红绿灯下

全国人大:修正道路交通安全法机动车撞行人不再按比例赔偿全国十届人大第三十一次会议对道路交通安全法进行了第二次修正审议,进一步明确了机动车与非机动车驾驶人、行人之间发     

斑马线及让行的变迁与启示

道路人行横道线,又称斑马线,一直以来是道路交通安全管理的重点部位,城市道路交通管理中的难点热点.新中国成立以来,斑马线的形态、通行规则几经修改完善,彰显着道路交通活动中行人(非机动车)与机动车和谐共生的点滴进步.     

电动车事故处理注意事项

正电动车介于机动车和非机动车之间,我国并没有专门的电动车道,也没有执行严格的相关管理,再加上还有很多电动车车主安全意识不强,不遵守道路交通安全法,导致各类事故频发。《中华人面共和国道路交通安全法》第76条规定:"机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故,非机动车驾驶人、行人没有过错的,由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的,根据     

宁波市交叉口慢行交通一体化通行策略研究与应用

概况中兴路-百丈路交叉口位于宁波市中心城区,交叉口面积大、流量饱和、常规的非机动车跟随机动车左转的通行模式造成了行人过街困难、非机动车过街冲突严重、交叉口三角区内存在事故隐患,且机动车通行效率受限,整体通行秩序较为混乱。宁波市公安局交通警察局联合宁波工程学院积极探索,对交叉口采取左转非机动车二次过街的慢行交通一体化通行模式,通过缩小路缘石半径、扩大人行道边缘圆曲线半径、设置各类引导标志、施划彩色路面等方式构建慢行交通等候区,通过设置非机动车过街通道及信号灯、行人二次过街安全岛等构建慢行交通过街区,通过设置路口导向线、中心圈等方式完善机动车通行区。     

干线公路交叉口右转车辆与非机动车冲突精细化治理实例

正近年来,随着我国城镇化建设不断推进,道路交通安全问题呈现新的特征。在市郊或城郊结合部的干线公路沿线,由于两侧地块不断开发建设,行人和非机动车交通量逐渐增长。干线公路大型、重型货运车辆流量大,交通量占比高,因此,在平交口范围内,行人、非机动车、机动车争夺优先通行权的矛盾日益凸显,导致机动车辆右转过程中碰撞碾压行人或者非机动车的事故时有发生。那么,如何改善干线公路交叉口通行条件,减少右转弯车辆与行人、非机动车之间的冲突呢?     

遵纪守法从我做起

《北京市道路交通安全法》实施的最终目的是保障道路交通的秩序,而交通秩序不仅与机动车及其驾驶员有关,也与相关的行人及非机动车有关。无论是驾驶员还是行人,都应自觉维护交通秩序,培养文明的交通习惯,如果仅仅严格处罚机动车驾驶员,不仅有失公允,而且无助于社会良好交通秩序     

交通事故中机动车无过错的, 是否也要分担事故责任?

<道路交通事故处理办法>第四十四条规定:"机动车与非机动车、行人发生交通事故,造成对方人员死亡或者重伤,机动车一方无过错,应当分担对方10%的经济损失.但按照10%计算,赔偿额超过交通事故发生地10个月平均生活费的,按10个月的平均生活费支付;前述非机动车、行人一方故意造成自身伤害或者进入高速公路造成损害的除外."这体现了交通事故赔偿中的无过错责任原则.为什么要规定无过错原则呢?因为在我国的道路交通中,非机动车、行人所占的比例非常大,道路上机动车与非机动车、行人混行的情况十分普遍.机动车速度快,质量大,非机动车、行人与其相比是弱者,发生交通事故时机动车容易给非机动车、行人造成严重伤害.因此,从保护弱者的角度出发,<道路交通事故处理办法>做出了上述无过错责任的规定,这也是国际通行的做法.     

