港口企业走向市场的途径

<正> 中央关于建立社会主义市场经济体制的决定指出:建立社会主义市场经济体制,就是要使市场在国家宏观调控下,对资源配置起基础性作用。本文试图联系我国港口实际,探索港口企业走向市场的途径,为港口深化改革探     

对铁路投资体制改革的初步设想

<正> 长期以来,受计划经济的影响和制约,铁路投资体制产生了种种弊端,已不能适应铁路大发展的需要。从宏观上说,它是典型的计划经济体制的产物,它所扮演的角色仍旧停留在放权让利的阶段,与建立市场经济体制和现代企业制度已不相适应,必须加快改革步伐。 随着我国经济体制改革的深入,国有企业活力不足的深层次矛盾进一步激化。其主要原因是由于企业产权关系不明晰,组织制度不合理和管理不科学造成。因此,企业改革必须由放权让利为主要内容的政策转为企业制度创新,建立现代企业制度。这一改革重在转换国有企业经营机制,其目的在于寻求实现公有制与市场经济相结合的有效途径。我们所要求的扩大     

试论港口企业逐步建立市场形成价格的机制

<正>市场经济是竞争经济,价格是市场经济的核心。在市场经济条件下,港口企业之间的竞争,集中表现为价格的竞争,是市场主体追求最大收益而进行的一种互相争夺。目前港口市场已打破旧的价格体制,正在形成新的价格机制。我们应以新视觉、新思维、新方式管理港口市场价格。根据市场经济规律的要求,引导港口企业公平竞争,加强监控,逐步建立市场形成价格的机制。供求关系决定市场价格,价格杠杆调节市场供求关系。     

澳大利亚港口管理体制及其启示

<正> 通过对澳大利亚港口的考察,及与澳大利亚联邦交通部对其港口的宏观调控、建设投融资体制、管理体制与改革等问题的座谈、研讨,对改善我国港口的管理体制颇有启发,现将有关问题综述如下。 一、澳大利亚的港口管理体制 (一)澳大利亚政府对港口的宏观调控 澳大利亚各州政府对港口管理具有较强的宏观调控能力,政府通过向港口投资、划拨土地,参与港口股份;为加强港口宏观管理,有的州把若干专业码头(如煤炭、矿石码头)和     

港口引航管理体制改革告别“三年之痒”

我国现有引航机构有35家,其中属于港口企业的有15家。据了解,国外均实行政府严格的管理制度,引航机构都是独立于港口企业的单位。我国的深圳、厦门、福州等南方港于上世纪90年代对引航管理体制进行了改革,将引航机构从港口企业中分离出来,成立隶属于港口行政管理部门的引航站,也取得了成功。正因为如此,建立与国际同步,实现“管理统一、安全引领、公平服务、高效廉洁”的中国特色港口引航管理体制,已成为我国港口和航运事业发展的需要。     

优化重组 攥指成拳

<正>福建着力打造核心港区核心港区加快形成,港口功能结构不断优化,港航龙头引领凸显,码头大型化、航道深水化趋势明显……经过整合重组的"收兵布阵","十二五"以来,福建省港航事业快速发展,港口规模和水平、对外竞争力实现跨越式提升。改革管理体制整合港航企业福建省深水岸线资源丰富,且岸线临近国际主航道。然而,由于种种原因,在较长时期内福建港口发展明显滞后,6个     

港口地产公司商业模式研究

本文从港口企业创新港口地产的商业模式、支撑港口企业的转型发展进行了深入探讨。     

深化港口管理体制改革的对策

从2002年3月底开始,所有中央管理和双重领导的港口全部下放地方管理,实施港口所在城市的属地化管理;同时实行政企分开,建立完善的港口行政管理体系;港口企业成为自主经营、自负盈亏的法人实体。根据初步调查,2003年上半年,所有下放港口都已完成港口管理体制改革方案,成立港口行政管理机构,并实施政企分开。鉴于我国港口改革的复杂性,我们提出一些深化改革的对策建议,供有关部门参考。一、推进属地化管理,落实政府职能到位在这次中央和各省市制定的港口管理体制改革方案中已基本就中央政府、地方政府和港口企业的职能及管理权限作了比较明确…     

宁波港在市场经济的大潮中稳步前进

<正> 随着我国社会主义市场经济体制的建立和国有企业改革的深化,市场竞争日趋激烈,许多大中型国有企业遇到了前所未有的困难。水运事业的枢纽环节——港口也面临着严重的考验。在大多数港口企业面临亏损困扰的情况下,宁波港面对东南亚金融风暴的冲击和经济不景气的大环境,立足市场,开拓经营,不仅没有亏损,经济效益反而有了大幅度的提高。1998年,全港货物吞吐量预计完成8700万吨,同比增长5.8％;集装箱完成35.2万TEU,同比增长37％;全港旅客吞吐量完成440万人次。全局营运收入预计完成8.6亿元,同比增长6.7％;实     

组建港口企业集团之我见

<正> 党的十四届五中全会明确提出,转换国有企业经营机制,建立现代企业制度,是国有企业改革的方向。交通部黄镇东部长在全国交通工作会议上指出:“政企分开是港口体制改革方向,要根据实际情况积极稳妥地做好试点工作”。组建港口企业集团就是以产权为纽带,将多个经济利益和目的相同的企业联结在一起的,多层次的法人联合体,形成规模经营,分工     

