定

1998年8月9日下午4时许,沪东造船厂所在地上海浦东新区北部地区出现异常大风天气。受此影响,停泊在该厂2号泊位的在建船舶“杉海”轮(载重47500吨)11根系泊缆绳被风拉断,并从浦东横穿黄浦江,与上海东方疏浚工程公司停靠在码头的“航拖438”轮和“航供5”轮相撞,致两轮损坏,产生修理费人民币计82366.52元。 法院另查明,1998年8月9日中午11时,上海中心气象台发布的天气预报为:“晴到多云。西南风3—4级,今天最高温度38度,明天最低温     

海上升降平台的特殊拖带作业

三航拖2006轮是一艘2400匹沿海拖轮，一日接调度令，为“长旭号”升降平台提供移泊调遣任务。“长旭号”为一小型不规则海上升降平台，停泊于嵊山锚地．要求拖带至横沙岛新民港605号绿灯浮附近抛锚，总航程约100n mile。