国内固定资产投资：驱动国际千散货运输市场的力量

作为世界工厂的中国，已成为大量原材料的进口国和制成品的出口国。中国海运结构中重要的一环就是中国干散货海运进口的结构。本文通过国内固定资产投资来分析其对国际干散货运输市场市场的驱动作用。     

基于BP-DEMATEL方法的干散货船舶投资环境影响因素研究

为了指导航运企业更好地进行干散货船舶投资,使用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境影响因素进行定量研究,基于世界经济、全球贸易、船舶市场、航运市场、融资市场五个方面构建干散货船舶投资环境影响因素指标体系,应用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境的影响因素进行分析,得到各影响因素的重要程度和相互关系。     

避免无序杀伤竞争，维护会员共同利益

国家计委、交通部决定自２００年５月１日起全面开放水运价格的“计价格［２００１］３１５号”文件发布及实施以来，国内水上干散货运输市场并没有由此而发生震荡，运价总体水平也没有因此而滑向新的低谷。这一现象至少向我们表明两个方面的信息：一是国内干散货水上运输市场化的程度较高：二是国内水上干散货运输市场的运价水平较低。 从国内水上干散货运输的市场化程度来看，自改革开放以来，我国国内水上干散货运输市场的开放度不断提高。对国内相关投资者和商家而言，该行业无论在开放的速度，还是在开放的深度和广度方面都顺应了我国…     

国际散货运输市场的发展分析

从干散货运输市场的形态和规律,论述干散货运输市场的特点;从船型、船队结构和船龄分析干散货船型,船队发展趋势;对干散货市场的重心转移分析,提供了目标市场的选择。根据上述情况,提出经营策略建议。     

“十三五”期间国内干散货货主船队发展战略

为使干散货货主在"十三五"期间能够合理利用船队运力,总结国内干散货货主船队的发展现状,分析"十三五"期间航运市场的经营环境,客观评价"十三五"期间国内干散货货主船队的优劣势,提出"十三五"期间国内干散货货主船队的经营发展战略。     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

<正>引言波罗的海国际干散货运价指数是干散货运费率的晴雨表,其走势反映了国际干散货的市场状况,一直受到从业者和学者的普遍关注。国际干散货运价指数的波动性一直都是国际干散货市场研究的焦点。一方面,波动性与干散货市场的不确定性和风险密切相关,这对于企业进行风险管理、投资和决策都具有很重要的意义。另一方     

干散货准班轮运输新模式下的供应链协同机制建设研究

运输市场激烈的竞争环境下,国内大型航运企业开始探索干散货准班轮这种新的运输模式。根据干散货准班轮在市场的初步运营,定义了干散货准班轮运输模式。在剖析传统干散货供应链运营特点的基础上,构建了新的干散货准班轮供应链管理体系。并形成了基于《干散货准班轮合作框架协议》的战略协同体系、供应链成员配合的组织协同体系、运输流程和路港衔接流程优化的业务流程协同体系以及搭建基于支撑层、数据层、服务层和应用层的信息协同体系共同构成的供应链协同机制,以更好保证干散货准班轮运输的发展和存续。     

7月份国际干散货运输市场述评

7月份国际干散货市场进入传统的需求淡季。中国实施的宏观调控政策,国内钢铁生产放缓;欧洲国家的夏季长假来临,铁矿石及煤炭需求减少,6月份中国进口铁矿石2077万吨,比5月份下降了4.5%,比4月份下降了14%。国际干散货市场持续下跌,二季度市场运价降幅达55%。租家和船东面对运价下     

德鲁里:散货运输市场2017年将复苏

<正>全球航运咨询公司德鲁里发布最新版的干散货航运市场报告指出,尽管干散货航运市场预计在未来两年内温和复苏,但是直到2017年前都不会实现盈利。干散货航运市场对需求波动反应一向敏感,七年前由于市场需求驱动,将干散货航运市场推向顶峰,令不少船东资金充裕,帮助他们在持续弱     

金融危机前后波罗的海干散货运价指数影响因素相关性分析

选取2000—2010年干散货航运市场的相关统计数据,利用SPSS软件对金融危机前后干散货运输市场供给、需求、成本等因素与波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index,BDI）的相关性进行研究。结果表明：金融危机之前,干散货运输市场供给、需求和成本等因素与BDI的相关性较为显著;金融危机之后与BDI的相关性不明显。     

多人合作博弈理论在沿海干散货航运企业联盟中的应用

多人合作博弈理论业已广泛应用于经济学的各个领域.企业之间形成战略联盟已经成为多方"共赢"的基础.国外干散货航运市场已经形成了以"运力合作池"为代表的战略联盟方式,但我国沿海干散货运输市场还未出现结成合作联盟的格局,互相之间的恶性竞争时有发生.针对国内目前沿海干散货运输市场的实际情况,借助多人合作博弈理论,分别计算出单个联盟、两人联盟和共同联盟中的局中人最大收益的数值结果.数值计算结果表明我国沿海干散货航运企业之间结成战略合作联盟乃是实现"共赢"的有效方式.     

