面向现代铁路业务需求的GSM-R寻址方式研究

针对铁路有无线通信业务的需要，对ＧＳＭ－Ｒ的特殊寻址方式－功能寻址的基于位置的寻址进行了研究，给出了两种寻址方式的定义，对它们的实现过程进行了深入的探讨，并就ＧＳＭ－Ｒ寻址方式中有待研究的问题作了进一步的分析。     

无线列控系统及无线传输系统失效性分析

介绍了ＦＺＢ（新型无线列车控制）系统的系统结构，重点描述ＦＺＢ系统的无线传输系统ＧＳＭ－Ｒ的特点和在安全通信中的应用情况。在此基础上，对ＧＳＭ－Ｒ系统无线连接失效进行了详细的分析，包括失效影响、防护措施以及故障树分析。     

新一代欧洲铁路无线通信—GSM—R

对瑞典铁路的ＧＳＭ－Ｒ项目进行了全面的介绍。     

智能交通系统中的无线通信技术及其应用

介绍了智能交通系统中使用的无线通信技术，即无线数据通信（ＲＤＳ）、数字移动通信（ＧＳＭ）、第三代移动通信（ＵＭＴＳ）和车辆无线通信（ＩＶＣ），它们各有传输特点和应用领域，在智能交通系统中实现调度指挥控制功能，并为出行提供服务信息，提高了出行效率和安全性。本文还结合国外实际使用情况，说明其应用系统的功能特点。     

高速铁路无线网络制式升级换代的趋向

随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路专用通信系统也发生了前所未有的巨大变化，从传输语音模拟信息为主向传输数据、图像数字信息过渡，从有线通信为主、无线通信为辅的通信方式向有线、无线网络并驾齐驱的通信方式转变，为高速铁路运营提供强大的技术支持，以保证信息传输快捷畅通和安全可靠。特别是，以GSM—R为代表的专用无线通信网络与以往传统的铁路无线通信网络相比，它不仅是一个高度复杂、高度冗余的铁路专用无线通信系统，而且也是实施高速铁路列车调度指挥、列车运行控制等关键任务的核心通信网络，其具有高技术、高集成、高安全性、多系统联动等特点。为此，从高速铁路专用无线通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，以探讨专用无线通信网络更新换代的需求，以及未来专用无线通信网络应用诸如LTE-R、卫星导航等下一代无线通信技术的可行性，是提高铁路专用无线通信网络合理运行和科学发展的一个重要课题。     

秦沈客运专线无线通信系统调研总结

本文对秦沈客运专线无线通信系统的构成和工程建设特点加以介绍和分析，并剖析了高速铁路／客运专线无线通信系统的设计中一些应注意的问题。     

高速铁路场景大尺度传播模型与时频色散特性研究

随着高速铁路的快速发展,未来高速铁路无线通信系统要求同时支持列车控制、面向运行安全的在途检测数据传输以及旅客信息服务。无线信道是无线通信系统设计的基础,准确认知无线信道的传播特性是设计无线通信系统的前提条件。然而,现有高速铁路宽带信道传播特性的研究存在一定空白,无法为下一代高速铁路无线通信系统的设计提供足够参考。本文基于标准信道探测仪获取的测量数据,研究高速铁路信道的大尺度和小尺度衰落特性。统计路径损耗和阴影衰落参数,建立高速铁路典型场景的大尺度传播模型。根据提取的多径时延、多普勒和角度相关参数,探讨高架桥和U形槽场景的信道时间色散、频率色散以及空间色散特性。     

基于幅度概率分布的高速铁路无线通信电磁抗扰度性能评价

高速铁路专用无线通信承载大量列控信息传输业务,是高速铁路系统安全高效运营的关键。当无线通信传输受到电磁骚扰影响时,骚扰信号和无线通信信息传输误差之间的定量关系一直是研究的难点。基于骚扰信号幅度概率分布测试结果,通过定量分析无线通信信息的传输误差,提出一种预测无线通信抗电磁干扰性能的方法。仿真和实测结果表明,该方法可以实现无线通信抗电磁干扰性能的准确评价;同时,提出的方法与无线通信采用的调制方式和编码无关,具有更广泛的应用前景。     

CTCS-3级ATP无线通信技术自主化研究

CTCS-3级ATP无线通信技术是CTCS-3级高速铁路列控系统车-地通信的关键技术,着重阐述无线通信技术在自主化研发过程中的新技术,包括紧耦合热备结构特点、安全算法的自主化演进,以及通信协议栈的扩展性研究等。通过对CTCS-3级ATP无线通信技术的自主化研究,进一步提高ATP设备的可用性,提高车-地通信的安全性,并提高CTCS-3级高速铁路列控系统对下一代通信系统的兼容性。     

