关于建造出口船舶质量管理和检验工作的体会

一、前言随着我国造船工业的迅速发展,我国由进口船舶逐步转变为出口船舶。我厂一九七七年曾为中波轮船股份公司建造了一艘万吨级远洋货船——“绍兴”号,嗣后,又在一九八○年为罗马尼亚建造了四艘900马力港作拖船,同年还承接了中波轮船股份公司的四艘16000吨多用途散装货船的订货,一九八一年又承接了西德四艘12300吨多用途散装货船的任务。在建造这些出口船舶过程中,我厂在质量管理和质量     

2000马力港作拖轮

上海船厂在1980年底建成的“上船1号”,是一艘钢质、单甲板、转动导管螺旋桨的港作拖轮,也是到目前为止,我国自行设计建造的马力最大的一艘港作拖轮(见封三)。它主要为沿海各港港区服务,如协助船舶进出港口、系泊、停靠码头、拖带工程船及其他浮具等;在船厂,可协助船舶进出坞、迁移码头等。经试航及使用表明,这艘拖轮具有拖力大、航速高、稳性好、操纵灵活、回转半径小等优点。“上船1号”拖轮的主要尺度和技术性能如下:     

《海洋及港作拖船系柱力试验方法》行业标准编制完成

《海洋及港作拖船系柱力试验方法》最近已由沪东造船厂和武昌造船厂编制完成。它适用于海洋及港作拖船系柱力的测定,内河拖船系柱拖力的测定也可参照使用。随着海洋工程船舶的发展,国内外建造的专用拖船和多用途工作船的数量不断增加。这些船舶出厂前,都要测定系柱拖力的性能指标。由于国内船舶试航大纲中没有这方面的标准,因此给系柱拖力测试带来了一定的困难。为了便于检验船舶的建造质量,沪东造船厂和武昌造船厂,组织力量编制了《海洋及港作拖船系柱力试验方法》。     

3200马力全旋转导管螺旋桨拖船

上海东海船厂于一九八一年起已制造了九艘3200马力全旋转导管螺旋桨型大功率拖船。经一年余使用证明,本船具有拖力大、体积小、操纵方便、灵活等特点,是一种理想的港作拖船,曾荣获1983年中国船舶工业公司优质产品奖。图1为本船试航时的全貌。一、船型及船级本船为单甲板、三层甲板室、以柴油机为动力的双机双“Z型”全旋转导管螺旋桨、单杆遥控操纵的港作拖船。本船按日本《船舶建造与入级的规范和章程》和我《钢质海船建造规范》设计和建造,船级符合 ZCX20。     

港口全回转拖船LNG燃料发动机选型

为加快宁波舟山港节能减排技术推广应用,促进绿色港口建设,宁波舟山港投资建造1艘LNG燃料全回转拖船。分析全回转拖船发动机的可靠性、燃料供应安全性、全回转拖船的活动范围、发动机在拖船大风浪作业载荷下的适应性、目前船舶加注LNG燃料的法规现状等因素,比较双燃料(LNG和柴油)发动机和LNG燃料纯气体发动机在全回转拖船上应用的优缺点,提出港口全回转拖船LNG燃料发动机采用双燃料发动机的建议,并成功应用于宁波舟山港LNG拖船建造中。     

简讯

5000吨级海驳“重任505”号江都船厂建造的5000吨级海驳“重任505”号是一艘首制船,经船舶检验局南京分局检验,确认建造质量优良,完全符合船舶建造规范要求。“重任505”号设计先进、结构合理、性能优良、造型美观。该船由交通部长江船舶设计     

2006国内海事10大新闻

十大名船横空出世1中国首届十大名船评选揭晓,它们是我国第一艘万吨级远洋船“东风“号、第一代导弹驱逐舰”济南“号、第一艘多功能大型远洋综合调查船”向阳红10“号、第一艘按国际标准建造的出口船舶”长城“号、第一代弹道导弹核潜艇“406”号、第一艘浮式生产储油船”渤海     

我国首艘小水线面科考船交船

4月15日,渤海船舶重工建造的新型综合科考船“实验1”号顺利交船。该船舶由渤船重工为中国科学院建造,中国船级社秦皇岛分社检验,是我国自主设计制造的第一艘小水线面双体科考船,也是中国船级社第一艘入级小水线面科考船,相比国际上同类型船舶,达到了国际先进水平。     

中印日韩新型驱逐舰大争锋——“现代”级、“德里”级、“高波”级、KDX-Ⅱ性能比较谈

中国购买俄制“现代”级驱逐舰已是不争的事实,目前已有2艘(“杭州”号和“福州”号)交付,另有2艘正在待购中;随着“孟买”号的列装,印度海军已拥有3艘自制“德里”级导弹驱逐舰,即“德里”号、“迈索尔”号和“孟买”号;日本继“村雨”级之后又推出了“高波”级多用途驱逐舰,该级舰计划建造5艘,前3艘“高波”号、“大波”号和“卷波”号都已下水;韩国自力更生推出的KDX-Ⅱ驱逐舰,平台是自己的,舰载武器则大多是舶来品,首舰“忠武公李舜臣”号于2000年开工建造,2002年5月下水试航,计划于2003年入役,该型舰计划建造6艘。上述四款军舰可以说是中印日韩四国的最新型导弹驱逐舰,同时也代表着亚洲地区驱逐舰的最高水平。那么这四型舰的性能如何呢?究竟孰优孰劣?我们不妨将它们请出来一决雌雄。     

冰区加强船舶强肋骨的结构设计

2003年,镇江船厂为唐山市"京唐港务局"设计并建造了"2 940kW 全回转港作拖船".根据该船的技术规格书:该船按<钢质海船入级与建造规范>(2001)(以下简称<规范>)设计、建造，同时船体结构按B3级冰区进行加强.     

