航运企业的负债风险及其控制

<正> 随着市场经济体制的建立,利用借入资金扩充企业资本、增强企业营运能力已成为企业在市场客观经济环境下获得迅速发展的一种有效手段,因为企业通过负债经营,扩大生产经营规模,使自有资金获得更高的资本利润率。但也不可否认,负债经营在给企业带来生机的同时,隐含着一定的风险,因为企业的债务负担,在经营环境发生变化的情况下,容易导致企业资不抵债而走向破产。由于航运企业投资巨大、回收期较长、盈利能力微弱、经营风险性极高这一行业固有特性,航运企业的负债风险及其控制也     

我国造船融资探讨

造船融资是船舶工业竞争力的重要因素船舶行业是资金密集型行业,造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用,是船舶工业竞争力的一个重要因素。近年来,国内航运企业在国内船厂订船量虽比前几年有了一定幅度提高,但同时也相应增加了在     

国有交通企业过度负债经营探微

<正> 建立现代企业制度,加快国有企业的改革,是我国当前经济体制改革的焦点;而债务问题、亏损问题和社会负担问题又是其中的重点和难点所在。 一、企业负债经营的“度” 负债经营是市场经济的普遍现象,企业要在激烈的市场竞争中生存     

GIS在航运网络信息化建设中的应用

航运管理和规划对我们这样一个发展中国家来说是非常重要的。大量货物的进出口,船只的调度,河床的自然环境状况,航运信息的及时获取与查询,最佳路线的选择,船舶的监控与导航等等,这些问题都是航运网络信息化建设的内容,而GIS在这中间具有举足轻重的地位和作用。本文正是从这些目的出发,分析了中国航运行业信息化建设现状,在GIS信息化基础上提出了今后航运网络信息化的建设方向,并对GIS在航运网络信息化建设中的应用做了详细探讨。     

我国航运业现状及海事立法的发展趋势浅析

<正> 目前我国海事立法与航运市场发展并不协调,例如近年来我国船价和修船价格猛涨,燃料及物料的成本也不断上扬,由于市场竞争加剧造成的运价下跌,我国航运企业经营状况恶化。在港口费收上,对国轮的费收优惠政策适得其反,港方出于自身利益考虑,往往安排装卸费率高的外籍船,使国轮的等泊时间大大延长,营运费上涨。上述情况表明我国的海事立法与实践产生了脱节现象,我们应该在投资贷款造船优惠上、船舶的燃料及物料供应上、船舶运营税收及港口费收优惠上制定新的法规,以促进我国航运业的健康发展。     

论我国集装箱班轮企业经营战略

<正>由于国际海运船舶吨位以高于海运运输需求增长的速度发展,使得国际海运市场上的运力总供给远远大于总需求,导致市场竞争异常激烈。在过去的几年中,大多数航运企业出现了利润减少,甚至亏损的情况。同时,发生了大量的合并以及联盟重组。随着新的竞争者不断加入,船舶尺度与船队规模进一步增大,船公司的经营战略不断调整,这一方面体现了航运市场竞争的激烈程度,另一方面说明航运企业对自己的经营状况十分不满。我国集装箱班轮企业如何在现有基础上充分利用自身优势,进一步开拓国际市场,积极参与国际市场竞争,开展跨国经营,已经成为理论界和实务部门面临的一     

对话何建中

记者:迎峰度夏时,煤炭压港如何解决?何建中:煤炭压港不是单一的运输问题,跟整个经济运行有很大关系,涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。解决煤炭压港应总体上综合协调,统筹各方共同有效地解决问题。从港口角度来讲,要少进多出,真正实现进出平衡,才能逐步减少库存;要主动加强与相关方面的联系,电煤企业、铁路部门、航运企业要加强战略合作,积极主动联系,实现煤炭到港运输的合理化库存,发挥煤炭专线运输效应,实现船舶运输和货主需求的有效衔接;从内部管理角度,规划使用好港内的垛位;采取有效措     

提高长江三峡枢纽综合通过能力的对策

本文针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,研究提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及新建三峡三线船闸、完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

地方船舶防污染问题的分析与对策

随着我国国有经济体制的改革,许多国营航运企业纷纷改制和重组,同时孕育了许多民营航运企业和私营航运公司,这些企业和公司大多因为经济原因,所拥有的船舶大多船龄老化,设备陈旧,存在着许多安全隐患,尤其是在防污染方面存在许多问题,笔者借此与大家一起探讨一下,希望能引起有关部门的重视。     

灵活应用自由主义和保护主义航运政策 提高我国航运企业的国际竞争力

目前,世界各国航运政策大致可以划分为自由主义和保护主义两种。自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由,推崇尊重船舶所有人的独立经营权,尽量避免政府行政干预,将政府补贴降低到最低程度。保护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇     

水运市场亟需运力投放的调控

<正> 中国水运市场的建设与我国社会主义市场经济的发展同步进行,它在为国民经济发展和对外贸易运输提供保障方面,发挥了重要的作用。改革开放以来,全国从事内河、沿海和远洋运输的航运企业大量增加,民用船舶保有量逐年递增,水路运输在多种运输方式中的地位得到稳步提高。水运市场已经形成了多层次、多渠道、多元化的投资主体的格局和多家竞争的局面。但是,另一方面,在我国建设水运市场的过程中,由于法律法规滞后,管理不健全,操作不     

