加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

<正>由于龙滩水电枢纽没有同步建设通航设施,2010年红水河全线通航的目标和希望已然化为泡影,对红水河全线通航问题深感忧虑。红水河是西江上游主干流,是国家规划的"两纵一横     

加快龙滩水电站通航设施建设 早日恢复红水河通航

龙滩水电站通航设施建设滞后问题,已成为红水河全线贯通的唯一障碍。呼吁加快龙滩水电站通航设施建设,早日恢复红水河通航。自1975年大化水电站未建设通航设施造成红水河断航以来,黔桂两省区经过长期不懈努力,在国家有关部委的     

红水河：从“山海相隔”到“山海相连”——红水河：从千帆竞发到无奈断航

红水河是云贵和广西三省人民南下入海的交通要道，通航的历史已有2000多年。但上世纪七十年代以来由于水电站的建设未同步修建过船设施，导致已通航千年的红水河被迫断航。     

珠江上游红水河断航36a后即将复航

本刊从广西港航局获悉，珠江上游红水河断航36a后，即将迎来复航。这意味着中国西南水运出海中线通道龙滩电站以下将全线贯通，成为连通粤、桂、黔三地的重要纽带。1975年，广西大化水电站开工建设，由于当时水电站未同步建过船设施，红水河断航。红水河因为长期停航，成为西南水运出海的”瓶颈”。2010年6月17日，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）宣告开工，并被列为自治区层面统筹推进的重大项目。     

红水河,咽喉将通!——红水河“腾飞”在即

正从古至今,红水河都是贵州水路运输体系中极为重要的组成部分,肩负着我国西南地区通过水路南下南海的重任。但从大化水电站建成至今,红水河已断航四十三年。区间航运的现象极大制约着这条江河的航运动力和经济潜力。随着龙滩枢纽通航建筑物建设在有关各方首次公开座谈上取得的重大突破,红水河通航,这一持续了将近半个世纪的呼吁,也将一步一步走向现实。     

龙滩水电站复航终见曙光

<正>龙滩水电站没有同步建设通航设施的问题由来已久,成为了珠江水系上游通畅的桎梏。在国家相关部委、珠航局和广西、贵州、云南省(自治区)政府有关部门的大力支持下,通过相关企业和地方政府的共同努力,近日贵州省发展改革委与广西壮族自治区发展改革委联合行文,并会签大唐广西分公司,共同报请国家发展改革委审查《红水河龙滩水电站通航建筑物由通航500吨级船舶调整为1000吨级建设方案工程可行性研究报告》。该项目工可文件的报批,标志着红水河龙滩水电站1000吨级通航建筑物前期工作基本完成。待国家发展改革委审查通过该工可报告后,项目将进入建设施工阶段,珠江水运"通上游"的目标取得了阶段性成果。     

百色水利枢纽通航设施工程开工建设

2021年6月23日,地处西江上游右江的百色水利枢纽通航设施工程开工建设,标志着西南水运出海南线通道的关键工程取得历史性重大突破,断航近20年的碍航闸坝将实现通航,云南经珠江走向大海的梦想即将变成现实.     

珠江三角洲航运规划及实施总览

我国内河航运建设“九五”期间重点强化航运基础设施的建设，按通航1000吨级(部分可通航500吨级)船舶为标准，重点提高航道等级，集中力量建设长江干流、西江于流、京杭运河、长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网，形成“两横一纵两网”基本贯通的格局。“十五”期间，将继续建成“两横一纵两网”高等级内河骨干航道。珠江水系重点解决红水河大化、百龙滩枢纽恢复通航……     

断航39年,黔桂盼山海相连

<正>39年,红水河无声这种无声,是红水河的失语。曾经百舸争流的红水河,在这39年间逐渐断航,也逐渐失去了在珠江水系航运中应有的地位,上游下不去、下游上不来。作为国家规划建设的西南水运出海中线通道的红水河,自古以来就是我国西南地区与粤、港、澳江海直达的重要水运主通道。河道的通航历史可上溯到秦汉时期,在《史记》等历史文献中便已有红水河通航的记载。那时的红水河使已经是巴蜀沟通夜郎与番禺的主要运输通道。红水河自古以来就作为西南山区与东部沿海沟通的水上要道,山与海通过河流无缝对接、亲     

红水河的38年

<正>38年,岁月无声。对于日夜无休向东流的红水河来说,38年竟像被深深庭院锁住了的紫色青春,想要怒放,却无处芬芳。这就是1976~2014年的红水河。这段时间,基本囊括了新中国经济腾飞的经典首站、神州大地日新月异的黄金年轮。这段时间,对于红水河畔的老百姓来说,却是守着宝藏无法致富的日子。红水河是块宝地,天然生成诸多致富要素,除了天然的通航能力,还有极大的海拔落差。极佳的水利发电价值,使红水河自1975年开始,陆续横亘了大化、百龙滩、乐滩、桥巩、岩滩、龙滩等水电枢纽。然而,不少水电站建成之后,却迟迟没有建过船设施。     

