共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
宁波舟山港主通道北通航孔桥为(125 十260 十125)m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥.主墩承台下设13根φ3.5 m/3.0 m变径钻孔灌注桩,承台采用40 mX22.6mX8m的永久性防撞钢套箱施工,防撞钢套箱下放后进行封底混凝土施工.利用MIDAS Civil软件建立防撞钢套箱结构整体有限元模型,对承台施工阶段... 相似文献
2.
3.
港珠澳大桥岛隧工程东人工岛结合部非通航孔桥承台施工采用整体式钢套箱施工承台工艺。文中详细分析了该施工工艺的选择原因,承台施工过程中钢套箱的拼装、吊运、安装,封底混凝土的计算及浇筑等施工技术。该施工工艺在本桥中的运用可供有关工程技术人员参考。 相似文献
4.
结合青岛海湾大桥非通航孔桥承台的施工,介绍了水下无封底混凝土套箱施工技术,该技术采用了冲水胶囊止水的先进技术,利用连接件对混凝土套箱和钢护筒进行刚性连接以抵抗套箱自重和浮力的合力,避开了水下封底施工质量及安全等方面的风险. 相似文献
5.
《桥梁建设》2017,(6)
平潭海峡公铁两用大桥FPZQ-3标段的3座通航孔桥均为双塔钢桁混合梁斜拉桥,桥塔墩均采用圆端哑铃形高桩承台,承台施工采用集主体防撞结构与施工围堰一体的防撞箱围堰结构(由双壁吊箱围堰、防撞梁及联结系组成),将永久结构与施工结构有效结合。防撞箱围堰采用工厂整体制造、整体吊装工艺施工,以实现围堰高精度制造与吊装;围堰下沉采用多台连续千斤顶液压数控整体下放技术,并采用数控液压多点同步下放系统及多层水平限位装置,以克服波流力大、潮位变化大等不利影响,实现围堰自动化下放施工;围堰采用分区封底、系梁区无封底工艺施工,承台混凝土分两层、三次施工,以解决围堰抗浮、抗沉难题。该桥通航孔桥6个桥塔墩承台均已施工完成,结果均满足要求。 相似文献
6.
杭州湾跨海大桥北航道桥为钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥,根据其通航设计要求,在承台上必须设置防船撞设施。介绍该桥防船撞设施与承台施工套箱结合的方案,为类似工程防船撞设计提供借鉴。 相似文献
7.
东海大桥全长约31 km,工期紧,施工环境恶劣,非通航孔70 m跨下部结构是控制工期的关键工程,通过采用钢管桩、预制混凝土吊箱承台、预制墩身等快捷施工技术,大大加快了施工进度,简要介绍一些设计细节。 相似文献
8.
以金塘大桥施工为依托,介绍了路桥集团国际建设股份有限公司在承建的118 m跨非通航孔桥施工中所采用的整体式轻型钢套箱的施工技术.在其他14座承台施工中,通过采用该技术,不仅克服了桥区海域水深流急等不利自然条件的影响,而且减少了大量船机设备投入,降低了工程成本,取得了极佳的施工效果. 相似文献
9.
10.
11.
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔承台采用有底钢套箱方法施工,承台套箱与防撞套箱相结合,底板利用钻孔平台,套箱侧模分块加工、安装,承台混凝土分2次浇筑。介绍北航道桥主塔承台施工情况。 相似文献
12.
在水中进行墩基础和防撞设施施工,搭设操作平台是关键,在风大浪急的外海,施工难度更大。该文结合东海大桥主通航孔辅助墩及其防撞墩施工的成功经验,为平台设计和搭设、承台吊箱围堰设计和防撞墩施工等提供了一揽子解决方案,可供类似工程参考和借鉴。 相似文献
13.
东海大桥采用混凝土套箱法对非通航孔中高墩桥梁承台进行施工。套箱形状为长方形,比圆形套箱具有较大的迎浪面,受力更不利。因其体积较大,吊装和运输都受到施工条件的限制,海上施工的周期也较长,受天气的影响大。针对以上不利因素,从施工安全、施工条件、施工进度、经济合理性等角度出发,提出了适用于长方形套箱分块拼装方案,并采用大型有限元分析软件对施工过程进行仿真分析,为施工工艺方案的选择和施工流程优化提供依据。 相似文献
14.
苏通大桥北主墩基础位于长江深泓区,江面宽阔,通航繁忙,流速最大至3 m/s,属潮汐影响区域,采用超大型双壁钢吊箱作为基础承台混凝土干施工的围护结构,钢吊箱为哑铃形异型结构,总长117.95 m,宽52.30 m,高16.50 m,总重约6 180 t,如此大尺寸、大重量的超大型钢吊箱结构设计施工是一个前所未有的难题,本文将详细介绍该墩钢吊箱的设计与施工技术。 相似文献
15.
16.
在不通航的河道或通航河道近岸浅水区桥梁桩基础与承台施工中,可因地制宜采用各种施工措施,筑岛加沉井的组合就是一种良好的施工方法。本文着重介绍沉井作为承台施工维护结构的主要过程。 相似文献
17.
考虑到胶州湾海域的气候、水文、地质等自然因素及承台的防撞要求,采用钢套箱作为承台混凝土浇注的模板和索塔承台的防撞构造.根据承台的尺寸,设计了钢套箱的侧板、底板形式以及下放系统、钢套箱现场拼装平台和其他辅助设施.实际施工证明防撞钢套箱设计合理,各部件加工进度快,现场容易拼装,下放过程安全且效率高. 相似文献
18.
港珠澳大桥海中非通航孔桥承台为埋置式(最大外形尺寸16m×12m),采用预制安装工艺,通过后浇混凝土与桩基连接。为克服桥址复杂的地质情况及自然条件,承台采用3种施工方案施工(大圆筒干法安装、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰),分别利用大圆筒、钢围堰和分离式胶囊止水结构(安装在承台和钢管桩结合处)、钢套箱围堰和封底混凝土创造干施工环境,进行墩台整体安装和后浇混凝土施工。大圆筒利用大型浮吊和八锤同步液压振动锤组进行海上打拔;分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面GINA止水带以及张拉收紧装置组成;双壁锁口钢套箱围堰采用分块拼装,整体下沉、整体拆除的工艺。从适用性、施工效果、便捷性及经济性等方面对比分析3种施工方案。实践表明,3种施工方案均能较好地克服恶劣海况的影响,有较好的适应性和施工效益,能在预定时间内完成承台施工。 相似文献
19.
20.
《桥梁建设》2021,(1)
平潭海峡公铁大桥3座通航孔斜拉桥的6个桥塔墩均采用哑铃形高桩承台,元洪航道桥N04号墩承台平面尺寸为81.0m×33.0m,厚9.0m,混凝土方量为18 104m3。为节省造价,桥塔墩承台施工均利用主体防撞箱作围堰侧板,增加底板、系梁桁架、单壁隔舱、内支撑等施工结构,组成双壁钢吊箱围堰。单个围堰总长96.8m(含防撞梁),宽37.32m,高16.6m,入水深度12.88m,最大波浪力约20 000kN。哑铃形围堰系梁区不封底,围堰分区抽水,承台分区分步施工,围堰从吊装下放、抽水至承台施工完成共有8个控制工况,采用MIDAS Civil和MIDAS FEA软件建立各施工阶段有限元模型,分析围堰、封底混凝土及已浇筑承台受力状况。计算结果表明,围堰各部分结构及已浇筑承台应力均满足规范要求,设计方案可行。 相似文献