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选用不易弯曲的木料,做成宽5厘米、厚6厘米、长3米的上尺;再作一条宽5厘米、厚3厘米、长3米的下尺。上下两尺用铁活页将一端连接;下尺的另一端30厘米处设刻有3%、4%、5%、6%等坡比的金属标尺;距标尺45厘米处设一φ8元宝螺栓穿进上尺,螺栓中间穿一弹 相似文献
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继沧州至吴桥德州界段汽车专用公路竣工通车以后,我区1988年又修建了三段共40多公里汽车专用公路,并都在十月底前全面竣工通车。其中河定路肃宁段长20.36公里。这段路按平原区二级公路线型标准修建,一般路面宽8米,路基宽11米,路面结构为石灰土基层42厘米,沥青贯入式联结层4厘米,沥青混凝土面层2厘米。县城段为6—9—6三块板,分隔带1.5米,路肩3米,全宽32米,路面结构为42厘米石灰土基层, 相似文献
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去年汛期,因遭受一场暴雨的袭击,水毁了一座钢筋混凝土桥梁。此桥系4孔钢筋混凝土板式桥,净跨6米,净宽7米,桥下净空1.9米。此桥水毁情况:一座桥墩被冲刷沉陷99厘米,并倾斜10度多,横向位移95厘米,纵向位移40厘米;因桥墩的沉陷,两孔桥面板也随着塌下来。桥墩、桥面板虽被冲塌沉陷和倾斜,但没有严重的损伤破裂,还完全可以恢复使用。此桥恢复对我们来说是有很多困 相似文献
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钢筋混凝土桥的人行道,一般常采用悬臂挑梁结构,以减轻桥面自重,节约材料。四川省过去设计悬臂挑梁多按悬臂简支梁计算,所配钢筋贯穿全挑梁。考虑到人行道悬臂梁的中部是搁置在桥体上的,1978年经四川省交通局勘察设计院科研室对这个问题进行了试验、研究。在《钢筋混凝土人行道悬臂挑梁试验报告》中指出:通过对试验梁(长细比为20∶1,梁长2.4米,中部支承长1.60米,横断宽×高=10厘米×12厘米,两端悬臂各长0.4米,端头横断面宽×高=10厘米×6厘米,设计破坏荷载 P=2.3吨)的实际加载观测,试验证明,如把悬臂梁的支承部位,不加任何 相似文献
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邯郸专区在1958年修建沧(县)岐(口)线沧黄段泥结碎石路面,全长45公里,路面宽度5.5米,底层虚铺厚度为9.6厘米,压实厚度为8厘米;面层虚铺厚度为7.2厘米,压实厚度为6厘米,磨耗层2厘米。其中用平地机拌和的底层长度为23.61公里,面层拌和长度为2.5公里,另外开挖路槽2.35公里。平地机拌和对路面材料铺设方法的关系很大,起初参照拌和级配路面的方法,将材料按试验计算厚度,在5.5米路槽中铺成了3.5米宽,但拌和后的情况均匀性不 相似文献
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辽宁省交通厅三结合小组 《公路》1965,(11)
今年4月,我省参加交通部召开的钻孔灌注桩技术鉴定会议以后,厅领导对此新工艺极为重视,认为在我省有很大发展前途,必须认真学习推广。马上组成了设计、科研,施工三结合小组,确定进行试点。现将试点工作情况和初步体会介绍如下: 一、操作方法钻孔灌注桩的直径60厘米,桩长17米,钢筋骨架长13米。主要的设备规格和操作方法是:护筒直径70厘米,高1.0~1.5米两种;常用锥头为内黄锥,钻杆用直径为75毫米、壁厚为8毫米的无缝钢管制成的, 相似文献
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河南省新乡公路总段在采用钻孔灌注桩修建桥梁中,钻杆曾掉入井孔内(井孔深达18米,充满水)。他们用几根厚1厘米、宽3厘米的竹片联接牢固,长度比钻孔深度稍长。竹片下端捆绑一大束青蔴,徐徐 相似文献
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首先.找一根钢管,长3米,厚1厘米。直径10厘米.中心位置钻孔,另一端也钻孔。然后取一截5米长的细钢丝绳.把钢管横穿在汽车大梁上。钢丝绳从铜管中心孔处通过。用多股钢丝绳兜住变速器。将钢管的一端用绳子固定在大梁上.另一端用撬抬杠穿在钢管钻孔处。拆掉选挡杆、换挡杆、传动轴、助力器、驻车制动器拉线。 相似文献