金融危机:全球航运市场提前进入寒冬

<正>当前国际金融危机迅速向实体经济扩散,全球航运市场受害程度更是灾难性的,特别是国际干散货、集装箱运输市场。由于无货可运,有些集装箱船、干散货船已开始封船抛锚,航运公司股价纷纷跳水。需求逆转,国际干散货海运价格狂跌93%     

国际干散货市场与我国经济发展的联动性

分析影响波罗的海干散货运价指数(BDI)波动的重要因素,探究国际干散货市场与我国经济发展之间的联动性,采用VAR模型和Granger因果检验探讨两者之间的长期和阶段关系状况。研究结果揭示:长期内,国际干散货市场与我国经济发展联动性较弱;短期内,国际干散货市场繁荣可以为我国营造良好的外部环境,促进经济发展。虽然国际干散货市场对我国经济变动有一定的预见作用,但是"中国因素"对国际干散货市场的影响有限。     

在剧烈波动中走出低谷――国内外干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

<正>1海运市场未来趋势向好毫无疑问,2013年对于干散货海运市场来说是令人难忘的年份。无论是国际市场还是国内沿海市场,行情起伏波动程度为近几年来罕见,运价冰火两重天在市场中表现得淋漓尽致,市场方向和节奏越来越难以把握。自2012年底波罗的海航运交易所干散货综合运价指数(BDI)快速回落后,行情低迷状态几乎跨越2013年的整个上半年。克拉克森数据显示,2013年度海运需求增长5%,而运力增长7%,相当于多出了约251艘载质量6.5万t的海运船舶,运力严重过剩,导致行情低迷也在情理之中。6月中旬,海岬型船市场运价开始领涨,并持续了2个多月。国际海运价格触顶后大幅回落之际,国内沿海     

国际干散货运输市场月评

(2021年2月)1月份国际干散货运输市场淡季不淡,虽然2月处于国内春节假期,分船型市场表现各异,但运输市场总体行情依然振奋人心,尤其是中小型船表现异常火爆,淡季超旺。好望角型船市场受天气等因素影响,市场表现差于上期;巴拿马型船和超灵便型船市场则在巴西压港、粮食交投活跃、大西洋市场煤炭活跃,恶劣天气导致周转放缓、FFA远期合约价格上涨等因素下,租金水平创历史新高。本期远东干散货指数综合指数先抑后扬.     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

进口干散货市场评述

5月,中国进口干散货运输市场铁矿石船运活跃度较上月有所增加;煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线;南美粮食货盘逐渐减少。整体而言,国际干散货运输市场继续受困于运力的过剩和需求的低迷;中国进口干散货运输市场海岬型船运价有所回升、巴拿马型船加速下跌、超灵便型船继续下探。海岬型船运力较上期变化不大,     

中远散货运输有限公司正式启动

12月18日,可排名国际干散货公司前列的中远散货运输有限公司组建。该公司将于1996年1月1日正式启动。 经过近三十年的发展,中远集团散货船队正成为国际干散货市场的一支重要力量。几十年来,她较好地完成了国家交给的各项指令性运输任务,为中外经贸交往架起了一座金色的桥梁。随着国际经济贸易的发展、国内改革的深化,特别是国家放开远洋货运市场以来,国外航运大国纷纷进入国内航运市场。由于长期在计划经济体     

国际干散货运输市场月评

<正>(2014年12月)临近2014年年末,国际干散货运输市场运价大幅下滑,惨淡收官。我国进口干散货运输市场各船型运价单边下行,海岬型船运价频创历史新低,中国进口干散货综合运价指数几乎腰斩。12月31日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于586.85点、     

中国沿海（散货）运输市场月评（2009-05—21—2009-06—20）

国内沿海散货运输市场行情继续下跌。6月17日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1009．39点，较上月下跌7．09％。除油品运价保持稳定外，其余货种均呈下跌态势。进入6月份，国内沿海干散货运输市场仍难有起色，在煤炭、粮食、金属矿石3大货种运价轮番回落的情况下，反弹、振荡、寻底的行情是近期沿海干散货运输市场的主基调。