台州港引航作业风险及应对措施探寻

台州港的引航作业对保障船舶的航行安全,港口作业效率,维护航行秩序及保护港口水域环境有着重要的作用。引航安全有利于促进台州港综合竞争力的提升,也和国家主权和对外开放整体形象都有密切的联系。本文主要采取调查法,对台州港引航作业中面临的风险进行分析,经过对台州港引航作业的现状的调查,当前船舶引航的风险主要集中在自然环境风险,引航员风险以及船舶风险三大部分,根据这些风险采取对应的制度保障,人员保障和技术保障来做好应对。这些引航风险和应对措施对台州港的发展有着促进作用,对其他港口的引航作业有着积极的借鉴意义。     

引航员登离船风险研究

随着长江经济带国家战略的实施,南京港港口经济得到快速地发展,到港船舶越来越多、越来越大,长江引航事业面临着巨大的机遇和挑战。引航员登离船安全直接影响船舶及港口的安全,因此有必要对港区内引航员登离船风险进行研究。本文结合实际工作情况,通过分析引航员登离船时存在的各种风险,提出相应应对措施,避免发生引航事故,保障引航员、引航船舶及港口的安全。     

引航应急能力的培养

引航工作对于保障船舶的航行安全、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境具有十分重要的作用。随着国际和国内航运市场的发展,船舶吨位和数量的不断增加,通航密度越来越大,对引航员的操船能力要求也越来越高。据统计,2012年度广州港引航艘次共14696艘次,其中发生引航事故18起(包括一些小事故,例如触碰码头)。笔者结合在广州港多年引航的工作经验,通过对影响引航员应急能力的因素进行分析,提出培养引航应急能力的措施,以降低引航风险,减少引航事故的发生。     

进出灌河船舶引航风险与措施

船舶引航工作对船舶的进出港安全、港口的高效率运营、保护港口水域环境都发挥着巨大的作用,但同时又具有极大的风险性和挑战性。灌河外通黄海,海河相通,分海港和内河两大作业区,有船舶进出航行。针对灌河复杂的通航环境及大幅度增加的通航密度,对该水域的船舶引航风险进行分析,指出气象、水文条件复杂,航道狭窄、转向点多且转向角度大,船舶种类多、通航局面复杂,被引船舶因素和船员等四个引航风险因素,并提出降低引航风险的措施,以保障船舶引航安全。     

珠江口船舶引航风险态势未确知测度评估

为保障珠江口大型船舶安全引航,针对大型船舶进港过程中的高风险航段进行管控是非常必要的。通过对港口水域引航风险影响因素分析,引入未确知测度数学模型,采用Copula函数测量风险因素之间的权重关系,建立基于未确知测度的港口水域引航风险评估模型。结合大型船舶的实际进港多个场景,对珠江口引航过程进行量化评估,揭示相对显著的重要航段引航作业风险态势特征。实例验证表明：大型船舶在珠江口进港引航中,船舶在引航中后段的风险程度为中等;潮流是影响船舶引航风险态势的关键因素之一。     

“探险家”轮进港靠泊惠州港9~#泊位引航实践研究

惠州港是我国原油、化工品船舶的重要港口,原油、化工品船舶的通航安全直接影响到港口的安全和发展。通过笔者对油船"探险家"轮进港靠泊惠州港9#泊位引航实践进行研究,探索船舶进港靠泊安全引航要点,分析了各个关键航路点的操作方法,以便为引航员、船舶驾驶员安全航行提供参考,保障港口水域通航安全。     

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航是指船舶在进出港口航行时为提高安全减少风险而被全球大部分港口采用的一种船舶驾驶模式,因为引航员对港口水域的码头、航道、水文、气象、通航环境、交通法规更加熟悉,由引航员指引的船舶相较于由船长自引的船舶在航行安全上是个大跨度的提升,因此世界上大部分港口对外轮都是强制引航的,然而,鉴于港内航行的复杂性,有引航员在船还不是保障船舶航行安全的完全解,引航作业依然受到诸多风险因素的影响,甚至产生危险,基于此点,本文对港口船舶引航的风险以及措施进行了分析,由于本人经验知识尚浅,在此抛砖引玉,还望各位同仁多多指教。     

厦门港近况梳理及对来厦自引船的安全提示

随着厦门漳州一体化的整合,国际航运中心的全面推进,厦门港港口地位和货物吞吐量连年快速提升,港口环境和设施也在不断升级改造,港区码头航道结构布局不断优化,许多港口规定也相应做了调整。笔者在厦门港从事引航工作已有十多年,根据自己的引航经验,对厦门港的近况和安全注意事项进行了一些梳理,并对实际中作中船长询问较多的安全问题做出解答,希望能对不熟悉厦门港的自引船同行提供一些有益的参考。     

厦门港海沧码头引航技术问题的探讨

伴随着厦门港的成长和发展,一支熟悉本港海域状况,作风硬朗,技术精湛的引航员队伍,也同步成长了起来.2000年,厦门港引航站引领船舶近4000艘,总吨位超过3760万吨,其中外轮逾3500艘,总吨位达3600万吨.在这些船舶中,不乏超大型船舶和第6代全集装箱船舶,其中长度最长的达318米,载重吨最大的超过11万吨.由于进出厦门港的船舶日益大型化和专业化,对引航技术不断提出新的要求和挑战.厦门港引航站面对海流复杂、航道狭窄等困难情况,始终坚持安全航行第一的原则,科学制订引领方案,刻苦钻研引航技术,认真组织现场引航,从而保证了全港引航任务和生产任务的顺利完成,笔者在从事大型船舶的引领中,逐步摸索和探索出一些心得体会,现整理出来,以供兄弟港口引航站和有关方参考及斧正.……     