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我厂试制成功一种钻孔工具——老虎锥(见本期29页图九),使钻孔灌注桩新工艺的施工突破了砾石层、卵石层、大漂石层的困难,能够在钻孔中直接取出大漂石(最大漂石长达38厘米,宽达28厘米),根据使用情况,一般在八小时内,可钻进5至6米,最深可达9米。老虎锥的结构较简单,加工亦不复杂。其锥头外形与麻花钻头的 相似文献
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《公路》1960,(7)
我市在修建龙凤山采石场轻便铁路时,曾修建一座1孔跨径8米的石灰沙浆砌乱石拱桥,茲将修建情况介绍于下: 这条轻便铁路长3.5公里,全部通过深山,有200米长隧道,大小涵洞10座,全部建筑物没有用一点水泥、钢筋木料等原材料,均系乱石干砌或石灰浆砌修成。这座1—8米的拱桥为1/3.5圆弧拱,净宽4.5米,全长18.40米,台高2.64米,(在干旱季节,桥下经常通行汽车),基础深1.8米,拱圈原50厘米,因系乱石,厚度不匀,护拱与拱圈部分砌成了整体,桥台与侧墙同时砌筑,没有明显分开,桥台砌好后,为等候砂浆硬化,停工七天才开始筑土牛拱胎。土牛底层采用当地砂土,分层(每层30厘米)填筑 相似文献
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在60年代到70年代期间,城市道路或郊区公路的路面结构大都采用沥青混凝土。近几年来由于水泥工业的发展,加以水泥混凝土路面具有整体强度高、负荷能力大、使用寿命长、养护费用低等优点,目前在上海市区或郊区的新建及改建道路工程中已大都采用水泥混凝土路面结构。设计所采用的水泥混凝土路面板的厚度是随道路的等级、性能要求各异。通常最厚为24厘米,一般为22厘米,最薄为20厘米,混凝土抗折强度一般采用4.0~5.0MPa来控制,伸缝间距为100~200米(视施工季节、气温而定),缩缝间距为5米,纵缝间距分别为3.5、3.75和4.0米。一般… 相似文献
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国产LS_1-3500型自动沥青洒布车系利用解放牌汽车引擎及底盘改装而成。实际容量一般为3450~3550公升,洒布宽度为1~7米。洒布横管的固定管节为2米,其中设有隔板,故使用左或右边洒油时,其最小酒布宽度为1米。另备有活动管节1米长的4根,0.5米长的2根,各管节均以10厘米间距设有鸭咀形喷油咀,咀长约1厘米,宽有2.5、3.0、4.0毫米及其他不同规格。洒布定量一般可由0.5~7.0公斤/平方米,工作速度5~20公里/小时,运输速度与汽车同。底盘之上设有沥青箱,箱上设有人洞,箱后有容量指示器,箱旁附有温度计,箱中设有隔板及竖直溢 相似文献
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“七五”期间国家重点建设项目——李家峡水电站对外专用公路阿代~下多巴段,全长18.12公里。重丘区二级路,次高级路面。路基宽度8.5米,路面宽度7.0米。路面设计交通量为解放CA-10B 3000辆/昼夜,设计弯沉值为0.65毫米。路面面层设计厚度为5厘米.其中主层为4厘米厚的沥青砾石,封层为1厘米的沥青混凝土。该段路面工程始建于1987年7月,1988年5月正式交付使用。经有关单位验收,达到优良工程标准。其初验数据见表1。 相似文献
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根据苏联资料,安装大跨径(净跨20米)钢筋混凝土桥主梁用导梁法施工时,要采用制造复杂的钢桁构式导梁。这在一般工地皆难实现。1963年鞍钢生产了55号(即高55厘米)的大型工字钢,我们直接使用这种工字钢作导梁,成功地安装了多孔净跨20米的大梁。把它作成装配式后,可以安装20米以内的任何跨径装配式梁,从而使导梁的制造简化,成本大大降低。导梁用四根55号工字钢组成,每根长22.0米,与主梁同长,由进场工字钢(长11米以内)焊接或螺拴连接而成。每两根间隔60厘米,相互用5×5角钢作水平横跨和斜撑焊连在一起。横撑每1.7~1.9米上下 相似文献
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王家河隧道位于本省灵宝至卢氏公路的后瑶村,全长508米,净宽7米,1970年12月建成。59~K+770~59~K+890一段长120米,根据石质情况,用170~#混凝土衬砌,各段衬砌厚度40~80厘米。自建成后,至今近九年时间内,衬砌段的侧墙和拱圈的裂缝逐年发 相似文献