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1.不拆气缸盖更换气门弹簧东风6100型汽油发动机系顶置式配气机构,要是出现气门弹簧折断、弹簧变形或弹簧座磨损等毛病,若拆气缸盖换件,既费时、费力,又浪费材料。因此,在小修过程中,如经确定只需换气门弹簧或气门弹簧座。可用一把200mm或250mm的废旧起子,弯成“(?)”形状,拆下火花塞、气缸盖罩、气门调节螺钉,取下推杆,推开摇臂,再徐徐摇转发动机使活塞到上止点。一人用“(?)”形起子从火花 相似文献
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主要介绍了别克3种型号发动机的气门与气门座、气门挺杆、气门导管、凸轮轴的检修,同时介绍了气门密封性能、气门弹簧、液压挺杆的检查及气门间隙的检查与调整等。 相似文献
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d)由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝,经冷绕成型后再将其两端面磨平,因此对气门弹簧的垂直度要求较高,一般不得大于3。,相当于高36~40 mm的气门弹簧倾斜1.6mm。气门弹簧有异响时,可拆卸气缸盖组件,检测气门弹簧的垂直度:先将内、外弹簧放置在同一平板上(平玻璃即可),用直角尺测量。 相似文献
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<正>1前言弓形架气门弹簧拆装器是拆装气门的专用工具,分有丝杆型气门顶置钳(图1)和齿条型气门顶置钳(图2)两种。丝杆型气门顶置钳具有操作简单、自锁性好、结实耐用、多种规格、适用广泛、耐腐蚀等优点,其缺点是卸下气门锁片时不够方便;齿条型气门顶置钳具有拿握舒适、坚固耐用、使用寿命长、适用多种车型等优点,其缺点是传动机构中安全锁松开后,如果右手握住压杆用力不够大或没握稳,造成脱手,气门锁片或气门上弹簧座容易弹飞出来,存在安全隐患。我校汽车维修专业学生在拆装汽车发动机的实习中,选用的就以上两种气门顶置钳,实习课中,由实习指导教师和学生拆装气门弹簧时任意选用。 相似文献
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一、漏装锁片而损坏气门活塞 一台6135Q型柴油机,三级保养后运转4小时左右,其上部突然发出“当、当”的响声。立即熄火后拆下气门罩壳,发现第3缸气门弹簧座已离开弹簧,在罩壳内发现一锁片;取下3、4缸缸盖(二者合用一缸盖),发现因气门撞击活塞,一个气门杆已弯曲,座圈损坏,活塞…… 相似文献
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1.漏装锁片,致使气门、活塞损坏
一台6135Q型柴油机,三级保养后运转4h左右,其上部突然发出“当、当”的响声。立即将柴油机熄火,拆下气门室罩盖检查,发现第3缸的气门弹簧座已离开弹簧,且在罩盖内发现一锁片。取下第3、4缸的气缸盖(两缸共用一个气缸盖),发现因气门撞击活塞,一个气门杆已经弯曲,座圈损坏,活塞顶部有很多小凹坑。 相似文献
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气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。 相似文献
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汽车发动机配气机构是一组弹性传动链。它在凸轮的周期干扰力的作用下产生弹性变形,造成振动和冲击,使气门的实际运动与理论运动不相一致,这表现为气门晚开、早关、冲击落座反跳、运动链飞脱及空间噪声大等不正常现象,如图1所示。严重时将会发生气门断裂、气门座下陷、气门弹簧损坏或凸轮挺杆早期刮伤等问题,影响发动机的可靠性。 相似文献
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上海别克V6发动机配气机构为气门顶置、凸轮轴上置式,以齿形皮带同步传动。介绍了气门与气门座的检修;气门挺杆的检修;摇臂与摇臂轴的检修;气门导管的检修;气门弹簧的检修;凸轮轴的拆装与检修;凸轮轴油封的更换;气门推杆的检修;齿形皮带的安装。 相似文献
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汽车发动机上的一些弹簧,总是处于高频运动中,其弹力大小对发动机工作状况有较大影响。当发动机出现高速不稳、易熄火等现象时,应注意检查这些弹簧,弹力下降的应予更换。 1.气门弹簧。不同机型的气门弹簧,其弹力、自由高度等都有严格要求。在长时间使用后,因受气缸高温退火影响,弹簧逐渐疲劳变软,弹力下降,气门落座速度减缓,导致气门不能及时 相似文献
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本文论述了发动机气门弹簧可靠性分析的方法,特别是介绍了在只有弹簧动态应力的实验数据而缺乏材料疲劳性能有关数据时,对气门弹簧可靠度进行估算的方法。 相似文献
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四冲程增压柴油机,随着增压度的不断提高,普遍存在的问题之一就是进气门的密封锥面被磨出严重的凹槽,气门座也发生严重的磨损(一般为偏磨),这就是通常所说的气门下陷问题。进气门及气门座下陷后,由于气门弹簧伸长过多,使压力减小,造成气门关闭不严,柴油机表现出动力不足、冒黑烟等故障现象。因此,研究、分析造成进气门下陷的原因,并从各方面入手采取措施,对延长进气门及气门座的使用寿命,提高发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性,都具有十分重要的现实意义。 相似文献
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