30万吨矿石船的安全引航方法

随着经济的快速发展,烟台西港迅速崛起,本文对港口情况及航道航法、船舶控速、拖轮配置,靠泊操纵要点、安全引航风险及对策等进行阐述,重点分析超大型矿石船重载进靠烟台西港502泊位的安全引航方法,为超大型船舶安全进靠烟台西港提供参考。     

大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵

近年来,进出宁波舟山港的液化天然气（LNG）船舶,尤其是大型LNG船舶数量不断增加,引航靠泊风险越来越大。以大型LNG船舶为研究对象,分析宁波舟山港穿山码头存在的船舶进港和靠泊的风险,提出大型LNG船舶进靠宁波穿山码头的引航操纵方法,阐述初落和初涨2个时段的靠泊操作方法,为驾引人员更加安全地完成LNG船舶的靠泊操作提供参考,以减少作业的风险性,保障港口的正常生产。     

港口船舶引航风险与控制措施

文章结合作者实际工作,分析了港口船舶引航存在的风险因素,并基于此提出船舶引航作业的相关控制措施。     

利用互联网平台实现引航船舶实时动态共享

由于港口水域的复杂性、港口引航的特殊性以及海事VTS监管的需要,探讨在宁波-舟山港水域如何利用互联网平台实现引航船舶实时动态共享,促进引航和港口安全。     

宁波港VLCC引航中的风险管理

本文分析了宁波-舟山港VLCC引航过程中的风险管理现状和存在的问题,包括宁波-舟山港目前的航道和通航中的风险状况,并对VLCC引航的风险进行了详细的归类和识别,对该项目进行了风险分析。针对上述风险状况,就如何建立VLCC引航风险控制机制进行了系统的设计,将控制机制细分为风险预警机制以及现场风险应急机制。将已有的项目风险的经验教训总结成文档,为将来的项目创建一个风险档案,从而便于今后对项目进行风险控制。在写作过程中,用到了风险识别、风险分析、风险评估、风险分级、风险处理等具体方法,比如MMEM法、LECD、能量转移等等方法,对相关风险进行了全方位的分析,并在最后进行了和总结。希望该文的写作能够使VLCC的引航工作降低一些风险,给宁波-舟山港的港口生产安全带来一些帮助。     

绥中港冰期引航风险控制

船舶的冰期引航需要引航员有扎实的船舶操控技艺、多年经验积累以及与船长良好的沟通和配合才能安全将船舶靠泊码头。本文作者凭借多年引航经验,不断钻研总结冰期引航的操作技能,提出从制度建设、引航技艺水平和心理健康等多方面避免不安全因素,做好绥中港冰区引航的风险控制     

基于气象条件的船舶引航风险等级

为提升船舶引航安全保障能力,根据海事、气象部门的有关业务管理规定,对青岛港2011—2016年船舶交通数据和各港口水域通航的气象条件进行研究,探讨划分船舶引航气象风险等级,并利用上海的2次天气过程开展实证检验。研究结果表明:气象条件对船舶引航的安全有重要影响,恶劣天气是船舶引航的重要风险来源,主要表现为低能见度和大风两大类;船舶引航气象风险综合风力影响和能见度影响,取二者的最大值,分为5级,可为海事部门实施船舶禁限航提供依据,对于安全开展船舶引航作业具有较好的实际指导作用。     

连云港赣榆港区15万吨级船舶引航操纵探讨

随着港口业务的发展,连云港赣榆港区船舶数量逐年增多,船舶吨位也逐渐趋向大型化。该港区15万吨级船舶从2018年3月允许减载进出赣榆港区202泊位。本文以引航实例为切入点,对该类型船舶引航风险进行分析,并提出相应的措施,以保障船舶引航安全。     

浅谈黄骅港冰期引航

黄骅港冬季冰情较为严重,其原因主要有海水密度低、滩宽水浅、处于下风向和港口设施的影响,严重的海冰灾害影响了港口的通航安全,增加了船舶引航的困难,本文提出了冰期船舶引航时的注意事项和航行、靠泊的方法。     

港口船舶引航风险与控制措施研究

引航工作的主要内容是船舶在港区、内河等地方的航行时,为了防止出现搁浅、触礁问题,引航员与船长之间相互配合对船只行进方向与速度进行控制,航行中可以对障碍物积极避让,预防事故的出现。船舶引航工作的有效开展可以让港口运行效率与安全秩序得到保障。本文首先分析了港口船舶引航风险因素,然后对其控制措施进行阐述。     

基于SPA的南京港船舶引航风险研究

南京港作为我国重要的江海型港口,经济地位突出,水上交通条件优越。目前,随着长江南京以下12.5m深水航道的开通,为南京港的发展带来了发展机遇,越来越多的船舶进出南京港,这给南京港的船舶引航带来了挑战。为了保障南京港引航安全,加快港口又好又快发展,有必要对南京港船舶引航风险进行研究。因此,本文基于集对分析(SPA)构建评价模型,分析南京港船舶引航风险,以期为船舶引航风险管控提供参考。