浅议改善道路交叉口的措施

交叉路口是车流，人流汇集，转向和通过地点，是道路的咽喉。改善交叉路口是提高道路通行能力，增加行车安全性和减少阻滞的关键。改善交叉路口的措施有：改善相北道路线型，拓宽交叉路口，渠化交通组织，健全交通控制，加强交通组织与管理，设置行人天桥，立交等。可供参考。 改善道路交叉口的方法，国内外经验表明，只要抓住消除平交路口的行人与车辆，机动车与机动车，机动车与非机动车之间的冲突点和提高路口通行力着手，采取改     

混合交通信号交叉口的通行能力可靠度

分析了混合交通条件下信号交叉口通行能力的随机性,定义了交叉口通行能力可靠度,并利用基于VISSIM仿真模型获得的数据,标定分布函数,举例给出了典型分位通行能力.考虑到分析时段内车辆到达的随机性,给出了车辆随机到达条件下通行能力可靠度的估计方法.在此基础上,分析了混合交通条件下交叉口通行能力可靠度对行人、非机动车流量均值的灵敏度.结果表明:行人、非机动车交通对机动车的冲突干扰较大幅度地增加了专用转向车道通行能力的随机性,但对共用车道通行能力随机性的影响相对较小;正态分布适用于描述10 min或更长时段的信号交叉口通行能力的概率分布;交叉口机动车到达流量水平越高,行人、非机动车流量均值对通行能力可靠度的影响就愈加显著.     

《中华人民共和国道路交通安全法》解读(四)

问：《道路交通安全法》关于机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故的民事赔偿责任是怎样规定的?     

拒绝“任性过街” 行人也要“管住腿”

行人通行的安全也由“主动安全”和“被动安全”两部分构成,通过治理形成机动车礼让行人的氛围是由监管手段为行人出行确保的“被动安全”,这之于行人的安全只是部分安全,还有一半的安全则来自于行人自身。如果行人能够遵守交通规则,安全文明出行,就等于做到了“主动安全”。实际上,部分行人参与交通活动时表现出来的自我保护意识仍然淡薄,这也是行人出现闯红灯、违规翻越护栏等行为的原因所在。对于交管部门而言,治理行人违规过街不仅是保障行人群体安全出行的必然要求,同样是确保机动车有序通行的必要条件,更是构建和谐交通的内在需求。要形成人车互让的文明出行环境,则必须要让行人“管住腿”。     

行人道路通行特点及安全状况分析

正行人与机动车共同享有路权,矛盾天然存在。从理论层面看,为最大可能地避免矛盾,创造和谐的通行环境,政策法规要求机动车作为更具危险性的一方向行人群体作出"让步",降低姿态去"保护"这一相对弱势群体。但从现实情况来看,人与车依然是针尖对麦芒,尤其是在斑马线、非机动车道等矛盾突出点,强者"持强凌弱",弱者则偏偏"不甘示弱",以致于交通事故频频发生。交通事故中行人更易受伤行人、骑自行车者及两轮机动车使用者,都是道路交通安全的弱势群体。据世界卫生组织统     

文明礼让你最棒!

正编者按根据《道路交通安全法》规定,机动车行经斑马线时应当减速行驶,遇行人正在通行时应当停车让行,但目前很多城市机动车未按规定让行的行为还比较普遍,严重影响了行人过街的安全。公安部交管局统计数据显示,近三年来,全国共在斑马线上发生机动车与行人的交通事故1.4万起,造成2898人死亡,其中机动车未按照规定让行导致的事故占总量的90%。针对这一现象,公安部交管局于近期部署在全国范围内重点围绕不礼让斑马线等交通违法行为进行     

上海在部分路口推行行人过街专用相位

正为了进一步保障行人和非机动车的通行安全,上海公安交警部门,大胆创新、抓小抓实,经多方走访调研,对路口持续不断的细节调整,并选取了部分人流量密集的路口设置行人过街专用相位,一步一步提高城市交通的精细化管理水平。交叉口各进口的行人在一个独立的相位时间里同时通行,该时段内机动车全部禁行;反之,机动车通行时,所有方向的行人禁止通行。简单来说,     

