国际干散货运输市场发展趋势

观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化，分析国际干散货运输市场发展趋势，指出国际经济发展，特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联，运输市场是典型的周期性行业。     

10月国际干散货市场评述

运力方面．本月国际干散货市场运力投放速度再度放缓．船舶拆解量同比大幅增加．现有运力增幅放慢。需求方面，进入传统的干散货运输旺季，市场基本面稍有缓和。本期国际干散货运输市场大小船型运价走势分化．大船运价一路飙涨令波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）大幅上涨。     

国际干散货运输市场月评

<正>(2014年12月)临近2014年年末,国际干散货运输市场运价大幅下滑,惨淡收官。我国进口干散货运输市场各船型运价单边下行,海岬型船运价频创历史新低,中国进口干散货综合运价指数几乎腰斩。12月31日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于586.85点、     

6月国际干散货运输市场评述

巴拿马型和大灵便型船市场运力交付加速,对国际干散货运输市场形成一定冲击。好望角型、巴拿马型船市场运价震荡起伏,但走势相反,灵便型船市场运价则阴跌不止,干散货综合运价指数BDI震荡下行。30日     

国际干散货运输市场

5月上旬，国际干散货市场狂飙疾进，三大船型市场连创新高。5月中旬国际干散货市场震荡回调，三大船型市场全线下跌。5月下旬，国际干散货市场震荡加剧，三大船型市场大幅下行。5月24日波罗的海干散货运价指数报收于5971点。     

天津航运指数介绍

天津航运指数是反映我国北方航运市场运价水平的区域性综合指数,由北方国际集装箱运价指数和北方国际干散货运价指数组成。北方国际集装箱运价指数是反映天津及我国北方地区不同时期集装箱运力、运量等因素变动情况的集装箱运     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

FFA在航运市场风险管理中的应用

随着国际干散货贸易的繁荣和运价波动性的加大,在过去几年里FFA市场也得到较大发展。分析国际干散货航运市场的不确定性,介绍远期运费协议(FFA)的含义及其在国际干散货航运市场中的发展情况,探讨FFA风险管理的作用,最后,面对航运市场较大的波动性,提出中国船东和租家必须学会利用FFA这一新的工具进行风险管理的建议。     

4月份国际、国内海运市场运价

国际干散货综合运价指数创历史新高4月30日国际干散货综合运价指数6248点,日均5757点,同比增长143%,较上月增长12%。在以承运铁矿石为主的海岬型船舶领涨下,本月国际海运市场运价在上月高位基础上单边上扬,4月27日突破     

国际干散货运输市场月评

(2020年12月)国际干散货运输市场总体运价水平好于上期,好望角型船航运市场运价水平略好于上期,但明显低于上年同期;巴拿马型船和超灵便型船航运市场在煤炭等货盘拉动下的表现超市场预期,平均运价水平高于上期及上年同期。远东干散货指数综合指数呈先扬后抑走势,在中小型船运价的拉动下,本期总体水平略高于上期。     

5月份集装箱市场运价稳步上升

国际海运市场运价大幅波动5月31日国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落,经历一次“过山车”。     

国际干散货运输市场月评

国际干散货运输海岬型船航运市场运价冲高后大幅回落,巴拿马型船和超灵便型船航运市场运价先扬后抑。巴拿马型船太平洋航运市场运价表现明显差于上年同期,海岬型船航运市场租金、运价水平优于上年同期。12月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)中综合指数、运价指数和租金指数分别为816.91点、874.78点和730.11点,较上期末分别下跌25.9%、11.1%和42.9%;本期平均值环比分别下跌4.9%、0.5%和9.9%,同比分别上涨2.7%、6.8%和下跌2.1%。     

国际干散货运输市场月评（2014年10月）

进入2014年第4季度,国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势。10月16日,国际干散货综合运价指数（BDI）跌至930点,为8月下半月以来最低;10月下旬,市场强劲反弹,月底回升至1428点,较本期最低值反弹53．5％,波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌,其中：海岬型船运价触底反弹;巴拿马型船运价止跌回升,下旬加速上涨;超灵便型船运价继续下跌。     

航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年，国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点，6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动，但一直到2008年下半年，运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势，其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．     

2008年：国际干散货海运市场冰火两重天

2008年，对于所有航运从业者都来说，都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击，全球航运业率先其他行业出现下滑，市场低迷程度堪称前所未有，特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数（BDI），2008年5月29日，最高达到11793点，2008年12月5日，最低跌到663点，     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年1月)在圣诞、元旦双节过后,国际干散货运输市场进入传统需求淡季,运力过剩,运价大幅下挫,我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486.02点、547.43点和393.90点,分别较上期末下     

国际干散货运输市场月评

<正>(2021年12月)本月尽管有圣诞假期等季节性因素的影响,但国际干散货运输市场表现好于预期。继上月市场大幅调整后,本月上半月大宗商品价格止跌回升,欧洲天气不佳、太平洋市场铁矿石、煤炭货盘增加等拉升市场运价,下半月受圣诞等季节性因素影响,市场运价大幅回落但仍好于预期。波罗的海干散货指数(BDI)先升后降,月平均值为2 832点,环比上涨1.8%。远东干散货综合指数止跌小幅回升后断崖式下滑,月均值略低于上期。12月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 588.29点、     

国际干散货运输市场月评(2014年12月)

临近2014年年末,国际干散货运输市场运价大幅下滑,惨淡收官.我国进口干散货运输市场各船型运价单边下行,海岬型船运价频创历史新低,中国进口干散货综合运价指数几乎腰斩.12月31日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于586.85点、646.74点和497.03点,分别较上期末下跌35.8％,25.7％和49.2％.     

国际干散货运输市场月评

正(2018年4月)复活节和清明节过后,国际干散货运输市场行情涨跌不一。海岬型船市场运价振荡上行;巴拿马型船和超灵便型船太平洋市场由于缺乏货盘支撑,运价由升转跌。4月27日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