“绍兴”号的标志性意义

正新中国第一艘万吨级出口船"绍兴"号在造船工业史上具有特殊的意义。她是1978年上海船厂为中波轮船股份公司(简称中波轮船公司)按照船舶检验局《1973年钢质海船入级与建造规范》和《海船入级规则》设计建造的新中国第一艘万吨级出口远洋货船。她的建成交付为我国建造船舶成功打入国际市场奠定了坚实的基础,也为中国船检品牌在国际上树立了良好的声誉。     

乙型连烟线客货轮

乙型连烟线客货轮航行于大连到烟台航线。由新港船舶修造厂建造的“天山”号(封三上图)和“天华”号两艘该型船,分别投入运营五年和四年,运行稳定。该型船为两层纵通甲板、长甲板室、巡洋舰艉、斜前艏、双机双桨双舵的钢质柴油机船,其主要性能和主尺度如下。     

引航中失控船舶的应急拖带

正0引言随着航运业的不断发展,营运船舶的数量与日俱增,由于各艘到港船舶的船况各不相同,在引航员引航时经常发生被引船舶失控的情况,须采取应急拖带的方式进行抢险。1受力分析建立船舶运动坐标系(见图1)[1],根据船舶操纵运动方程可知,失控船舶在拖船拖带时的运动方程为     

我国第一艘小水线面科考船顺利交船

2009年4月15日下午，渤海船舶重工建造的新型综合科考船“实验1”号顺利交船，并举行了隆重的交船仪式。该船舶由渤船重工为中国科学院建造，中同船级社秦皇岛分社检验，是我同自主设计制造的第一艘小水线面双体科考船，也是中同船级社第一艘入级小水线面科考船，比较国际上同类型船舶，达到了国际先进水平。     

出口日本的“郑和”号仿古官船在福州开工

福建渔轮修造厂为日本冈山市两备运输株式会社设计并建造的“郑和”号仿古官船1988年11月4日在福州举行开工典礼。日本船东代表、福建省府、福建旅游局、福建民政厅、船舶检验局福州验船处和福建船舶公司有关领导参加了庆典仪式。这艘船主要为观光号称世界第一长桥的日     

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。     

1200KW浅吃水远洋拖船

1200kW浅吃水远洋拖船是富春江造船厂为新加坡船东建造的。该船由新加坡CONANWU & ASSOCIATES PTE LTD.提供技术设计,中国船舶工业总公司上海船舶研究设计院与富春江造船厂联合承担施工设计。首制船“POMPONG”号及其姐妹船“MARINESTAR”号于1991年5月开工,1991年12月下水,分别于1992年3月和5月试航交船。这是浙江省建造的第一批入英国劳氏船级的船舶(见本期封面)。     

达门公司推出新型拖船

达门常德船厂向澳大利亚Half Tide Marine公司交付了2艘ASD拖船,它们分别是Karloo号和Kalarka号.这2艘拖船仍然采用的是市场广受欢迎的ASD Tug 3111型设计.而达门公司计划用全新的ASD Tug 3212型取代ASD Tug 3111型拖船.     

消息报导

江南造船厂造船吨位创历史记录江南造船厂坚持“自强不息,自觉奉献、自力更生”的精神,通过全厂职工的共同努力,1990年造船产量突破二十万载重吨大关,达到21.97万吨,创造了历史新记录,在上海造船行业中率先走出低谷。90年该厂共建成了5艘不同类型船舶,其中3艘为出口的6.5万吨散装货船,它们是“中国自豪号”、“心梅号”和“又梅号”,1艘是国内的2万吨散货船“宝兴号”,另一艘是国内首制高技术3000m~3LPG船“华粤号”。该船设2个压力式、容量各为1500m~3的C型独立式圆筒形液罐,液罐简体材料为屈服强度700MPa级高强度钢,且厚度大,制造这种大型液罐具有相当的难度。LPG船的建成显示了江南造船厂在建造高技术、高难度船舶方面的潜力,为该厂打入国内外特种船舶市场开创了良好的开端。     

汽车运输陆转水新格局

2021 年12 月27 日,由中国船级社(CCS)负责检验的珠江内河商品汽车滚装船"穗港汽车01"号在南沙船舶建造基地交船下水.据悉,该船是珠江内河建成的第一艘汽车滚装船,标志着珠三角开启内河汽车滚装运输新格局.