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机车车轴在使用过程中,轮座镶入部受交变应力作用最容易出现疲劳裂纹。通过分析DF_(11)型机车在役车轴疲劳裂纹产生原因,结合车轴检修状态,设计并加工制作车轴实物对比试块,采用小角度纵波探头产生的变形横波以及横波斜探头二次波实现镶入部疲劳带的超声波检测,试验证明该方法可行可靠。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(5)
分别采用小角度探头、双晶探头和双晶小角度探头,在组装状态下对刻有1 mm深线切割槽的各M14螺栓对比试样进行测试,发现使用双晶小角度探头从螺纹端、双晶探头从螺栓头端对轴盘螺栓头与螺杆圆弧过渡区的疲劳裂纹进行检测,具有可靠性高、操作简便的优点。 相似文献
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通过对SS8,SS9型机车用35CrMo车轴疲劳裂纹特点及小角度探头纵波探伤和斜探头横波探伤工艺方法的分析、试验,确定了35CrMo车轴中、大修时疲劳裂纹的超声波检测方法,保证机车轮对在不解体条件下,应力集中区疲劳裂纹能够完全检测出来,并能对裂纹深度范围做出初步判断。 相似文献
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大型钢轨探伤车为保障铁路安全起到重要作用,在检测作业时轮探头应始终与钢轨中心线对齐。分析机械涨轮式、电磁感应式、对中轮探头式、一维激光测距式、激光摄像式5种对中方式的特点。利用二维激光传感器采集钢轨内侧轮廓数据,选用轨顶点、轨头点簇、轨腰点簇作为钢轨轮廓特征。设计4个判据用于钢轨轮廓的可用性判别,根据不同线路条件设计了4种工况的判据组合与计算钢轨距离基准。对中系统参数标定时将钢轨探伤车停在平直的轨道上,调节激光器相对于大地坐标系旋转角度α,使轨腰点簇的斜率近似为0。在人工伤损线和既有线路进行检测试验,传感器的数据可靠、维护方式简单,可满足轮探头对中系统的要求。 相似文献
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钢轨探伤车技术中高速探轮研制及试验 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简单介绍了现有进口探伤车上探轮的工作原理及其局限性;详细介绍了新型集靴式和轮式探头双重优点的一种高速探轮;并简单记录了该探轮在实验室转台上完成135km*h-1探伤试验及在环线铁路上完成85km*h-1超声信号存取试验的过程及结果.该探轮利用内部自动控制装置使其能完成80km*h-1时速下钢轨探伤工作.自动装置能使探头表面到钢轨表面距离一直保持为2.5mm,因此能准确地实现高速探伤.探轮内依靠冷却系统保证超声探头高速走行时能正常工作.通过五项新型设计,该探轮的技术水平应为目前国际同类产品最高速度水平. 相似文献
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在SS3电力机车段修中,用超声波探伤仪检测车轴压装部有无裂纹,判断的主要依据是仪器荧光屏上的波形。但由于轮对不解体,只能将小角度探头置于车轴端面对压装部进行扫描检查,以致在实际探伤中,常常出现一些异常波,其中部分波形并非是疲劳裂纹反射形成的波,如果判... 相似文献
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铁道车辆空心车轴裂纹的超声波检测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在试验的基础上,研讨了孔径为30 mm空心车轴的超声波检测装置。为补偿因孔径太小而导致的探测灵敏度下降,设计了一种压电复合聚焦探头。业已表明,所研发的超声波技术,可检测出非配合中间部位深度为0.15 mm的人工裂纹以及轮座(配合部位)内深度为0.3 mm的裂纹。对装用这种空心车轴的车辆来说,车轴的检查精度符合新干线铁道车辆的要求。 相似文献
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1问题的提出
电力机车车轴超声波探伤与其它类型机车相比起步较晚.目前电力机车车轴超探方法主要以铁道部机内字(1988)84号文件和铁标TB1618-85为主要依据进行操作.机务段在检修时由于车轮不拆卸,只能以小角度探头在轴端对车轴压装部进行扫查,或以直探头对车轴进行大裂纹查找.下面通过对韶山型电力机车车轴探伤的分析,谈谈小角度探头在车轴探伤中存在的问题及应注意的事项. 相似文献
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通过轴颈卸荷槽探伤常见波形及现用小角度纵波探头探伤局限性的分析,建议采用两种探头相结合的探伤方法,提高探伤能力。 相似文献
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介绍了利用之形板平移标定法检测轴温探测系统红外探头测温准确度和安装角度的原理和算法,对这种标定方法的误差进行了分析,并与当前普遍使用的静态和动态红外探头标定方法进行了对比。 相似文献
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为研究跨坐式单轨转向架水平轮小轴承损伤问题,对小轴承损伤形式及损伤规律进行分析和统计。通过对水平轮设计结构、轴承运用工况、润滑脂润滑特性及轴承安装游隙等影响因素的分析,确定了小轴承损坏的根本原因是轴承润滑不良,直接原因是滚子打滑,同时针对轴承损伤原因提出3点解决方案,并对采取新方案的小轴承进行装车试验。试验结果表明:新方案可有效降低小轴承损伤风险,延长小轴承使用寿命,值得在跨坐式单轨转向架水平轮中推广应用。 相似文献
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