贵阳至广州铁路速度目标值选择

研究目的:通过对时间目标值、基础设施速度目标值以及列车运行速度目标值三者的选择;从技术的可行性、经济的合理性以及我国铁路技术的长远发展角度分析,来确定合理的速度目标值.研究结论:结合本线功能定位,从客流构成、不同运输方式旅行时间及时间目标值的选择角度分析,建议时间目标值应控制在5 h以内,需采用200 km/h及以上的速度方案;根据时间目标值的要求及相邻路网的速度目标值并结合沿线地形条件,从工程投资及经济效益角度分析250 km/h投资效益最优.结合我国客货共线铁路速度目标值发展趋势、不同速度目标值对线路能力、运输组织的影响分析及我国机车车辆对250 km/h速度适应性分析,200 km/h(基础设施预留250 km/h)方案较200 km/h方案工程投资增加不多,且线路平面条件较高,所以推荐本线采用200 km/h(基础设施预留250 km/h)速度目标值方案.     

新建绵阳至遂宁至内江铁路功能定位及速度目标值研究

项目的功能定位和速度目标值是铁路项目决策的重要依据和技术标准，对铁路路网分工、运输质量、经济效益有重大影响。新建绵阳至遂宁至内江铁路位于成渝城市群核心，区域路网较为密集，连接多个重要高铁通道和枢纽，各段承担的运输功能存在区段性差异，从而带来同一项目不同速度目标值的问题。首先，通过分析区域相关客流通道构成及其与新建绵阳至遂宁至内江铁路的关联性，确定不同段落在路网中承担的主要功能；其次，根据其不同段落功能定位，结合区域路网衔接及客流构成等因素分段进行速度目标值研究，重点对绵阳至遂宁段、遂宁至内江段系统分析200、250、250 km/h预留提速条件，300、350 km/h五个方案。综合分析认为，绵阳至遂宁段速度目标值采用250 km/h预留提速条件，线下土建工程按350 km/h预留，遂宁至内江段速度目标值采用250 km/h较为经济、合理；而绵阳至安州段，采用200 km/h的速度目标值方案与其连接线功能和城际功能较为突出的项目功能定位符合性更好。     

铜仁至吉首铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路最为重要的技术标准之一,也是项目在决策阶段各方争论的焦点,其决定着其他技术标准的选择。铜仁至吉首铁路速度目标值选择从客流特征、与相关路网协调性、运输组织、时间目标值需求、工程投资、投资收益等方面进行了3种不同速度目标值的综合分析,结合项目特点,进一步对全线不同速度目标值的运行速度进行模拟牵引计算分析,研究结论为铜仁至吉首铁路宜采用250 km/h的速度目标值。     

新建北京至霸州铁路速度目标值分析

结合线路的路网功能定位,从时间目标值需求、工程技术、工程投资等方面综合比选确定京霸铁路的速度目标值,以期为在上述因素方面与该线具有类似特点的城际铁路的速度目标值选择提供一定的参考。研究结论:(1)根据本线的路网功能定位、时间目标值的要求,并结合客运网各线建设标准,京霸铁路北京至北京新机场段速度目标值宜为200~350 km/h之间,北京新机场至霸州段速度目标值宜为250~350 km/h之间;(2)通过技术经济比较,京霸铁路北京至北京新机场段新建线暂推荐250 km/h速度目标值方案;北京新机场至霸州段推荐350 km/h速度目标值方案。     

怀化至邵阳至衡阳铁路速度目标值的选择

速度目标值是铁路技术标准中最关键、最重要的技术参数,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从怀化至邵阳至衡阳铁路时间目标值的确定、速度目标值选择的原则、速度目标值方案综合比选等方面研究了怀邵衡铁路速度目标值的选择;综合各方面因素得出新建怀邵衡铁路速度目标值推荐采用200 km/h,预留250 km/h。     

金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择

从金温铁路时间目标值的确定、速度目标值的选择、速度目标值的适应性分析与投资节时分析等方面研究了金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择,综合各方面因素得出新建金温铁路双线速度目标值推荐采用200km/h预留250km/h。     