船舶运力盲目发展带来的问题与解决办法

<正> 记者在采访中了解到,前些年,在国营、集体、个体“三个一起上”和“有河大家行船”的口号下,我国内河运输市场放开搞活的力度较大。但由于宏观管理失控,只讲放开,忽视管理,致使船舶运力发展的幅度远远超过经济发展和货源的增长速度,以致带来全国众多航运企业货源不足、运价不到位、经济效益滑坡、亏损面加大等问题。以江苏为例,不仅造成全省航运企业     

香港航运的稳步发展与政策动向

<正> 一、香港航运发展近况 香港是世界航运中心之一,它的繁荣在很大程度上是由于港湾自然条件良好,并且经过了长期开发建设。航运和港口业对于香港经济的成长来说是至关重要的,两者在香港GDP中占有20％的比重,提供了12％的就业机会,水路运输在香港外贸运输中的份额高达90％左右。 作为世界上船舶拥有和船舶经营管理中心之一,香港不但有船东保赔协会和重要船级社的良好服务,而且     

基于互信息和贝叶斯网络的船舶碰撞风险预测研究

船舶碰撞事故对航行安全威胁严重,不仅会导致船舶、货物的损坏,还会对航道和水域环境造成污染,如果船上装载的石油、危化品等物质由于事故原因产生泄漏,更是会对临近水域及生态环境带来灾难性破坏。因此,对船舶(特别是危化品运输船舶)碰撞风险的预测和管理一直受到各界的重视。本文在全面分析船舶碰撞事故风险因素的基础上,利用互信息理论计算事故数据特征因素间互信息值,确定了各碰撞风险特征因素间的依赖关系,并最终建立了船舶碰撞险情的贝叶斯网络预测模型,以期为航运企业和航道管理单位的管理提供理论依据,从而减少船舶碰撞事故,保障我国航运业的安全、高效和绿色发展。     

我国航运企业如何开展物流服务

当今的航运业出现了几大变化:一是整个航运企业逐渐显示出先进物流系统的发展。二是整个航运业在船舶制造方面出现了一些新动向。三是航运企业的兼并收购和联运体的发展。这三大问题的出现被认为是当今世界贸易和交通具有关键影响的三个问题。     

《MARPOL73/78》附则Ⅵ技术要求与对策分析

作者介绍了《MAREOL 73/78》公约及其附则的技术要求,并针对公约技术要求和执行时间,阐述了航运企业在船舶管理中应注意的一些问题。特别介绍了"附则Ⅵ——防止船舶造成大气污染规则和应对措施"。     

论我国航运企业在新经济下的经营发展战略

<正>互联网时代的新经济是以信息革命和经济全球化为背景、以互联网的应用和电子商务为特征、以知识和人才为依托、以进一步提高整个经济的运行效率为目标、以不断创新为保证的经济形态。经济全球化的发展使世界上每一个国家都成了全球贸易与运输链中的一个构成部分。在这种背景下,航运企业的经营理念应进行转变,航运企业应及时不断地调整自己的战略目标,选择与自己发展相适应的战略模式,捕捉机遇,求得发展。航运企业可采取以下经营战略措施。     

甘、宁、蒙三省区黄河航运工程可行性研究

本文在研究黄河航运发展历史的基础上.对甘、宁、蒙三省区发展黄河航运进行SWOT分析,并进一步分析了实现三省区黄河通航的必要性,提出促进黄河航运发展的对策。1概述黄河航运历史悠久,从古至今已经存在了几千年,从古代的羊皮筏,到现代的机动轮船,历经沧桑。因为缺乏系统规划,航运建设至今未得到全面发展,航道、码头仍处于自然状态,客货运量较低。     

航运业高风险的市场机理及其防范措施

<正> 航运业自古以来即被认为是一个高风险的行业,因为船舶在海上航行,随时都可能遇到风浪、海啸、雷电和浮冰的袭击。船舶载运能力大,一旦遭遇危险,可能造成的损失往往十分惊人。且船舶远离陆地,遭遇危险后施救的可能性不大、及时性较差。因此,早期航运业的高风险主要来自于自然因素。随着科技水平的提高、船舶安全性能得到改善、对风浪等自然因素的预测能力增强,加之通讯技术的进步,船舶与陆地之间的联系变得方便,有利于防范风险的发生、减少风险损失的程度,使航运业的自然风险相对减少。     

船舶火灾的近况分析和未来对策

改革开放20多年来,我国航运事业快速发展,已经进入世界航运大国的行列,但是随着船舶数量和吨位的增加,每年的海难事故也在不断增加,尤其是船舶火灾事故所造成的经济损失越来越大。我国平均每年发生船舶火灾事故约24起,所造成直接经济损失超过千万元。所以对船舶火灾的进一步分析,寻找船舶火灾的根本原因,为船舶将来的消防工作提供对策,就显得更为重要了。