1月国际干散货市场评述

2012年伊始，国际干散货运输市场全速下行。全球经济形势不明朗．干散货运输市场运力继续增长．市场需求则因天气、节日等因素出现深度萎缩，受多重因素影响．国际干散货综合运价指数（BDI）大幅跳水。1月31日BDI报收于680点，比上期末下跌60、87％，月平均值为1039点．环比下跌4441％。     

6月国际干散货市场评述

《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》于7月1日生效，船厂为避免船东弃单的风险．赶着交船．本期国际干散货运输市场运力增量大幅上提。国际大宗商品需求仍清淡，钢厂、电厂、港口大宗商品库存高位运行．市场船运需求仍不足，国际干散货各船型平均运价指数先抑后扬。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

11月国际干散货市场评述

运力方面,国际干散货市场现有运力增幅有所提速,运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。需求方面,国际大宗商品需求仍未有大的改观,国际干散货运输市场走势温和,传统旺季里并未出现往年第四季度大幅反弹的情况。国际干散货综合运价指数先抑后扬。30日BDI报收于1086点,比上月末上涨5.8%;月平均值为1025点,环比上涨7.7%。好望角型船运价受市场需求不稳影响,整体呈震荡下行走势。BCI指数平均2280点,较上期上涨8.4%。     

3月国际干散货运输市场评述

3月国际干散货运输市场运力继续膨胀，好望角型船市场运输需求依然疲软．巴拿马型船和灵便型船市场运输需求则相对较强。本期波罗的海干散货综合运价指数BDI在巴拿马型船和灵便型船带动下缓慢回升，     

国际干散货运输市场发展趋势

观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化，分析国际干散货运输市场发展趋势，指出国际经济发展，特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联，运输市场是典型的周期性行业。     

9月国际干散货市场评述

9月．波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）呈现先抑后扬态势。28日BDI报收于766点，比上期末上涨9％．月平均值为707点．环比下跌7．1％。运力方面，国际干散货市场现有运力增幅再度放慢，但前期运力的累积效应仍对市场施加巨大压力。     

进口干散货市场评述

6月,中国进口干散货运输市场铁矿石船运再度发力,尤其是远程矿船运明显增加;煤炭方面船运主要集中在印尼等短途航线;6月,南美仍有粮食货盘陆续放出。整体而言,国际干散货运输市场行情较上期有所好转。中国进口干散货运输市场海岬型船运价快速上涨、巴拿马型船运价先扬后抑、超灵便型船运价小幅回升。海岬型船运力增加相对明显。本月是澳洲财政年度最后一个月,铁矿石出口明显增多。上旬,铁矿石     

国际干散货运输市场

5月上旬，国际干散货市场狂飙疾进，三大船型市场连创新高。5月中旬国际干散货市场震荡回调，三大船型市场全线下跌。5月下旬，国际干散货市场震荡加剧，三大船型市场大幅下行。5月24日波罗的海干散货运价指数报收于5971点。     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年1月)在圣诞、元旦双节过后,国际干散货运输市场进入传统需求淡季,运力过剩,运价大幅下挫,我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486.02点、547.43点和393.90点,分别较上期末下     

国际干散货运输市场将面临2年调整期

美国一家投资银行Jefferies日前表示，干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为，由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长，运价将走弱。同时预计，2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元，巴掌马型日均运费收入为16000美元，大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出，再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长，2007年市场运费将开始恢复上升，届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元，巴拿马型日均运费收入为18000美元，大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓，未来干散货运输市场仍将看好。     

6月国际干散货运输市场评述

巴拿马型和大灵便型船市场运力交付加速,对国际干散货运输市场形成一定冲击。好望角型、巴拿马型船市场运价震荡起伏,但走势相反,灵便型船市场运价则阴跌不止,干散货综合运价指数BDI震荡下行。30日     

干散货运输：运力总体过剩

2月，国际干散货运输市场运力总体过剩，市场运价低谷震荡。28日BDI报收于1251点．比上期末上涨13.0％。 好望角型船市场在运力过剩、铁石价格创新高、中国铁矿石库高位运行、恶劣天气、燃油价格攀升等众多因素的影响下，运价指数震荡走低．运价水平一直处于船东经营成本线之下。巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价报收于18.27美元／吨和6.58美元／吨．     

4月国际干散货市场评述

4月份．国际干散货运输市场好望角型船市场需求表现平淡,运价小幅波动,巴拿马型船和灵便型船市场因谷物船运需求增加,运价大幅走升。波罗的海干散货综合运价指数BDI在巴拿马型船和灵便型船带动下摸至千点之上。30日BDI报收于1155点,比上期末上涨23.8％,月平均值为1019点,环比上涨18.6％。     

进口干散货市场评述

7月,干散货运输市场政策面稍有利好因素放出,但短期内市场基本面仍没有改善。整体而言,国际干散货运输市场各大船型运价波动较小。中国进口干散货运输市场海岬型船运价平稳运行、巴拿马型船运价小幅上调、超灵便型船运价阴跌。     

远洋二次探底,沿海小幅赢利——2011年上半年国内外航运市场简评

1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底 经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数（BDI）从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

7月国际干散货市场评述

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中．二季度我国GDP增速减至76％．大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂：加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济，今年近5%的世界经济增长率，使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期，因此国际干散货运输市场必将有所调整，新增运力的迅速增加，也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

油船运输2009年有望出现转机

干散货2007年以来的市场行情异常火暴，不断刷新历史高点，近期又突破了10000点。与干散货的火热市场氛围相比较，油船运输市场显得异常惨淡。从年初开始，波罗的海原油和成品油运价指数就一路下跌。研究人员认为，当前油船运输市场的低迷，主要是油船运输运力增长过快所致，供大于求使运价不断下滑。