让客户享受现代物流服务--对话广西西江开发投资集团有限公司副总经理宁武

履行社会责任的体现 “这条红水河航线的开通意义重大,也是西江集团履行社会责任的重要体现。”5月21日,广西西江开发投资集团有限公司（以下简称“西江集团”）副总经理宁武对记者表示。 宁武说,如果没有这条航线的开通,上游货物外运物流成本很高,资源优势体现不出来。这条航线的开通,对于促进红水河上游地区资源的外运、促进西部大开发等都具有重大意义,能逐步把红水河腹地资源优势转化为产业优势、经济优势。     

“十四五”四个重大举措引领珠江未来

正9月18日,2020年珠江水运高层协调会议提出了"十四五"珠江水运发展重大举措。包括推进重大工程建设、推动重大改革创新、完善安全应急重大措施、健全水运发展重大政策等四个方面。推进重大工程建设:推进西江航运干线航道扩能提升工程建设,通过3000吨级航道工程实现南宁直达粤港澳大湾区。实施建设右江百色水利枢纽通航设施,推进红水河、柳黔江高等级航道提升工程建设,推进红水河、右江和柳黔江"三线"高等级航道全线贯通。争取尽快开工建设西部陆海新通道(平陆)运河工程,推进西江航运干线与北部湾间的江海联通。     

龙滩断“龙脉”何日过船来

<正> 贵州各族人民亟盼打通红水河水运出海主通道如果比珠江为一条龙,那么南盘江、北盘江、红水河则是龙脚龙尾。2001年开工建设的龙滩水电站,在贵州省的南盘江、北盘江、红水河形成了360公里的深水库区航道,无疑为珠江这条巨龙强了身健了体,为"南下珠江"战略的实施创造了条件。然而,龙滩水电站的通航设施迟迟未建成,长期成为新的碍航闸坝,贵州省各族人民迫切要求尽快建成龙滩水电站通航设施,早日恢复红水河全线通航。他们痛惜龙滩断"龙脉",期盼船舶过闸来。     

广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现千帆竞航景象。航运现状广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,     

影响红水河航运发展的几个问题

为恢复红水河全线通航,系统分析了影响红水河航运发展的几个问题,包括红水河的梯级水位衔接、闸坝碍航、过船设施尺度、枢纽下泄非恒定流对下游影响等,提出了"先通后畅、优化调度、联合管理、水陆兼用、总体提高、依法保航"的埘策思路,并提出加强对龙滩升船机建设的协调、改建岩滩升船机、改建大化船闸卜游中间渠道、优化水库调度、均衡下泄...     

红水河通航曙光初现--全国政协"红水河通航问题"调查随记

西部大开发,风起云涌.作为国家西部开发之一的红水河--我国西南出海中线通道,何时才能恢复通航,十分令人关切.2000年11月21日至26日,全国政协派出调研组,前往广西,深入红水河沿线调查研究,对加快红水河复航和红水河的开发建设形成了新的共识.     

结合南水北调工程同步实施金宝航道升级改造

当前,全社会正在积极建设环境友好型和资源节约型社会,建设生态交通、绿色交通、环保交通,在开展水利工程建设时,同时兼顾水运事业的发展需求,切实保护和发展好水运资源是践行科学发展观的要求。结合国家南水北调工程同步实施金宝航道＂六改三＂升级改造,将所有通航设施与南水北调工程同步规划、同步设计、同步建成、同步验收,将通航设施建设运行维护专项资金与国家南水北调工程统筹使用,并对重要通航设施实行统一管理、统一调度,实现对水资源的综合利用,加快构建现代综合运输体系,促进经济结构调整、产业转移、区域经济协调发展。     

郁江生情起赞歌——贵港航运枢纽船闸连续十年安全通航纪实

自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮，在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水，渠化整治航道，使贵港航运枢纽库容可伸延百里，从上游104公里横县西津水电站，至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此，从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道，成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。     

桂平枢纽航运畅效益好的启示——珠江水运发展调查之二

流金淌银的珠江水运大通道,由于上游不少枢纽未同步建设通航设施,其贡献的财富和巨大的社会效益被大大打了折扣。多头建设、利益割据的投资建设体制也严重影响了珠江水道最大效益的发挥。如何破解珠江上游     

广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现干帆竞航景象. 航运现状 广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件.东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,水路运输可分别延伸到云南和贵州部分地区;沿海则可直接从防城、钦州、北海等港口直达东南亚各国和世界临海各地.水路运输由于具有运量大、运价廉、综合运输成本低等优势,其优越性日益凸显.但也应清醒看到,近年来,广西虽然加大了对航运基础设施建设的投入,但航道等级较低、船型吨位受限制、水陆空联运经营粗放、港口设施不配套、劳动生产效率低、货物压港时间长等问题依然存在.