聚集中国汽车零部件行业

零部件工业是发展汽车工业的基础，这已经成为政府和产业界的共识。从世界汽车工业的发展趋势来看．汽车消费市场、汽车整车企业和上游零部件配套企业关系的演义过程，就是价值再造的历史。     

我国汽车工业整车与零部件关系的特征研究

在汽车整车制造商与零部件生产企业之间若没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个有效的竞争与合作的协调机制，汽车工业作为整体其发展必然是低速低质的。在全球经济一体化和我国即将加入WTO的挑战面前，在世界汽车工业正在形成全球寡头垄断的压力下，从战略的角度思考我国汽车工业的整车与零部件关系是很有必要的。本文在分析我国汽车工业整车与零部件关系发展演变、汽车工业整车与零部件关系现状以及结合欧美日汽车工业中的整车与零部件关系经验的基础上，提出了我国汽车工业整车与零部件关系的发展方向以及要解决的一些问题。     

我国汽车零部件工业应对全球化挑战的竞争策略

加入WTO，我国汽车零部件工业进入全球大循环，机遇和挑战并存。目前，我国汽车零部件工业与世界汽车零部件工业差距较大，存在着规模危机、技术危机和价格危机。为应对全球化的挑战，应采取以技术资源互补优化为纲的专业化重组，与上游整车企业组建联盟共同体，面向两个市场“联动”发展营销等竞争策略。     

汽车零部件行业的发展之路：技术创新是根本

“零部件强则整车强．作为汽车产业链上游的零部件企业，一旦丧失了市场主体的地位，那本土汽车工业就被空心化了．而汽车产业振兴也将会成为空话。”     

美国零部件采购成本为何高出日本同行8％——再议汽车工业“整零”关系

笔者曾撰写过一篇讨论汽车整车企业与零部件厂家之间关系的文章，主要就我国汽车工业“整零”关系的现状和汽车工业发展的要求阐述了自己的观点。[第一段]     

我国轿车整车零部件采购体系的建立及策略选择

目前,包括大众、丰田、日产等在内的国际汽车巨头纷纷在中国投资建厂,努力扩大其在中国市场上的占有份额。我国三大汽车集团也基本上完成了与外商的合资重组,全面地融入了市场竞争之中。我国拥有一个潜在的全球最庞大的汽车市场,要有自己的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益。要形成强大的汽车工业,就必须把整车企业和零部件企业之间的关系处理好,使我国汽车工业整车和零部件企业关系进入良性循环,让我国的整个汽车工业达到高速度、高质量的发展。     

善假于物 独创品牌——重庆汽车零部件产业亟待发展

众所周知，零部件工业是汽车工业的基础，从某种意义上来说，“支撑整个汽车产业发展的根本实际上是零部件产业和素材产业”。作为全国主要汽车工业基地之一的重庆，凭借长安、重汽、重庆客车总厂等优势汽车企业，形成了较为健全的整车工业体系，出现了一批依附于整车企业发展的汽车零部件企业。     

’99中国(重庆)汽车摩托车工业配套展示交易会落幕

由中国汽车工业协会、中国汽车工业销售公司、全国摩托车行业经济技术信息网、重庆市经济委员会、重庆市汽车工业办公室主办,重庆现代摩托车研究所、重庆汽摩配件整车交易中心、《摩托车信息》杂志社等单位联合承办的“’99中国(重庆)汽车摩托车配套展示交易会”,于1999年5月18日～20日在新落成的重庆汽摩配件整车交易中心隆重举行。这次展示交易会以“配套”为切入点,突出汽摩整车及零部件的展示。由于国内主要的汽车、摩托车整车企业主管配套的老总莅临现场,从而使整车企业与零部件     

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》——汽车产业政策的新亮点

2005是汽车产业政策的执行年，许多汽车产业政策的细则相继出台。涉及汽车生产领域的有“整车管理办法”、涉及汽车流通领域“品牌管理”“二手车管理办法”等等。最可圈可点的政策当属《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称“管理办法”）。它使中国的汽车工业的发展沿着正确的方向发展。它不仅有利于合资企业的的发展，而且为中国的零部件市场营造公平竞争的市场环境、保护了消费者的最终利益。但“管理办法”的颁布，     

汽车类上市整车公司与零部件公司对比分析

通过对近年来汽车类上市整车公司与零部件公司公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，资产负债能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

