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当代载货汽车大多采用双管路制动系统,其制动总阀不外乎两大类:并列双腔式和串联双腔式,而JN162车制动总阀(以下简称162总阀)与斯泰尔车制动总阀是两种型式的典型代表。前者是我厂以引进的罗曼车的总阀为基型而设计制造的并列双腔式制动总阀,主要为JN162和JN1171两种车型配套。后者是从奥地利引进的斯泰尔91系列汽车的国产化产品之一,是具有国际八十年代先进水平的串联双腔式制动总阀。现对两者进行比较和阐述。一、结构原理方面 相似文献
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2013上海车展上,威伯科展出了一系列创新型产品而广受关注。近几年,国内商用车市场表现低迷,尤其是在2012年中国商用车市场产销下降较大的背景下,威伯科销量保持稳定,这家百年老店跑赢大市,其关键还在于不乏创新性的产品和颇具针对性的策略。 相似文献
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介绍了新研制的无石棉半金属制动片的配方,生产工艺,并与进口制动片的性能进行了比较,通过在半挂车SAF车桥上装用和试验,证明了该产品具有良好的使用性能。 相似文献
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倡导“道路交通事故无死亡零目标”的大陆集团以提供专业的汽车安全技术解决方案而著称,其液压制动和电子制动系统产品已为全球的汽车制造商广泛采用。 相似文献
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<正>克诺尔不断在技术上改进创新,挖掘当前车辆的潜能,寻求新的解决方案,来帮助用户在车辆拥挤、道路拥堵的环境中也能安全、高效地行驶。作为世界领先的商用车制动系统专家,德国克诺尔公司凭借产品的可靠性成为众多主机厂的优秀供应商。如今,克诺尔盘式制动器在全球的销量已经超过2 700万个,同时还荣获了"2015年挂车创新奖",这都是其强大实力的最好佐证。近年来,为了提高牵引车和挂车的整体性能,克诺尔不断在技术上改 相似文献
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许多年来,人们对于汽车如何获得最佳的制动效率,一直在进行着研究。所谓最佳制动效率,即在制动时使车轮有最佳的制动力而又不抱死拖滑。西德波许公司生产的电子防抱制动系统,具有灵敏度高、安全系数大等特点,是国际上较为先进的一种电子防抱制动系统。 相似文献
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汽车制动气室是将气体压力能转换为推杆推力通过制动器产生制动力的装置。就目前所用两种制动气室进行比较,在推力恒定性,有效行程和寿命等方面,活塞式居优,而在结构简单,加工较易,成本较低等方面,膜片式领先。此外,活塞式还存在结构不尽合理,体积较大易坏,在一般汽车上装置、焊接困难,因此通用性也较差。上海市公交总公司在1984年就研制出SG型活塞式制动气室和配套产品,并装车 相似文献
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三种汽车制动台的检测特点 总被引:1,自引:1,他引:0
对齿槽滚筒式、粘砂滚筒式和平板式制动台的检测特点进行了分析;根据乘用车、货车和客车的满载制动性能要求以及不同前、后轴制动力分配比例,确定了三种汽车制动台的适用车型;对现有滚筒制动台产品标准、乘用车在平板制动台上的检测标准限值提出了建议。 相似文献
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电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置,俗称"电刹",它是国际流行的第三制动系统。可以通过驾驶员手动或脚动实现制动。该产品既可以使汽车在坡道行驶时,方便地实现缓速或恒速行驶,也可以在高速公路或路况较差的情况下,及时轻松地进行缓速,因此可极大提高汽车行驶时的安全性与舒适性。电涡流缓速器在国外已有50年的使用历史,并且有关交通法规都强调汽车上要安装电涡流缓速器。目前国内车辆迫切需要安装该产品。 相似文献
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在上海车展上,克诺尔商用车系统(中国)公司推出了克诺尔制动系统的领先技术、创新技术,以及针对中国市场研发的产品和解决方案。克诺尔商用车系统中国区总裁徐保平先生介绍说,在过去的几年里,克诺尔在中国有超过2.5亿元人民币的投资。而在未来三年,克诺尔还准备在中国进行超过2亿元人民币的投资。 相似文献
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主动安全性技术1.预防技术(1)ABS和ASRABS(Anti-lock Braking System,防抱制动系统)和ASR(Acceleration Slip Regulation,驱动防滑系统),均已发展多年,已谈不上是新技术,二者目前已成为欧洲多数重型载货车产品的标配装置。ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死(打滑)现象的发生,同时还可以保持车辆制动过程中的平稳;而ASR则可防止重载车辆在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。二者的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR 相似文献
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制动真空助力器特性曲线的综合评价 总被引:4,自引:0,他引:4
由于制动真空助力器目前尚无有效的国际标准可依,而国内目前所采用的制动真空助力器产品又来自不同的国家,因此其结构和技术条件也不一致。通过对制动真空助力器特性曲线的综合评价,进一步分析制动真空助力器的工作特性指标,为制动真空助力器的设计与试验提供了理论依据。 相似文献
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当汽车制动时,人们总是希望所有的车轮与它接触的地面产生最大的制动摩擦力。然而当汽车处于运动状态时,由于车速的不同,四个车轮所受的惯量也大不同。一旦使用制动器紧急制动,汽车本体和载重必将因负加速度而产生极大的前冲运动。其前后车轮所需的制动力也随汽车前后桥所受到的冲击载荷而变化。如果我们不 相似文献
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