共查询到20条相似文献,搜索用时 296 毫秒
1.
2.
3.
高速柴油机燃用重油高压油管压力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究使用不同燃油时高压油管压力波特性,在一台船用高速柴油机上开展了燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s、50℃)的负荷特性试验,实测燃用重油、柴油时泵端与嘴端的压力,试验结果表明,重油不仅压力峰值明显增高,而且油压建立的速度在高负荷时也较快,两种燃油油压下泄速度各负荷时均相同;重油在中、低负荷时残压高,压力升起起点晚;高负荷时重油产生的高压力仅能改善燃烧性能,中、低负荷下则既有利于燃烧,也有助于着火。 相似文献
4.
5.
船舶营运为节省成本,普遍使用重油作为燃料。重油因为粘度高,必须对其加热降低其粘度,才能保证燃烧质量,提高柴油机效率。该文针对船舶供油单元重油EHS电加热所存在效率低、加热慢、故障率高等缺点,设计了一种新型重油加热降粘装置。根据电磁感应加热原理(IHS),通过加热线圈对重油管道进行感应加热,降低重油粘度使之满足进机要求;在设计重油管道IHS系统结构的基础上,利用COMSOL Multiphysics多物理场分析软件进一步对管道IHS进行仿真优化,包括对加热频率、加热线圈材质和结构、输油管道材质和结构等进行优选。 相似文献
6.
近年来,船用发动机正朝着使用低质重油方向发展,造船业正在摸索一整套既能节省劳力又能降低燃油成本的新技术。在这背景下,日本大阪商船三井船舶公司研究并设计了一种燃油预先处理装置——“霍普装置”(Hope System),这种装置可有助于节省燃油及其费用。据称,该装置具有下列特点:(1)经该装置处理的重油性能基本上能达到燃油燃烧特性的标 相似文献
7.
正一、背景据国际清洁运输理事会(ICCT)统计,2015年在北极营运的船舶中,重油的使用比例最高,占所有燃油总使用量的57%,占北极营运船舶重油载运重量的75%以上。船舶在北极使用或载运重油产生危害主要体现在两个方面:第一,发生溢油事故造成的环境危害;第二,重油燃烧产生的污染物排放。北极处于偏远、高寒、高纬的特殊地理位置,生态环境本身就很脆弱,应急反应机制缺失,环境修复能力差,重油造成的环境后果是不堪设想的。 相似文献
8.
现代船舶燃油锅炉自动化程度比较高,控制系统和燃烧系统都比较复杂,故管理人员要多看说明书,反复研究,才能有效排除故障。文章通过深入分析锅炉燃油流程,找出了使用重油时自动点火燃烧失败的原因,优化了自动点火燃烧模式的参数,总结出了日常维护保养的要点,可确保燃油锅炉自动点火燃烧功能正常。 相似文献
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
《世界の舰船》最近连续刊登了日本3家船企的新船型开发信息。据报道,三井造船株式会社日前宣布完成了一艘新型环保LNG船的开发。该船名为"Double Eco Max"号,最主要的特色在于采用热效率较高的二冲程低速双燃料发动机"ME-GI",发动机直接与螺旋桨相连,可选择只燃烧天然气、只燃烧重油或者两者混合燃烧3种 相似文献
18.
19.
20.
节约燃油固然是节能收益的一个重要方面,而以重油代替轻油的收益也很大,而且是不容忽视的。根据柴油在柴油机中燃烧的热量分配中,约40%做功,35%被废气带走,17%被冷却水带走,可见燃油燃烧的热量中约有一半以上没有利用,因此必须设法利用这部分热量。由于重油牯度大、凝固点高,在气温低于20%时就必须进行加热,而主机的废气和冷却水就是现成的好热源,航行时利用废气锅炉,可有效地降低费用,提高经济性。 相似文献