美国21世纪非电气化高速铁路技术发展规划

根据１９９４年美国快速铁路发展法规定，联邦铁路管理局（ＦＲＡ）可以对已经证实的技术作出改进、修正和集中，以供美国高速客运铁路作商业化运用。由于Ａｍｔｒａｋ－美国城市间客运铁路的唯一经营者，已经着手于东北走廊电气化的收尾工程，并采用新的电气化高速设备更换涡轮机客运列车的规划，ＦＲＡ正在汇总其研究规划，从中鉴别、修改和选用能为非电气化高速铁路服务的技术。对若干技术，如列车控制、非电力动力系统、新型材料     

第3次世界高速铁路大会概况

介绍了１９９８年１０月２８－３０日在柏林召开的第３次世界高速铁路大会的概况，包括西欧高速铁路网络的完善，东欧高速铁路网络的进展，以及亚洲，北美高速铁路的起步和发展。     

中国铁路综合数字移动通信网络与GSM-R的应用

目前，中国铁路既有无线通信系统包括无线列车调度电话、站场无线通信，集群移动通信等系统。这些通信系统已不适应中国铁路信息化、调度指挥和安全生产，以及青藏铁路、高速铁路和客运专线等技术的发展需要，在分析中国铁路运输特点的基础上，提出了中国铁路综合数字移动通信网络的网络模型和业务模型及二次开发的重点。     

GSM-R无线通信网络指标评估体系研究

在分析高速列车系统对无线通信系统需求的基础上,阐述了在高速环境下对无线通信系统进行评估的意义和重要性。根据我国高速铁路特点及需求,提出我国GSM-R无线通信网络指标评估体系的分层模型及各层指标构成。探讨了评估流程,对指标映射以及评估结果分析中用到的主要成分分析、回归分析数学模型方法进行了介绍。     

高速铁路车地宽带无线通信方案比较研究

研究目的:目前作为无线调度的GSM-R技术已不能满足高速铁路车地宽带无线通信的需求,探讨高速铁路车地宽带无线通信的实现方案,为我国铁路宽带无线网络规划和优化方案提供依据和参考。研究结论:LTE技术是目前车地间宽带无线通信系统建设方案中比较理想的技术,既能提供安全、可靠的车地间宽带无线通信,又是今后车地宽带无线发展的方向,同时还符合目前国际铁路联盟确定的GSM-R向LTE-R的基本演进策略和步骤。     

高速铁路核心技术

高速铁路的核心是高速度。实现高速度的核心技术体现在列车运行控制和列车运行动力学控制两个方面。 列车运行控制技术主要由通信和信号作为支撑。作为350km／h及以上的高速铁路，国内采用基于GSM—R（铁路无线通信）的CTCS-3列控系统。     

哈大高速铁路的GSM-R无线通信系统

论述了高速铁路GSM-R系统中无线覆盖技术要求,并针对哈大高速铁路中无线通信系统的弱场问题,提出光纤直放站、泄漏电缆等覆盖技术,以解决路堑、隧道等多种地形的弱场实施方案.     

法国高速铁路TGV系统及其经济评价

阐述了法国第1条高速铁路－－东南高速线1981年投入运营以来在技术，商务，经济和财务方面所取得的巨大成功，其中包括列车速度的提高，客运量的增长，以及对其它运输方式所承担运量的吸引；介绍其取得成功的经验，包括高速铁路的设计原则，运营特点及经济研究，最后得出结论。     

"高速铁路通信信号体制与技术条件的研究"通过铁道部技术审查

“高速铁路通信信号体制与技术条件的研究”主要是针对高速铁路对通信信号的特殊要求 ,通过对国外高速铁路通信信号系统的现状进行详细分析 ,在确保安全、高速、高效的原则下 ,对计算机联锁系统、列车运行控制系统 (包括车载和地面 )、有线通信系统、无线通信系统和高速铁路信息系统进行深入的研究 ,提出了一套完整的、系统化的高速铁路通信信号体系结构和相应的技术条件 ,不仅可以满足高速铁路运输的需要 ,也可以兼容既有线信号制式 ,在保证高速铁路通信信号系统高标准、高安全、高可靠和高速度的同时 ,又可以获得显著的经济效益。该项目于…     

我国高速铁路列车运行图采用模式的分析

分析了我国高速铁路列车运行图与既有铁路列车运行图的主要区别，提出并论述了在高速铁路列车运行图编制中如何满足旅客运输市场需求、合理利用通过能力以及便利列车运行调整的几个关键问题；借鉴国外高速铁路列车运行图编制思想，研究了我国高、中速列车共线运行的具体实现形式，综合分析后提出了高速铁路运行图初期采用集中－均衡模式，远期采用合理负荷下的规格化饱和运行图模式的论点，并对这种模式下高速铁路的通过能力进行试算     

移动电话微波辐射强度的调查分析

移动电话微波辐射强度的调查分析安徽省职业病防治研究所（２３００２２）丁毓凤许勤李禾农黄建中为了解移动电话的微波辐射强度，以便及时采取防护措施，我们对本地区使用的ＭＯＴＯＲＯＬＡ１６８ｘ、８９００ｘ、９８００ｘ、９９００ｘ、８８００ｘ型、西门子ＧＳＭＳ...