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对我国入级船舶的适航航区与船员适任证书的适任航区二者在划分、含义及名称方面进行了对比分析,并就存在的相关问题提出了建议。 相似文献
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通过对内河B、C级航区干货船技术检验差别的研究,以粤东地区内河常用船型为例做对比分析,提出如何正确处理船舶改变航区的技术检验方法。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2009,(3):F0003-F0004
长江船舶设计院为广州航道局设计、粤丰船厂建造的4400kw多用途拖轮“广浚一号”日前交付使用。
该型船为无限航区多用途施轮,B级冰区加强。主要用于海上调遣、拖曳;作业区拖带作业;可拖带大型绞吸挖泥船进行远途调遣;同时可拖带水下疏浚平整器作业。 相似文献
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“长交15”艇为钢质双机、双桨、双舵单甲板型100客位交通艇,专为接送宝山钢铁公司有关人员之用,航行于吴淞口长江南水道航区内。其结构尺寸满足“长江钢船建造规范”A级船舶之要求,各种装载均满足“长江船舶稳性规范”对A级航区船舶各项要求。该艇是江苏省镇江船厂首次为上海长江航运局修改设计、建 相似文献
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长江雾情多发,给船舶航行造成较大风险,是水上交通险情多发季节。文中从船舶管理和海事监管两方面提出了长江船舶雾航防范对策以减少事故的发生。 相似文献
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大型无动力浮式储油船长江上海段拖航属于超常规作业,特别是拖航编队须途经九段、圆圆沙、吴淞口等船舶密度高和交通流复杂的警戒区,具有一定的风险。笔者以"探险家"轮拖航编队为例,对大型无动力浮式储油船长江上海段拖航的可行性进行论证,并通过实际引航操纵验证其可靠性,为今后此类拖航提供理论保障和技术支持。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2014,(1):75-75
12月1日,益阳中海船舶有限责任公司为长江九江河道采砂管理局量身定制的用于鄱阳湖区采砂行政执法现场办公及生活工作趸船顺利下水。该船船长65m、型宽18m、型深2.8m、设计吃水1.5m,为钢质、单底、五层甲板的内河B级航区的船舶。 相似文献
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近几年来国内沿海航区船舶超过核定航区航行的行为增多,存在着较大的安全隐患,文中结合国内航行海船法定检验技术规则的规定对沿海航区船舶不能超过核定航区航行的原因进行了分析。 相似文献
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运用相对运动原理求出船舶避离台风的基础可航扇区;根据预报的风浪场,计算出产生船舶“谐摇”的扇区;根据船舶性能和波浪预报,用等航时线法求出最少航时扇区;采用最优控制理论,在基础可航扇区内剔除“谐摇”扇区,并与最少航时扇区进行优化,最终得到既安全又省时的船舶避离台风的最佳可航扇区。把防避台风的整个决策过程开发成业务化的软件包,从技术上帮助船长加快避台决策速度,提高避台实施精度,达到安全经济的防避台风的目的。 相似文献
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从《1972年国际海上避碰规则》中“在航”定义出发,对船舶运动状态重新分类,并对船舶运动状态中“在航”与“非在航”的分界点进行分析。 相似文献
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长江马(鞍山)-泸(州)段在不同航段、不同水位下滩槽碍航特征十分明显;这些情况影响了船舶的安全航行,更影响了船舶营运的经济效益。文中概述了该段航道对航运企业的影响,筛选出了重点碍航河段,并对其通航状况及碍航特性进行了详细的分析。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2009,(3):26-26
厦门港1000m3开体式自航泥驳方案审查会于2009年9月27日在武汉长江船舶设计院召开,参加会议的有厦门港务疏浚有限公司、浙江方圆造船有限公司、长江船舶设计院各单位代表,会议听取了长江船舶设计院对方案设计内容的介绍,对会议提交的方案设计资料进行了充分的讨论,船东肯定了设计院所完成的方案设计,并就下一步的设计工作提出了要求和建议。 相似文献
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随着全国各港口的扩建,工程船舶也在不断增多,其吨位也在增大。这些工程船舶皆属于非自航式船舶,都需要拖轮协助拖航。因此,在选择拖轮功率大小前,必须首先绘制工程船舶的拖航阻力曲线,然后按中国船级社的有关拖航“规则”进行选择。本文主要介绍工程船舶绘制的拖航阻力曲线的方法。 相似文献
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本文对浅水航区使用的平头船进行阻力特性剖析,倡导使用尖头船以更适应浅水航区的航道要求。并对浅水航区船舶的艏艉部形状以及船型系数进行了讨论。 相似文献
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介绍了和分析船舶螺旋桨设计中船体自航因子成因,实质,取值与船舶快速性设计结果的风险性关系,以及如何由船舶试测试数据分析自航因子等;又从设计的合理性,科学性出发,提出了和解释了船舶推进系统分析设计的新观念。 相似文献