共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
针对长江口深水航道大型船舶交会需求的增加所带来的通航需求与深水航道宽度资源之间日益突出的矛盾,开展深水航道边坡自然水深利用标准研究,基于尽可能减少对航道维护的影响和利用自然现状水深的原则,采用实测资料统计分析与理论计算的方法,提出边坡自然水深利用宽度、深度和区段,为相关部门开展实船试验及保障措施研究提供依据,并在边坡自然水深利用总体方案中得到充分应用。 相似文献
4.
随着海运事业的不断发展,为了提高营运效益,船舶制造朝着大型化发展的日趋明显,吃水明显增加,型宽明显加,大这无疑给港口的引航工作增添了难度;这些年来我国沿海兴起了港口建设的热潮,使港口之间特别周边港口之间的竞争日益激烈,在这种环境下,港口只能通过疏浚航道、扩建大型泊位来提高竞争力,但由于资金的限制,港口又无法投入大量的资金来疏浚十分宽敞的航道,使航道变得相对狭窄,给引航工作带来更魇难度。例如,湛江港新开发的龙腾水道,一期工程航道长度5.2海里、宽度140米,海图水深-12.3米;二期工程航道长度约8海里、宽度170米,海图水深-14.3米。在宽度只有140米或170米的航道上引航操纵水达10几米的大型船舶,的确是一件难度很高的工作,引航员对一些技术细节处理的好坏,将会直接影响船舶的安全。下面对在狭窄航道中引航遇到的几个问题进行分析。 相似文献
5.
本刊讯:2011年4月1日起,长江干线涪陵李渡长江大桥至重庆羊角滩112.4公里航道(长江上游航道里程547.6-660公里)的航道维护尺度正式提高,此段航道维护水深将由以前的最低维护水深2.9米提升到最大4.5米, 相似文献
6.
当前,如何进一步搞好长江对外开放工作,从航运的角度看,有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决:一是加强航道疏浚整治工作;二是提高已建成的长江大桥通航净空高度;三是实施水上交通秩序的现代化管理。这三方面的问题解决好了,才能为长江全面对外开放创造良好的外部水运环境与条件,加速长江流域经济的快速发展,充分发挥黄金水道的作用。 一、加强航道疏浚整治工作 长江航道经过多年来的疏浚整治,航道条件得到一定的改善,但与长江流域的经济发展与开放还很不适应,表现在航道尺度(水深、航宽、曲率半径)方面,尤以航道水深更为突出。长江航道的现状是,长江下游以汉口水位为标准,划分为枯水位期(4米及以下),每年12月至翌年3月;中水位期(4~10米),每年4、5、10、11月,习惯上又可分为中水位前期(4~7米)与后期(7~10米),约各为2个月;洪水位期(10~13米)、高洪水位期(13米以上),每年6、7、8、9月。不同的水位期,不同河段的航道水深,有明显的差异。一般来说,长江下游航道水深,吴淞口至南京段,全年维护水深均在10.5米以上,标准航宽200米,其中浅槽处白茆沙水道维护水深7.1米,通州沙水道维护水深8.0米。枯水位期,南京至安庆段,维护水深一般可保持4.5米,标准航宽100米,其中 相似文献
7.
8.
9.
三峡水库175 m试验性蓄水以来,在新水沙条件下变动回水区上段局部重点碍航浅滩持续存在卵砾石淤积碍航问题,对库尾河段航道条件产生不利影响,船舶通航安全存在一定隐患。自2020年汛期特大洪水以来,变动回水区上段鱼洞水道中堆、窎鱼嘴浅碛逐年淤长,以该段重点碍航滩险为背景,分析了重点碍航浅滩冲淤特点、碍航成因等,提出了针对性维护疏浚方案,并对疏浚后效果进行分析。从维护性疏浚完工后效果及河段航道条件来看,鱼洞水道中堆、窎鱼嘴重点碍航浅滩河段的航宽、水深、弯曲半径均得到一定改善,航道条件明显好转。 相似文献
10.
以曼厅大沙坝浅滩航道整治为依托,针对滩险整治过程中提升航道等级并维护航槽稳定的问题,从水文特征、河床演变和历史航道整治状况等3个方面总结澜沧江曼厅大沙坝河段河势变化及航道现状,分析此滩险河段现有的滩槽格局及滩险成因,提出以守护为基础、采用中枯水两级整治思路的整治方案。结果表明,在兼具库区特征的滩险整治过程中,采用疏浚增加航槽水深,并布置整治建筑物守护洲滩、束水攻沙,能够提高航道尺度,保障航槽稳定。 相似文献