日照港轮驳公司成功开发日本石川岛DP40EA型船舶舵桨遥控系统线路板

近日，日照港轮驳公司委托一家科研单位开发的日本石川岛DP40EA船舶舵桨遥控系统线路板在“目港拖3”轮实验初告成功。实验各项运行指示正常，有待进行进一步的持续运行检验。该套设备在日照港主要应用于“日港拖3”、“日港拖4”轮。这也给拥有该套设备的沿海港口部分兄弟单位带来福音。     

日照港股份轮驳分公司举行堵漏器材操作技能培训

为切实提高员工的业务技能，增强应对突发事件的能力，正确掌握堵漏器材的使用方法。2012年8月23日，日照港股份有限公司轮驳分公司在“日港拖2”轮后甲板上举行了堵漏器材操作技能培训。     

从“新赤湾”轮事故谈如何处置不知名危险品集装箱火灾

2010年7月3日至4日．中海集运公司所属集装箱船“新赤湾”轮和青岛港公安局消防支队采取有力措施．成功处置了一起集装箱在航行途中自燃起火事件。这次灭火的最大特点是从船方发现火灾直至灭火作战的后期．都无法判别起火危险品的类别和性质．     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

一次成功避碰后的思索

2003年12月20日2300时,巴拿马籍大型集装箱船“BBL”轮(船长303m,吃水11．6m),进港靠厦门港海沧港区。2320时,引航员在厦3#浮筒附近登轮,阅读船舶的详细资料,询问船长有关船舶的操纵性能以及船舶的车舵等情况后,即通过VHF8频道呼叫厦门VTS中心申请进港,经同意后,沿厦门湾10万吨级主航道驶向海沧航道。2330时,该轮正横4#浮,见海沧航道附近有挖泥船(“BZ”轮)准备进入航道施工,即通过高频联系,请他不要进入海沧航道,以免妨碍大船进港。“BZ”轮同意避让,答应在航道外等候。     

某希腊籍轮在Q港搁浅事故原因分析

在驶进Q港过程中，某希腊籍轮在Q港32#灯浮附近发生搁浅事故。文章从潮流影响、船舶操纵、带拖时机三方面进行了深入分析，指出了造成搁浅事故的原因，并提出避免类似事故发生的有效措施。     

日照港轮驳公司革新沉箱长航拖带作业方法

<正>近日,日照港轮驳公司"日港拖3"轮首先采用的"倒、正拖结合"沉箱长航拖带法得到该公司的肯定,并将在全公司范围内加以推广。以往该公司所属拖船在执行沉箱长航拖带任务时一直采取船首大缆拖曳沉箱,拖船船尾在前的倒拖方式,此方法工作程序少,流程简单,但     

购销劣质燃油案侦破与评析

2003年6月14日16时20分。张家港港公安消防大队接到报警：停泊在长江张家港水域双山岛东南侧的“怀宁货9028”轮在加油过程中发生火灾。接报后。大队立即调集消拖两用船赶赴现场，起火船火势猛烈，经消防战斗员奋力扑救，大火于17时30分被扑灭。火灾导致1人死亡。1人轻伤，该轮生活区被全部烧毁。     

上海崇明客轮公司开展船岸综合应急演习

正6月16日上午,崇明客轮公司联合长江航运公安局上海分局崇明派出所和崇明海事局等单位开展船岸综合应急演习。本次演习模拟一艘载车30辆、载客56人、船员12名的车客渡船在航行中突遇车辆起火,在撤离过程中发生旅客受伤、落水。当日上午9时30分,"龙馨家园"轮航行至南门港H23灯浮以南处发现一辆满载泡沫塑料     

浅析“南泰27”轮火灾扑救战术与对策

一、火灾特点及危险性2004年7月16日,汕头市各级机关和人民群众正忙着迎战“圆规”台风的各项准备工作,13时19分,汕头港公安局消防大队的电话急促地响了起来,汕头港船舶调度中心报称:汕头港西面牛田洋海面有一艘泉州籍“南泰27”集装箱货轮发生火灾。消防大队即调派第一消防中队登上“汕港引五”消拖两用船赶赴现场灭火,随后增派陆上二中队、四中队增援,期间市消防支队也先后出动了6个中队的官兵参加灭火救援,通过海上灭火救援,码头水陆协同作战,于17日凌晨5时成功地将这起火灾扑灭,火灾直接经济损失200多万元。在历时16个小时的灭火战斗中,…     

实战的考验——广东海事局抢救“11.15”火灾爆炸事故纪实

11月15日12时35分，装有约300吨柴油的“龙湾油囤2”油趸，在广州港莲花山附近的浮莲岗水道发生起火爆炸，并波及到装有柴油的“龙湾油囤”起火，大火燃烧了30个小时，到16日18时才被扑灭。没有接到人员伤亡的报……     