论经济转轨中港口费收改革政策取向

<正> 港口作为国民经济的重要基础设施和对外经济贸易窗口,随着我国国际贸易迅速发展和进出口商品量的增加,港口在国民经济中的地位日益重要。至1988底,原由交通部直属领导的沿海15港和长江、黑龙江诸港(除秦皇岛港外)均实行了以交通部和地方“双重领导,以地方为主”的管理体制,在财务管理上实行“以港养港,以收抵支”的体制。这些政策的实施,促进了港口的发展。但随着“八五”期间生产资料价格改革力度的加大,港口的各项投入基本实行市场价格,而直属及双重领导港口的费收     

新沙港财务战略管理分析

港口财务战略是战略理论在港口财务管理方面的应用与延伸；是港口企业为谋求资金均衡有效流动和实现企业战略，根据理财环境的变化和发展趋势，对影响港口全局的重大财务问题所制定的方向性谋略，包括港口企业投资战略、筹资战略、营运战略、控制战略、股利分配战略等内容。一个企业是以财务为中心的，如何在激烈的市场竞争中保持长青基业，立于健康有序的发展状态，前瞻性地港口财务战略管理是非常有必要的。     

关于港口体制改革中三个层次的探讨

<正> 关于港口管理体制的改革,就沿岸大部分港口来看,包括三个层次的问题,即中央(以交通部为主)与地方政府的关系;地方政府与港务局的关系;港务局与所属装卸企业的关系。三个     

港口集团发展战略思考(一) 关注哪些问题?

2005年是中国港口又一个丰收年,各项指标都足已显示中国港口在世界上的地位已经举足轻重。但是,当我们回顾中国经济这20多年走过的历程,我们不难看出, 中国港口的发展其实是沿着中国经济改革与发展的大方向一路走过来的。正如图一中演绎的那样,我们从计划经济的体制中, 一步步走向市场,而今天绝大多数港口都已经组建了集团公司,有条件的早已开始扩大经营规模,条件优越的已经开始战略     

五洲纵览

<正>政策法规交通运输部再推港口收费改革日前,交通运输部、国家发展改革委印发《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》(以下简称《通知》),决定完善港口船舶使费收费政策,降低港口设施保安费收费标准。该《通知》自9月20日全面施行。此次改革是交通运输部与国家发展改革委继2014年12月共同发文放开港口竞争性服务收费标准、实行市场调节价、简化港口收费之后,再次开展的港口价格改革。按照中央深化价格改革的要求,《通知》对港口船舶使费的收费项目、计费办法、管理方式,以及港口设施保安费收费标准都有较     

港口企业走向市场要有新的思想飞跃

<正> 在进入社会主义市场经济中,港口企业如何由计划经济走向市场经济,怎样适应市场经济的要求,学会在市场经济的海洋中游泳?是摆在每个港口企业面前的严峻问题。 秦皇岛港是交通部唯一直属港口,生产任务90％由交通部下达,每年都超额完成国家生     

浅探理顺铁路运输企业内部双重法人的关系

<正> 国有企业的制度创新工程已经起步,铁路运输企业进行公司制改革的试点也将拉开帷幕。随着这项工作的展开和深入,诸多难以回避和无法绕开的问题将十分现实而又具体地凸现在我们面前,亟待认真解决。铁路运输企业中路局与分局双重法人的关系即是其中之一。 迄今为止,铁路运输企业一直是实行双重法人四级管理的体制。路局和分局同为企业法人,铁道部→铁路局→分局→站段纵向实施指     

河北港口集团秣马厉兵一周年

<正>7月8日,对于河北港口集团来说,是个喜庆的日子。集团组建一周年,发展势头向好,正逐步由能源运输港口向综合性港口物流企业转型,由码头经营一业为主向提供综合物流服务转变,由以生产经营为主到资本运营为主的转变,由单个港口拉动一地一市经济到整个港口集群带动全省乃至中东部区域经济协调发展转变。2009年,河北港口集团全年吞吐量完成3.01亿吨,同比增长10.7%;预计全年实现总收入54.31亿元,实现利润6.4亿元,利润总额较上一年度增长16.6%。     

关于加强我国港口技术改造工作的建议

<正> 近年来,通过港口技术改造和过驳措施,对缓解部分港口吞吐能力的紧张局面起到了一定的积极作用。但是,由于港口技术改造工程投资较大,企业自筹资金能力差,改造资金难以落实等因素,加之不少企业存在“重基建,轻技改”的偏废倾向,使有些旧有码头和辅助生产设施未能得到改造,影响了港口生产能力和企业的经济效益。 因此,搞好现有企业的挖潜改造,以内涵为主扩大再生产,提高港口企业的经济效益,仍是今后港口企业的一项重要工作,为了加强港口     

“十二五”收官 理想照进现实

<正>这,是中国交通运输需求与基础设施建设快速增长的五年,全球化进程加速推进的大背景下,中国综合交通运输体系进入黄金发展期,总投资约12.5万亿元,铁路、公路、民航、内河航道及港口、城市交通等领域取得举世瞩目的成就。"极不平凡"的五年中,中国实现了交通运输发展阶段由"总体缓解"向"基本适应"的重大跃升。随着基础设施网络日趋完善,运输服务质量亦得到明显改善,交通智能低碳发展取得新成就的同时,交通体制机制改革实现实质性突破,交通对经济社会的支撑保障能力显著增强。