道路交叉口交通安全设施设计提升探讨

以往我们对于城市道路平面交叉口更多地关注机动车、非机动车和行人单要素的安全通行,而对于相互之间的交通安全问题和相关的交通安全设施系统性提升研究较少.结合实践经验,对正常信号控制状态下平面交叉口的一些安全通行问题进行了梳理、分析和总结,研究提出若干交通安全设施的改善和提升设计对策和方案.     

混合交通信号控制相位切换及其评价

本论文重点讨论的是影响信号灯交叉口通行效率和安全性的信号相位变换问题及其评价。研究中综合考虑了机动车和非机动车以及行人交通通过交叉口的特征，把最佳交通效率和交通安全性作为相位变换的准则，从而给出交通信号相位变换及其参数的确定方法和相应的数学模型，最后推荐两种通行方式用于我国混合交通交叉口。本论文的研究成果对于提高混合交通条件下信号灯交叉口的交通控制效果和确保交通安全性具有重要意义和使用价值。     

礼让斑马线 保护生命线 各地交警有妙招

正公安部交通管理局召开城市道路交通管理工作现场会后,各地公安交管部门迅速贯彻落实会议精神,加强了路口交通秩序治理,重点整治了机动车不礼让斑马线以及行人、非机动车闯红灯等交通违法行为,深入推进城市道路交通秩序整治行动,取得良好成效。本文摘录各地交管部门开展的一些好的经验和做法,与读者共享。开展整治行动严肃查处不礼让斑马线行为北京:全面启动路口秩序环境综合治理工作6月15日,北京市公安局交通管理局全面启动路口秩序环境综合治理工作,重点整治机动车不礼让斑马线和行人、非机动车闯红灯等交通违     

轨道交通建设对既有交通影响及解决措施

随着多条线路引入社会资本参与建设，天津市轨道交通建设已经进入全面加速时期。目前，在建的几条线路均为穿越城市中心区的放射线路，沿线途经城市交通干道引起道路路段以及路口的通行能力降低。因此有必要深入研究地铁施工给城市道路交通带来影响的具体表现，分析不同施工工法，不同疏解方式对机动车、非机动车、行人、周边环境的影响, 结合现场调查和仿真模拟，科学评价交通组织方案，及时发现不足并有根据地进行交通组织优化，更好的解决地铁施工所带来的城市道路交通问题。     

解析行人违章的理由

时下每当人们在谈论交通事故频发的话题时．总是习惯将原因归咎于机动车驾驶人队伍的素质低下，其实．行人参与交通时的”不守规矩”也是直接导致交通环境恶化的重要因素。我们经常可见一些行人在路口视红绿灯如无物．不按指示信号过马路．从而导致正常行驶的机动车司机为避让他们而急刹车或急转弯．造成了来往车辆一连串险象环生的场面。令人深思的是，为什么现在很多行人不怕违章呢？     

直行非机动车流膨胀效应严重程度影响因素分析

为剖析不同因素对非机动车流膨胀程度影响的差异性，文章利用广义有序logit模型，选取直行非机动车流膨胀宽度为因变量，右转机动车交通量、左转非机动车比例、直行非机动车交通量、行人交通量、电动自行车比例等9个因素为自变量，分析不同影响因素对直行非机动车流膨胀宽度影响程度。结果表明：右转机动车交通量、直行行人交通量增加会不同程度降低非机动车流膨胀发生的概率，而左转非机动车比例、直行非机动车交通量、电动自行车比例变大会加剧膨胀程度；机非隔离形式、非机动车道宽度等变量对不同膨胀程度等级的影响存在差异。基于模型回归及边际效应计算结果，提出了改善非机动车膨胀效应的建议。