国际标准中的调整率,稳定时间及波动率

归纳了ＩＳＯ８５２８－１９９３《往复式内燃机驱动的交流发电机组》在电压和频率的调整率、稳定时间及波动率方面所用的术语、定义、指标及测量条件，用ＧＢ／Ｔ２８１９－１９９５《移动电话通用技术条件》的相应规定为例作对比说明，回答了“我厂产品的这些对应指标能否达到国际标准规定”的问题。     

高寒地区预应力梁沿管道开裂成因分析及对策

通过青藏铁路现场调查及室内模拟试验分析认为，高寒地区预应力混凝土后张梁沿波纹管方向开裂，主要是由压浆材料早期冻胀、后期冻胀和大温差应力等共同作用造成的。为提高高寒地区后张梁的耐久性，提供了较详实的试验数据和理论依据。     

聚丙烯酸钠荷负电膜的制备及分离特性研究

采用含浸法制备聚丙烯酸钠荷负电超滤膜,研究了聚丙烯酸钠含量、含浸时间、交联剂、乙酸和乙醇加入量等因素对膜性能的影响,利用红外光谱分析膜组成变化,获得制备聚丙烯酸钠荷电膜的合适条件.研究结果表明,实验制备得到的荷负电膜引入了羧基基团,膜的透过率影响较少,而截留率比未改性膜提高了9倍,由9.23%增加到89.02%.     

表面粗糙度的测量

表面粗糙度测量仪主要有两类，一类是触针测量仪，另一类是光学试测量仪，前者是目前广泛使用的测量表面粗糙度的仪器，后者测取及处理数据的时间短，测量范围小，只能测量粗糙度小的表面；在汽车工业中，曲面粗糙度的测量采用“Ｒ面测量功能”；测量仪的开发动向是使现行标准尽量与国际标准化组织的标准相一致。     

综合考虑解耦率和隔振率的发动机悬置系统多目标优化

发动机悬置的解耦率和隔振率是汽车动力总成设计的两个主要性能指标.通过iSIGHT软件集成Matlab与ADAMS,建立综合考虑解耦率和隔振率的数学模型,利用非支配解排序遗传算法对悬置系统的性能参数进行多目标优化.实车测试结果验证了该方法的可行性.     

关于摩托车后视镜失真率问题的探讨

对摩托车后视镜新标准中关于摩托车后视镜失真率的主要技术要求和测试方法进行了对比分析；测试失真率应注意平均曲率半径及镜面边缘部位曲率半长的测试；减少失真率的重要措施是精选镜片玻璃，提高和保持模具的精度，严格控制镜面生产环境的温度及镜片与镜壳的尺寸等。     

山区公路避险车道的设计应用

结合贵州省镇胜高速公路避险车道设计，介绍了在山区公路中如何选定避险车道的位置、避险车道设计方法及相应设施的选择，并对避险车道平、纵几何线形设计进行了详细的分析。     

基于AMESim与Simulink/Stateflow的汽车ABS联合建模与仿真研究

通过建立AMESim与Simulink/Stateflow的汽车ABS联合仿真模型,模仿了4独立通道制动系统的整车模型在低附着制动工况下的制动过程.AMESim与Simulink/Stateflow联合建模构成的4轮整车制动模型可以考虑更多因素对汽车实际运行工况的影响.仿真结果显示,该模型能很好的模拟真实的制动工况,缩短制动距离与节约制动时间,且易于变更参数以缩短设计周期.     

ABS/TCS/AYC中参考车速和滑移率算法研究

文中充分利用了稳定性控制系统中的各传感器信号,提出了ABS/TCS/AYC 3种工作模式下计算参考车速和滑移率的算法.ABS工作模式下,利用主缸压力传感器信号估算车辆减速度,提高参考车速计算精度;TCS工作模式下,提出了参考轮速的概念用于转向工况;AYC工作模式下,选择合适的车轮作为基准轮,利用横摆及转向盘转角信号分别计算各轮的参考轮速而求出滑移率.试验证明这种算法提高了3种工作模式下参考车速和滑移率的计算精度,避免了系统的误干预.     

关于汽车后视镜失真率测量方法的探讨

文章介绍了汽车后高镜失真率的试原理，针对国内目前测试方法存在的问题，提出了新的测试的方法，并据此设计了新型汽车后视镜失真率测试仪，结果表明，完全满足使用要求，具有先进的水平，属国内首创。     

汽车ABS参考车速的确定方法

分析了汽车防抱死制动系统中参考车速的多种确定方法.在分析了各种方法优、缺点的基础上提出了一种综合法,并利用该方法进行了首次制动循环和常规制动循环参考车速的计算.道路试验结果表明,采用该综合法确定的参考车速与车速仪测得的实际车速之间的偏差最大值为4.53 km/h.均差为0.35 km/h,从而验证了采用该综合法确定汽车防抱死制动系统中参考车速的准确性.