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1.
12012年上半年回顾
1.1东行货量增长总体趋缓
据美国PIERS公司统计,2011年远东地区出口至美国货量约1201万TEU,比2010年增长1%;2012年1—4月,远东地区出口至美国货量约371万TEU(见图1),与2011年同期基本持平,增势趋缓。 相似文献
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12012年上半年回顾
1.1东行货量增长总体趋缓
据美国PIERS公司统计,2011年远东地区出口至美国货量约1201万TEU,比2010年增长1%;2012年1—4月,远东地区出口至美国货量约371万TEU(见图1),与2011年同期基本持平,增势趋缓。 相似文献
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由于亚洲至美国的货量持续增加.而自美国回运的货量不足.目前香港及东南亚前往美国东海岸的集装箱船位已经无法满足需求,预料8—9月份运输旺季紧张状况还可能加剧。 相似文献
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2002.年底美国经济处于衰退之中,但亚洲至美国航线的集装箱货量增长率达20%,大大超过分析人士预测的6%。到2003年底和2004年初,美国经济经历着据说是近20年来最为景气的时刻,但太平洋东行货量的增长却差强人意。据美国PIERS的统计数据,亚洲到美国的集装箱货量在2003年第三季度比2002年同期仅增长3.4%。尽管2003年前9个月的总体增长率达9.5%,远洋班轮公司仍 相似文献
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<正>在东西航线上,大西洋航线一直以运价稳定著称。但随着过去两年大西洋西行航线运价持续上涨,游戏规则已发生了变化。欧美贸易蓬勃发展支撑了大西洋航线市场货量,运价更超越太平洋航线,成为2022年的市场亮点。不过高潮过后,终有散场。2023年,欧美贸易前景存在不确定性,运价有可能重蹈太平洋航线覆辙,届时,东西航线恐已没有缓冲区域。 相似文献
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2008年上半年美国国际贸易海运简析 总被引:1,自引:1,他引:0
根据美国国际贸易海运统计数据,分析美国国际贸易海运货量和货值的变化以及变化的区间差异,特别是美国与我国之间海运货量和货值的变化,得出主要结论:美国和我国间的海运与美国经济和贸易以及关中贸易发展关系紧密,海运货量和货值变化与美国经济增长速度放缓、美元贬值、人民币升值导致的美国国内消费需求下降、我国出口产品成本增加而美国出口产品成本降低的状况完全吻合。 相似文献
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根据美国公布的统计数据,分析美国及其贸易伙伴之间海运货量和货值的变化,特别是美国及其亚洲贸易伙伴之间海运货量和货值的变化状况,认为2006年美国对中国大陆的进出口海运货值增长水平在其10大贸易伙伴中是最高的。 相似文献
10.
远荣 《中国远洋航务公告》2011,(2):86-86
由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征,货量翘尾现象明显,市场运力未见大幅削减。全球闲置运力整整一个月保持了平稳,目前占总运力的比例还在2.5%左右的低位。由于市场运价总体平稳,多条航线公布了2011年1月的运价提升计划。 相似文献
11.
日本海事产业研究所根据JOC—PIERS数据对从1993年到2003年的11年间的亚洲/美国间集装箱货流动向进行了调查,并于2004年6月25日发表了题为“亚洲/美国间集装箱运输量调查”的报告。据该报告,东行(亚洲→美国)在1993年以后亚洲船公司和欧洲船公司的集装箱运输量都增长, 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(3):4-4
集装箱跨太平洋航线淡季不淡
尽管班轮公司预计在中国农历新年前货量会有所下降,但市场显示,2010年圣诞节过后出现了淡季不淡的行情。去年11月份以来,美国自亚洲的进口保持强劲,预计到今年一季度,美国国内的运输网络压力会很大,特别是铁路方面。对于班轮公司来说, 相似文献
17.
由于去年12月集装箱运输市场淡季呈现出一些旺季的特征,货量翘尾现象明显,市场运力未见大幅削减.全球闲置运力整整一个月保持了平稳,目前占总运力的比例还在2.5%左右的低位.由干市场运价总体平稳,多条航线公布了2011年1月的运价提升计划. 相似文献
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据统计,2011年1月到11月,广州港进出口7841万吨危险品货物,其中4024万吨化学危险性固体散货.涉及1200余个单航次。由于进出口化学危险固体散货货量大、船舶多,且IMSBCCODE生效不久,相关管理公司、船东及船员没有充分了解相关规定, 相似文献
20.
《中国远洋航务公告》2008,(9):4-4
亚欧航线一度被班轮公司寄予厚望,不仅能够吸收过多运力,也可以保持航运公司较好的收益水平。但今年以来,市场风云变幻、急转直下,班轮公司希望破灭。英国和欧元区经济步美国后尘,陆续进入低增长甚至增长停滞期,因此,亚欧贸易的货量增长明显放缓,甚至亚洲到地中海的货量增长也出现下降,欧洲的主要进口商已经开始要求现货运价折扣,运费随之下跌。 相似文献