论我国集装箱班轮企业经营战略

<正>由于国际海运船舶吨位以高于海运运输需求增长的速度发展,使得国际海运市场上的运力总供给远远大于总需求,导致市场竞争异常激烈。在过去的几年中,大多数航运企业出现了利润减少,甚至亏损的情况。同时,发生了大量的合并以及联盟重组。随着新的竞争者不断加入,船舶尺度与船队规模进一步增大,船公司的经营战略不断调整,这一方面体现了航运市场竞争的激烈程度,另一方面说明航运企业对自己的经营状况十分不满。我国集装箱班轮企业如何在现有基础上充分利用自身优势,进一步开拓国际市场,积极参与国际市场竞争,开展跨国经营,已经成为理论界和实务部门面临的一     

我国海洋运输政策调整的环境分析与基本原则

<正>我国海洋运输政策基本上经历了两个时期:计划经济体制时期与改革开放时期。在计划经济时期,我国的海洋运输事业基本上由国家管理与经营,这一时期的主要任务是如何从一个旧中国航运事业,尤其是海洋运输业十分落后的状况,逐步转变为拥有自己远洋运输船队为主体的、与中国日益增长的国际地位相适应的远洋运输业,以促进现代化经济建设事业的发展。与此相适应的该时期我国航运政策侧重于以下两个方面:制定有利于逐步开创我国国际航运事业的政策;制定加快我国航运事业发展的政策。改革开放以来,为了适应国际经济高     

如何进行反向物流管理

随着经济全球化及区域经济一体化以及信息技术的深入发展，企业采购、制造、销售等环节也实现了全球化，许多企业都在根据自己的发展战略建立联盟（如虚拟企业）,这大大加速了现代物流的发展。同样，经济全球化与企业战略联盟的实现也都是以现代物流为基础的。因此，物流正在受到全球理论界和企业界的瞩目。反向物流管理是物流服务项目的扩展，是物流管理中最棘手的问题之一。在中国，反向物流管理还几乎处于空白。从企业的角度看,好的反向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段；从宏…     

长三角港口群竞合模式研究

<正>港口航运企业正经历着从单纯的竞争战略走向合作竞争的竞合战略。对于港口经营和发展而言,相对于单纯的竞争来说,合作竞争是巨大的进步。港口     

发展快速轨道交通事业 创造崭新都市生活方式——浅谈广州地铁一体化经营思路的探索与尝试

近年来，我们一直根据广州所独有的地域特色、经济氛围、人文环境、市场条件，致力于探索和尝试一体化的经营模式。其基础与核心在于：一是彻底摒弃计划经济的思维方式，以超前的战略意识，将自己定位为真正的市场主体，并依此确立企业的战略抱负，严格模拟市场化的经营和运作；二是站在政府的角度思考问题，将企业的战略抱负纳入城市发展战略的轨道，并通过经营实效，使政府决策者真正体会到此种经营模式有利于促进城市发展战略的实施并发挥关键作用，从而接受企业的观点，予以确认及决策支持。广州地铁公司的战略抱负是“为市民创造一种依…     

国有大型航运企业要适应航运市场的变化

<正> 世界贸易总值的绝大部分是通过海运业来实现空间位移的,世界经济发展与否,直接影响着航运业的兴衰,因此,航运企业必须密切注视世界经济的发展,了解航运市场的变化,制定自身发展的战略和战术,提高在航运市场中的竞争力。     

打造天津港成为北方国际航运中心

国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。从改革开放以来的发展可以看出,航运中心的建设对腹地区域经济的带动和引导作用是极为突出的。改革开放初期,依托香港国际航运中心,珠江三角洲大力发展劳动密集型的外向型经济,并取得了显著成就;20世纪90年…     

提高航运企业船舶负债经营及其融资能力析议

<正> 航运企业是国内最早进行负债经营的国有企业之一,从80年代初,就实施贷款购建船舶的策略。十多年的负债经营使国家与航运企业之间的经济关系逐步明确;航运企业的法律地位使之在一定程度上具有了自主经营的能力;结合科学的现代化管理又使航运企业对市场供求变化的适应能力不断得到提高;融资渠道的拓宽则使各航运企业船队规模得到了扩大等等。但是,国有航运企业在负债经营过程中仍存在不少问题,例如国有资产产权关系不清、责任不明、政企不分、以及缺乏负债经营与融资的效益观念等等,出现了企业经济效益滑坡、船舶投资资金缺乏、负债居高不下、还本付息能力低下、企业发展     

我国海运企业的战略选择

航运市场经营现状从1984年开始,世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。面对经济全球化的要求,它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划,以至刮起一股兼并收购的浪潮。在航运市场上,只有自身壮大,改善班轮网络,提高服务能力,才能在竞争白热化的航运市场上分一杯羹。而目前,我国海运企业中,除中远、中海等少数几家大型国有     

打造天津港戈为北方国际航运中心

国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽，航运要素齐全并形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，通过全面参与国际经济循环，辐射全球商品市场和要素市场，衔接国内市场与国际市场，代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下，依托港口打造国际航运中心，是提高地区竞争力，实现区域经济发展战略的重大举措。     