浅析“南泰27”火灾扑救战术与对策

2004年7月1613，汕头市各级机关和人民群众正忙着迎战“圆规”台风的各项准备工作，13时19分。汕头港公安局消防大队的电话急促地响了起来，汕头港船舶调度中心报称：汕头港西面牛田洋海面有一艘泉州籍“南泰27”集装箱货轮发生火灾。消防大队即调派第一消防中队登上“汕港引五”消拖两用船赶赴现场灭火．随后增派陆上二中队、四中队增援。期间市消防支队也先后出动了6个中队的官兵参加灭火救援．通过海上灭火救援，码头水陆协同作战，     

海上升降平台的特殊拖带作业

三航拖2006轮是一艘2400匹沿海拖轮，一日接调度令，为“长旭号”升降平台提供移泊调遣任务。“长旭号”为一小型不规则海上升降平台，停泊于嵊山锚地．要求拖带至横沙岛新民港605号绿灯浮附近抛锚，总航程约100n mile。     

广州港南沙港区大型集装箱船伶仃航道会遇探讨

随着集装箱船舶大型化、专业化和快速化的不断发展,广州港南沙港区到港船舶大型化趋势明显,公共出海航道的通航能力制约了到港船舶的通航效率。为此,通过充分利用伶仃航道13#至23#灯浮（航道底宽365m,底标高度为-17m）之间航段进行大型集装箱船会遇,从而可以减少交通管制时间,提高航道利用率。文中通过对南沙码头、伶仃航道等通航条件的分析,依据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关要求,对伶仃航道13#至23#灯浮之间航段的通航能力进行研究,探讨大型集装箱船在伶仃13#至23#灯浮航段会遇的可行性及操纵要点。     

一艘油轮的火中脱险

2003年10月27日凌晨，“&#215;油89”号油轮在航经黄海海域(山东威海石岛港东南35海里南北航线上)时，船上餐厅突然起火，火灾迅速蔓延至生活区、驾驶室，火势一时难以控制，很快船上的电力通讯全部中断，无法同外界外取得联系，人员生命危在旦夕，所幸航经事故现场附近“新江厦2”轮及时发现，并立即报告了海事局交管中心，在山东海事局的精心指挥下，协调指挥多艘船舶对难船实施灭火救援，终于使难船和船上14名船员脱离险境。     

港口管理

<正>日照港股份轮驳分公司举行堵漏器材操作技能培训为切实提高员工的业务技能,增强应对突发事件的能力,正确掌握堵漏器材的使用方法。2012年8月23日,日照港股份有限公司轮驳分公司在"日港拖2"轮后甲板上举行了堵漏器材操作技能培训。由水手长刘军和船长庄伟分别讲解了堵漏器材的种类和使用方法,并对堵漏器材的使用方法进行了规范化演示。最后副队长李玉来针对不同的堵漏器材封堵什么样的洞及注意     

渤海湾一驳船遇险海事指挥协调各方救助船员脱险

1月22日午夜，渤海湾一驳船因拖缆断裂随风漂移到养殖区遇险，经各方全力救援，船上的3名船员于23日上午被救助直升机全部救起。1月22日23点55分，烟台海事局接到险情报告：“粤工拖68”轮拖带“中大1号”驳船在龙口港锚地避风时，因风浪太大导致拖缆断裂，“中大1号”驳船随风漂航，船上共3名船员，请求紧急救助。     

拖航“基辅”号航母——“德意”轮采访记

2000年9月2日清晨,上海救捞局的“德意”轮悄然回到了上海港。 尽管在俄罗斯摩尔曼斯克港到中国天津港之间的航线上留下了“德意”轮拖航“基辅”号航母的航迹,尽管沿途经过的不少国家仍然“心有余悸”,但对于“德意”轮来说,毕竟是完成了它的又一次历史使命。5年前,“德意”轮曾经拖航过一艘名叫“本宁顿”的航母。而这一次拖航的目的港是中国天津,时间长达102天,值得关注。 船上岸上眼中航母     

“A”轮与“B”轮碰撞事故调查

2005年1月6日1825时，韩国籍客箱班轮“A”轮出港过程中与中国籍疏浚船“B”轮在日照港东西港区航道L3与31浮标之间（35°20′，10N，119°33′，50E）发生碰撞。“A”轮船艏变形；“B”轮右舷船艏严重变形，部分挖泥机具损坏，泵机舱受损，进水下沉，1920时在33A浮西侧抢滩搁浅。这次重大船舶碰撞事故造成4人轻微受伤，直接经济损失约人民币900万元。     

海峡两岸直航船舶“远河”轮首航广州港

2008年12月19日上午，海峡两岸直航船舶“远河”轮从台湾高雄首航广州港，这也是从本月15日两岸海运直航启动以来首次到达广州港的直航船舶.