对已上市的汽车公司与零部件公司的对比分析

通过对近年来上市汽车整车公司与零部件公布的年报数据的对比分析，发现汽车工业上市公司中整车企业与零部件企业在盈利能力，偿债能力，现金能力，经营能力，成长能力几个方面发展不平衡，从而推断汽车产业结构不尽合理，资源配置没有得到优化。面对WTO，我国汽车工业必须调整产业结构，明确整车与零部件企业各自的核心业务，优化资源配置，促进整车与零部件企业的均衡发展，最终提高汽车工业整体的竞争力。     

中国汽车工业整车企业与零部件企业发展模式分析

汽车整车制造商与零部件生产企业之间，若没有科学的专业化分工与协作体系，没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的发展必然是低速度和低质量的。我国汽车工业整零企业的关系经历了整车带动零部件发展、零部件与整车平行发展等阶段。从目前我国汽车工业整零关系中的产权关系、技术交流关系等方面看，均有不尽合理之处。在国外，日本整零企业推行金字塔型多层交互垂直式分工体系；欧洲整零企业是保持相互独立契约、各自自由归展的体系；美国整零企业之间责任分明。结合我国汽车整零企业现状和国外汽车整零企业的经验分析，我国汽车工作应采取整合产业、强强联合，组建汽车系统公司，结成利益共同体等措施，选择以合作为基础的转包模式作为我国汽车整零企业的发展方向。     

中国零部件企业走向何方？

“影响中国汽车产业整体竞争力的关键在于零部件。如果零部件上去了，整车产业也就上去了。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞博士在“2005年中国宏观经济走势与产业发展高层论坛”上对记者所说的话。但是，本土零部件产业的成长空间在哪里？本土零部件企业是否能够探索出适时适势的发展策略？随着零部件行业的发展逐渐受到重视，业界人士都开始关注与探讨这些问题。巨大的发展空间在全球整车利润下滑，销售增长速度持续放缓，整车产品竞争日趋激烈的今天，零部件行业成为汽车工业的焦点所在是必然的。     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

汽车零部件在生存困境中找寻方向

一边是国外零部件企业加快在中国布局，一边是上游原材料和下游整车厂的挤压，国内的零部件企业在夹缝中生存，显得异常艰难。目前汽车零部件企业遭受多面夹击，虽然眼前是市场美景，可却是“海市蜃楼”——可望而不可即。     

我国汽车零部件企业的供应商关系和客户关系管理

中国汽车零部件企业必须同其上游供应商和其下游客户之间建立、保持良好的战略伙伴关系 ,从而降低零部件产品成本 ,提高产品质量和市场占有率 ,才能在国际竞争中找到出路     

集中配套 联合采购 促进汽车工业健康发展——兼谈《中国汽车零部件配套手册》的筹备出版

在中国即将加入WTO之际,中国汽车工程学会等单位针对汽车行业企业整车规模小,厂家数量多,配套、采购体系各自为政,导致汽车产品价格居高不下,竞争力缺乏的现状,会同国内主要汽车整车企业、权威质检机构、宣传媒体通过编纂《中国汽车零部件配套手册》,促进整车企业集中配套,联合采购,优化整车企业配套体系,降低采购成本,培植零部件行业“小巨人”,力求整车与零部件携手共同开发国际国内市场。     

《中国汽车零部件配套手册》编纂工作目前驶入主轨道

重庆环亚经济技术信息研究中心承担的一项跨世纪战略工程——编纂《中国汽车零部件配套手册》经过两个月的前期准备工作,目前已进入编纂工作主轨道。 《中国汽车零部件配套手册》的编纂,从宏观经济角度看,不仅是对我国五十年汽车行业的成就展现、同时,也是对国家民族工业支柱产业的世纪展望;从微观管理而言,是中国汽车工程学会、全国汽车行业经济技术信息网,本着维护行业发展的根本利益,应广大整车、零部件生产、经销企业及消费者的强烈要求,为促进整车企业集中配套,联合采购,扶植汽车行业“小巨人”,打出假冒伪劣,宣传     

协调整零关系 谋求共同发展

汽车零部件与汽车整车的配套关系（整零关系）至关重要，是汽车工业健康发展的有力保证。在汽车工业的长期发展中，整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系，形成了一个有效竞争和合作协调机制。整零之间，如果没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的健康发展必然受到影响。     

国际化华晨阳光更灿烂

华晨汽车作为自主品牌的代表企业，它的发展受到了国家及省市领导的高度重视。日前，中国首批国家汽车及零部件出口基地企业名单在京公布。华晨汽车集团旗下华展金杯汽车有限公司作为自主品牌的重要力量和辽宁省工业的龙头企业。成为首批“国家汽车整车出口基地企业”之一，同时也是辽宁省唯一被授牌的整车企业。