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当换档操纵手柄位于N位时,如图5所示,动力传递路线和P位是一样的,用花键与液力变矩器相连的输入轴前进档单向离合器壳总成被液力变矩器驱动,由于没有任何离合器或楔块式单向离合器起作用,输入轴前进档单向离合器壳总成自由转动,动力传递被中断,只是此时驻车锁止执行器总成不起作用,驻车棘爪弹簧将驻车棘爪从后内齿圈的齿中释放出来,输出轴可以自由旋转,允许车辆移动。 相似文献
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1.3 D位2档、2位2档和1位2档时动力传递路线如图6所示,在D位2档、2位2档和1位2档时,由于前进档离合器、前进档单向离合器、制动带起作用,后太阳齿轮与前内齿轮共同驱动后齿轮行星架,这时,前内齿轮与前行星齿轮架一起 相似文献
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D1档升D2档后的D1档动力传递路线如图9所示,用花键与液力变矩器涡轮相连的输入轴前进档/滑行离合器总成依然被液力变矩器的涡轮驱动。位于输入轴前进档/滑行离合器壳总成中的前进档离合器起作用并固定信前进档离合器楔块式自由轮的外圈,位于输入轴/前进档滑行离合器壳总成中的滑行离合器也起作用, 相似文献
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(1)1挡动力传递路线
①无发动机制动:1挡动力传递路线如图89所示,1挡时,前进挡离合器接合,前进单向离合器锁止;滑行离合器接合,前进挡离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮,后太阳轮顺时针旋转。 相似文献
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4挡时,输入元件与1挡相同,即前进挡离合器(FC)接合,楔块式前进挡单向离合器(FCF)锁止;滑行离合器(CC)接合,前进挡离合器(FC)和滑行离合器(CC)同时驱动后太阳轮;同时直接挡离合器(DC)接合,驱动行星架,则整个行星齿轮机构以一个整体同步旋转,为直接挡,传动比为1:1。 相似文献
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2.2档离合器与倒档制动带 2档离合器的结构如图37所示,其磨擦片与输入离合器壳相连,当2档离合器结合时,动力由输入离合器壳传至2档离合器壳。2档离合器壳的外端花键与2档驱动套(或称倒档制动套)相连,2档驱动套的另一端连接前排行星齿轮机构的(输入)行星架,如图38所示。 相似文献
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②1挡动力传递路线
D位1挡动力传递路线:D位1挡动力传递路线如图65所示,在D位1挡,输入单向离合器锁止,驱动后排太阳轮;前进挡离合器工作,低速单向离合器锁止,单向固定后排内齿圈/前排行星架,则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出,将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡,输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件,它们不能逆向传递动力,故在D1挡没有发动机制动。 相似文献
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故障原因分析该故障指柴油发动机在运转中.当踩下或松开离合器踏板时。离合器发出不正常的响声。主要原因为:分离轴承缺油或损坏;分离杠杆支架销和销孔、或双盘式离合器中间压盘的传动销和销孔(或定位块与凹槽)磨损松旷;从动盘钢片与盘毂的铆钉松动,或盘毂键槽与变速器第一轴花键严重磨损。 相似文献
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离合器打滑的故障现象为车辆起步困难,行驶无力,重载上坡时动力不足。引起离合器打滑的主要原因有:离合器踏板无自由行程或行程过小;从动盘磨损、硬化,铆钉头露出或摩擦片上沾有油污;离合器压盘弹簧过软或折断:分离杠杆调整螺钉调整不当。 相似文献
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汽车在R位倒车正常,在D位上却不走车。造成没有前进档故障的原因是多方面的,不要仪局限于前进档离合器的一个方面。 相似文献
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自动变速器零部件的损坏形式主要有两种,一种是自然磨损,另一种是突然损坏。这两种形式的损坏(特别是自然磨损)都伴有杂质产生,部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分非常复杂,橡胶件、尼龙件碎块和离合器、制动器等材料比较容易辨认,而一些金属磨粒,特别是一些细小的磨粒就比较难以辨认了。这就要求维修人员熟悉自动变速器各部件的材质,如变速器壳体由铝合金制成;摩擦片的两面均为摩擦系数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层;离合器、制动带的活塞密封圈是橡胶件;齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。 相似文献
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8 D5档动力传递路线 图17为D5档动力传递路线。前输入轴与滑行离合器壳总成之间通过花键连接,由液力变矩器驱动运转。固定在倒档离合器壳总成内的直接档离合器起作用,发动机转矩被传递至直接档离合器齿毂总成。直接档离合器齿毂总成与输入和反作用支架之间通过花键连接,驱动输入和反作用支架。固定在超速离合器壳内的超速档离合器起作用,固定住超速和倒档离合器毂总成的支架。超速和倒档离合器毂总成与前输入太阳轮之间通过花键连接,并固定住前输入太阳轮的支架。由于前输入太阳轮被固定,输入和反作用支架被直接档离合器齿毂总成驱动,长行星齿轮组围绕前输入太阳轮的支架运转,转速与发动机转速相同,同时驱动后内齿圈运转,使后内齿圈的转速高于液力变矩器的转速,通过传动齿轮组获得超速档的齿轮传动比,即0.75:1。 相似文献
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起动发动机时,若驾驶员未及时释放起动开关,就会造成起动机单向离合器的非正常磨损。若发动机工作时,不慎将起动开关再次接通,就会造成起动机驱动齿轮与飞轮齿环的撞击,从而加速它们的损坏。为了防止上述误操作,应采取合适的保护电路,以保证起动机的使用寿命。根据以上实际操作 相似文献
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下面是不同档位动力传递路线与各部件的状态分析: 1.P/N档 P或N档叫,输入离合器C3结合,驱动输入单向离合器F2外圈,输入单向离合器F2锁止,动力传至前排(输入)太阳轮。但此时前排太阳轮、前排行星架/后排齿圈、后 相似文献
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我站现有东风车13台,在多年的使用保养维修中,我们发现东风车有几个部位最容易出现故障,换件频繁,使车辆保修成本上升。这些易损件主要有:①发动机活塞烧顶。②离合器从动片减振弹簧折断。③波箱四、五档同步器过早损坏。副轴前轴承位磨损。 相似文献
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不同车型自动变速器在结构上往往有很大差异,主要表现在:前进挡的挡数不同,离合器、制动器及单向超越离合器的数目和布置方式不同,所采用的行星齿轮机构的类型不同。前进挡的数目越多,行星齿轮变速系统中的离合器、制动器及单向超越离合器的数目就越多。离合器、制动器、单向超越离合器的布置方式主要取决于行星齿轮变速系统前进挡的挡数及所采用的行星齿轮机构的类型。轿车自动变速器所采用的行星齿轮机构的类型主要有2类,即辛普森式和拉维萘赫式行星齿轮机构。 相似文献
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故障现象有1辆奇瑞旗云1.5轿车,使用中出现起步时离合器踏板完全抬起汽车仍不能起步现象。故障诊断询问得知,该车为教练车,使用时间1年左右。根据经验,判断为离合器过度磨损导致接合不紧密,致使动力传递中断,造成离合器打滑。在汽车使用过程中,由于离合器的使用相当频繁,随着汽车行驶里程的增加,离合器的零件不可避免地产生磨损或损坏,致使离合器的技术状态变 相似文献
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