长航集团跨国经营战略浅析

<正> 中国长江航运集团(简称“长航集团”)成立于1993年,是我国最大的内河航运企业和国家首批120家试点企业集团之一。主要经营长江干线客货运输和干支直达、江海直达、沿海、近洋、远洋货物运输及长江海内外旅游、船舶修造、运输代理、对外经济技术合作、进出口贸易等业务。长航集团作为国家级企业集团,面临国际贸易自由化和世界经济一体化的浪潮,在新一轮国际分工和产业结构调整中,长航集团如何策划和实施企业的跨国经营,参与国际经济竞争与发展,已经成为一个现实急迫的问题摆在我们面前。     

京唐港发展目标与战略

<正> 根据交通部港口发展战略的构想,本世纪前10年沿海港口发展的基本思路是,坚持速度、结构、质量、服务、管理、效益和可持续发展相统一,以国际、国内航运市场为导向,适应经济全球化的发展趋势,满足国家现代化建设的需要。通过资源整合形成竞争优势,建成结构合理、层次分明、功能完善、信息畅通、优质安全、便捷高效、文明环保的现代化港口体系。到2010年,沿海港口总体能力基本适应国民经济的发展要求。     

国有航运企业如何在竞争中求发展

<正> 随着世界经济迅速复苏,中国改革开放不断 深入发展,给我国航运业的发展也带来了契机。我国国有航运企业如何适应国内外航运市场的新变化,确定自身发展的策略,是每一个航运企业经营者所急需考虑的问题。 从国际方面看,世界经济正从复苏进入发展。据预测,未来世界经济增长可达2～3％,海     

现代物流企业发展战略研究

<正>一、现代物流业发展趋势 物流能力是现代企业的核心竞争力,物流发展水平是一个国家和地区综合实力的重要体现。现代物流的发展呈现了国际化、电子化和共同化三大主要趋势。 1.国际化——服务于全球化经营和国际贸易的跨国界物流日益兴旺 90年代以来,有三个方面的变化推进和加速了物流的国际化发展趋势。一是国际贸易的快速增长;二是跨国投资经营的空前活跃;三是互联网电子商务的崛起。     

如何把握交通运输与经济发展的适应性

一、为什么要研究交通运输的经济适应性21世纪初期,中国经济进入经济全球化和全面建设小康社会的战略转型关键时期,交通运输发展滞后于经济发展的问题成为经济全球化背景和全面建设小康社会所必须解决的一个战略性问题。中国经济向市场经济转型,市场规模和市场范围迅速扩张,运输需求发生了巨大变化,经济运行中的交通运输矛盾凸现。总体上看,中国的交通发展仍然存在着交通基础设施总量不足、交通体制改革滞后和交通行业整体科技含量不高等问题,并导致交通运输发展所面对的结构性矛盾,归纳为:经济增长总需求与运输总供给的矛盾,各种运输方式加…     

“互联网+”背景下交通运输经济发展的策略研究

传统交通运输业正在经历前所未有的变革,互联网技术已经深刻影响了交通运输生态,交通运输经济发展迎来新的机遇与挑战,促使传统交通运输业向着数字化、智能化、绿色化的方向发展,这种发展不仅对经济结构和社会生活产生深刻影响,也为交通运输行业提供全新的发展思路和机遇。在此背景下,深入研究“互联网+”时代下交通运输经济的发展策略,探索与制定适应时代潮流、推动行业健康发展的战略尤为重要。     

交通运输企业的十大经营理念

在从传统运输业向现代运输业的变革过程中，交通运输企业的经营理念随着经营行为的逐步市场化而发生着深刻的变化，并不断完善和发展。经营理念是交通运输企业活的灵魂，贯穿于运输企业经营的全过程，支配着运输企业的一切经营活动，决定着运输企业的生存和发展。一、经营战略观念经营战略是交通运输企业为了求得长期持续稳定的发展，实现本企业的经营目标，通过对外部环境和内部条件的全面评估，从运输业发展全局出发而作出的较长时期的总体性的谋划和根本对策。运输企业经营战略是一个系统的战略体系，是运输企业总体经营战略与各分经营战…     

交通发展呼唤理性与和谐

在人口多底子薄、人均资源相对不足、区域发展很不均衡的基本国情背景中，在传统文化和现代经济、技术及制度变迁的相互交织过程中，在全球化开放格局与可持续发展的战略框架中，我们正在建立一个大国经济的小康社会。这是中国在21世纪初期经济社会发展的战略目标。这个从大国到强国的国家发展战略目标，决定了中国交通未来发展的长期性和战略性的权衡与选择。     

长江集装箱江海直达运输发展现状及策略

长江干线及长三角地区集装箱江海直达运输业发展长期平缓,协同"长江经济带"战略辐射及"航运一体化"形势驱动,已然有悖于市场诉求与业界意愿,尽快开展相关研究工作势在必行。据此,结合市场调研与前瞻分析,统筹产业背景下政治决策影响力、航运环境执行力、运输优势驱动力、区域发展合作力;剖析阻碍产业复兴的基础设施建设、船型技术标准、行业监管形势;提出囊括规划为布局、基建为根基、船型为推手、通关为亮点、监管为保障的发展策略,希望为行业相关政策的草拟建言献策。     

新环境酝酿航运中心新取向

当今,世界经济全球化和区域化趋势进一步加强,建设国际航运中心的动态环境呈现出许多新的特征,对航运中心的发展取向产生了重要的影响。以特邀专家身份参加“首届中国港口城市市长高峰论坛”的大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻认为,以腹地和临港产业等要素构成的动态环境,对我国国际航运中心核心港口的重要性越来越突出,并有力地推动港口功能向新一代港口方向升级、促使国际航运中心重新选择发展定位。