南京至扬州市域铁路速度目标值研究

文章首先对宁扬市域铁路的运输通道功能定位进行分析,从江苏省沿江城市群轨道交通网、长江三角洲地区多次层轨道交通和江苏省城镇体系规划3个层面分析确定全线最短旅行时间为0.5h,南京主城区至扬州城区间1.0h通达的时间目标值;然后,基于确定的时间目标值,运用模拟仿真的方法,应用铁路牵引计算仿真运行系统对直流供电120km/h B型车,交流供电140km/h和160km/h动车组进行不同速度目标值下运行时间分析;最后,针对120km/h、140km/h和160km/h不同速度目标值,从线路标准、土建工程、机电设备、车辆购置费和运营维护成本几个方面进行技术经济分析,通过技术经济比较得到交流供电160km/h动车组速度目标值方案符合宁扬市域铁路功能定位,满足该线全程旅行时间0.5h的目标,结论为南京至扬州市域铁路采用交流供电160km/h速度目标值方案。相关经验可为类似市域铁路速度目标值设计提供参考。     

长吉城际铁路速度目标值的选择

研究目的：探讨长吉城际铁路的速度目标值，分析影响速度目标值的相关因素，提出长吉城际铁路应该采用的速度目标值。研究方法：分别从运输需求、运输效率、工程投资和经济效益四方面对200、250、300km／h3个速度目标值方案进行分析研究。研究结论：结合工程建设和运营实际情况，为达到既节省初期工程投资，又为长吉城际的发展延伸预留更好的基础条件，本次研究推荐速度目标值200km／h，远期预留250km／h。     

池州—黄山铁路速度目标值研究

阐述拟建池黄铁路功能定位及客流特点对速度目标值的要求,并根据相关规划、通道分工、运输市场需求等对其时间目标值进行分析。提出250,300,350 km/h共3个速度目标值方案并进行投资效益对比分析。考虑到与相邻路网速度目标值以及时间目标值的适应性,推荐池黄铁路合理的速度目标值为350 km/h。     

甬台温铁路速度目标值的选择研究

根据甬台温铁路在路网中的功能定位,结合项目沿线工程地质特征,从路网建设发展、市场竞争对速度目标值的需求、工程建设标准及投资等方面,分段对该项目速度目标值进行了研究.推荐宁波至宁波东段速度目标值为160 km/h;宁波东至温州段速度目标值为200 km/h,预留进一步提速250km/h以上条件方案.推荐的方案着眼发展,具有前瞻性,符合我国铁路的发展方向和沿海通道功能定位要求,更有利于吸引客流,对繁荣沿线地方经济将起到积极的作用.同时,该速度目标值与相邻铁路速度目标值相近,便于机车类型统一,减少机车换挂,延长机车交路,节省运营成本,提高运输质量,实现效益最大化.     

深圳—惠州城际铁路速度目标值方案研究

城际铁路速度目标值是确定项目工程规模、车辆选型、设备配置以及工程投资的基础.在分析深圳—惠州城际铁路客流特征的基础上,结合相关上位规划、市场运输现状等确定了该线应采用的时间目标值;进而从定量比较和定性分析两方面对160km/h、200km/h、250km/h三个速度目标值方案进行综合比选;并引入投资节时比指标对三个速度目标值方案进行分析;最终推荐投资较为经济合理、达速比及运营效果较优、运行能耗和运营成本适中、路网协调匹配性良好、市场竞争力较好的200km/h速度目标值方案.     

杭衢铁路(建衢段)速度目标值研究

杭州至衢州铁路(以下简称杭衢铁路)是浙江省"十三五"规划重点项目,其中建德至衢州段(以下简称建衢段)同时也是《中长期铁路网规划》的主要线路。论文结合客流特点,根据区域铁路发展规划及与其它交通运输方式的竞争性分析,提出合理的时间目标值;在满足时间目标值、与路网相关线路主要技术标准相协调、符合本线功能定位的基础上,提出250 km/h、300 km/h、350 km/h的速度目标值方案;通过对各速度目标值方案在建设标准、技术经济指标、运行时分等方面综合分析比较,确定推荐路网协调性、时间效益较好的350 km/h速度目标值方案。     

浦梅铁路建宁至冠豸山段主要技术标准研究

对拟建的浦梅铁路建宁至冠豸山段所在区域路网中运量预测、功能定位、相邻铁路技术标准等进行分析,以确定合理的铁路技术标准。以运量为依据,以路网协调统一为原则,从地形适应、运输组织和投资规模等方面对本线主要技术标准进行综合比选,其中对120 km/h和160 km/h速度目标值进行分析比较,限制坡度采用9‰和13‰进行了分析比较,提出采用单线铁路、电力牵引、速度目标值160 km/h以及全线限制坡度采用13‰、本段按9‰控制等主要技术标准的推荐意见。     

长春至吉林城际铁路时间、速度目标值的选择

研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研究结果:初步确定长吉城际铁路时间、速度目标值。研究结论:长吉城际铁路时间目标值控制在1 h以内,采用250 km/h速度目标值,适合本线地域经济特点,符合铁路客运高速发展趋势,是实现项目效益最大化的最佳方案。     

哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路速度目标值选择

研究目的:通过国内外城际铁路速度目标值分析,路网建设速度目标值的合理定位,项目的工程建设成本与经济效益以及动车组配属与列车实际运行速度等方面,确定合理的速度目标值.研究结论:从本线功能定位角度分析,建议采用200～250 km/h速度方案;从工程投资和经济效益角度分析,200～250 km/h速度目标值方案略优,300 km/h方案投资效益最差;因此,建议本线初期开通速度采用200 km/h,但考虑到200～250 km/h方案工程投资增加不多,且本线的线路平面标准比较高,所以决定本线速度目标值为开通200 km/h,基础设施按照200～250 km/h建设.     

新建南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值研究

针对南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值,分别从功能定位、列车旅行时间、客运量影响、工程投资、财务效益影响等方面对250km/h线路方案和350km/h线路方案进行研究,最终推荐采用250Km/h线路方案开展工作。     

包西高铁铜川至延安段速度目标值方案研究

包西高速铁路铜川至延安段不仅要满足快速、直达的高速路网功能,还要体现高服务频率的城际功能,速度目标值的选择是项目建设难点之一。从时间目标值、工程投资、路网协调性、客流吸引力、经济效益、建设时序等方面进行综合分析,统筹考虑高铁通道对速度目标值的需求和局部段落满足城际铁路功能时对速度目标值的需求,最终得出本线应采用250 km/h、预留350 km/h的速度目标值方案。     

松江河—长白铁路主要技术标准研究

松江河—长白铁路地处中朝边境,线路技术标准的选择直接影响铁路的运输组织、工程投资和运营成本。根据该线路在路网中的地位和作用,从路网协调、运输组织、地形条件和工程投资规模等方面对线路速度目标值、限制坡度、牵引方式等技术标准进行综合比较。研究给出松江河—长白铁路的速度目标值采用120 km/h预留160 km/h方案,限制坡度采用13‰,牵引类型采用SS4型电力机车的推荐意见。     

新长铁路盐城至海安段速度目标值的选取

盐城至海安段铁路做为既有新长铁路的组成部分,在其增二线扩能改造研究中,速度目标值的选取考虑从路网通道整体角度入手,结合项目功能定位、承担客流特点、运输组织协调性及工程投资等各方面进行分析比选,得出采用160 km/h速度目标值方案综合效益最好。     

昌九城际铁路速度目标值的选择

根据九江至南昌城际铁路在路网中的定位及客流特点,提出可能的速度目标值方案,分析不同速度目标值方案对投资、客流、成本等影响,以综合效益最大化为目标,选择设计年度最优速度目标值,最后,对推荐的速度目标值与路网发展、技术发展等进行适应性分析,得出昌九城际铁路推荐速度目标值为200 km/h,预留300 km/h的结论。