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建国以来,我国铁路隧道的建设取得令人瞩目的进步,其数量和总延长都已位居世界各国之首。 1887年我国在台湾省台北至基隆窄轨铁路上建成第一座铁路隧道,长度为261米。截至1997年,在我国铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5200座,总长度2457.87公里。若包括南昆、南疆、青藏等临管线上的隧道,则建成的隧道已达5500余座,总长度超过2700公里,占铁路网总长度的4.69%,成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。 相似文献
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我国2000~2005年建成的铁路隧道 总被引:1,自引:0,他引:1
据2004年3月出版的《中国铁路隧道史》以下(简称《隧道史》)记载,截至1999年末,我国共建成铁路隧道6877座,计3666.760延长公里(未包括台湾省)。本文以表1及表2列示2000~2005年我国建成的铁路隧道数量统计数据,共651座/642.246延长公里,长度逾3km的隧道54座(内含台湾高速铁路隧道5座);并对《隧道史》中1980~1999年隧道修建数量作了些调整,计增加了10座/5.064延长公里。作为对《隧道史》中我国铁路隧道修建数量统计的补充与延续。 相似文献
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王效良 《铁道标准设计通讯》2003,(3):66-68
我国是世界上铁路隧道最多的国家 ,据不完全统计 ,截至 1999年末 ,建成的铁路隧道已逾 6 80 0座 ,总延长达 36 6 7km。其中有许多是在不同时期修建的具有标志性意义的长隧道 ,代表着我国铁路隧道的建造能力和技术水平。这里刊载我国已建成的 3km以上长隧道共 15 5座的简况 ,以飨读者 相似文献
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本世纪80年代末,在我国5.3万余公里的铁路上,已修建了4800余座、总长度约2250公里的隧道。与此同时,在日本的铁路上则建成了4500余座、总长度约2500公里的隧道。相比之下,我国的铁路隧道在数量上位居各国榜首,而日本的铁路隧道则是在长度上高居首位。 相似文献
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截至1997年末,在铁道部管理的标准轨距铁路和窄轨铁路上,正式交付运营的隧道已有5200座,总长度达2457.869公里。 从1997年末全路正式运营隧道的数量统计资料可看出: ——在全路总数5200座隧道中,有96%以上位于标准轨距铁路上,计5004座,总长度2435公里。其中83%以上为单线隧道,计 相似文献
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我国自1891年在台湾省建成第一条铁路隧道以来,到1991年为止的100年中,已建成了总长为2278公里的4878座铁路隧道,在世界上已成为铁路隧道最多的国家。建国以后,随着铁路建设向内地和山区发展以及科学技术的进步,长隧道大量增加,使得历年所保持的我国铁路隧道的长度记录,屡被打破。仅就单线隧道而言,一百年来,先后被8座隧道所打破。现将这些隧道的简况介绍如下。 狮球岭隧道 全长261.4米,位于台湾省基隆至新竹的窄轨铁路上,轨距为1067毫米,1891年建成, 相似文献
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1995年1月18日正式开工的位于西安至安康铁路干线上的秦岭隧道。是由二条相互平行的准轨铁路单线隧道所组成,其中Ⅰ线隧道长18.448公里,采用直径为8.8米的全断面掘进机开挖,计划在5年内建成。Ⅱ线隧道长18.457公里,采用钻爆法施工,先采用平行导坑贯通,待Ⅰ线隧道建成再将平行导坑扩大而成,预计工期约10年。 这座隧道建成后,不但是我国最长的铁路隧道,在世界特长隧道中,也将位居前列,而且在亚洲各国铁路上,其长度将开创以下20项记录。 一、就其全长而言,将是亚洲最长的: 1、铁路单线隧道。 2、铁路单线山岭隧道。 3、准轨铁路单线隧道。 相似文献
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修建数量、长度与时间(续) 隧道总延长超过50公里的铁路的最长隧道 ——成昆铁路最长的隧道是沙马拉达隧道,全长6383米,单线。 ——襄渝铁路最长的隧道是大巴山隧道,全长5334米,单线。 相似文献
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美国铁路大发展-大洗牌-大改革-大新生的历史回顾
美国是世界上铁路最多的国家。自英国人史蒂芬森1825年开始建筑世界上第一条铁路后的3年.美国就动工修建铁路,并于1830年5月24日第一条铁路建成通车,全长21公里,从巴尔的摩至埃利州科特。至今,美国铁路营业里程居世界第一位. 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2008,(1):59-60
概况 韩国第一座铁路隧道始建于1905年,位于首尔-釜山铁路线上。此后共修建铁路隧道241km,占铁路总长的7.8%。随着高速铁路的发展,修建了不少新的铁路隧道,总长为191km,占高速铁路总长的46%。现在正在韩国东部修建一座长16.2km的铁路隧道。 相似文献
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铁路山岭隧道的名称,多以其跨越的山脉、山岭、垭口或所处地点的名称命名,如我国的大瑶山、米花岭、凉风垭、官村坝等隧道都是如此命名。 50年代中期在我国宝成线上建成的长2363米的秦岭隧道,是当时新中国最长的铁路隧道之一,以其在群峰叠起的秦岭山区盘旋展线和工程艰巨而著称。而目前正在建设中的西安至安康线上跨越秦岭石砭峪垭口的隧道,也称为秦岭隧道。这座隧道全长约18.4公里,建成后不但是我国最长的铁路隧道,在世界铁路隧 相似文献
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中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路201O年12月22El在湖北思施火车站举行正式通车仪式。宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。它穿越“筑路禁区”,是中国施工难度最大的山区铁路:平均每公里造价6000多万元.是中国单公里造价最高的铁路;铁路全线共有隧道、桥梁占线路总长74%,为世界之最;宜万铁路总里程377公里,修建耗时7年,年均进度仅50多公里.是中国单公里修建时间最长的铁路。 相似文献
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范文田 《铁道标准设计通讯》1999,(2):47-48,F003
目前世界上10个国家中用沉埋法建成了34座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的越江隧道和城市隧道。现根据最新资料,列出了这隧道的名称、所在国家及城市、每座隧道的管段数目及沉埋段长度、竣工年份等,并据此统计归纳出了一些特征和成果。 相似文献
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我国处于环太平洋地震带,属多地震国家,其特点是地震活动分布广,裂度在7度以上的约占32.5%。据国家地震部门分析,我国继1976年唐山大地震后,90年代又开始了新的地震活动期。我国既有铁路隧道近5000座计2000多公里,其中相当数量的隧道位于地震区。据对华北、西南和西北地区调查的初步统计,处于8、9度地震区的铁路隧道有近300座。 长期以来,人们对隧道的抗震问题重视不够,究其原因,是由于隧道在地震时遭受危害的实例比地面建筑少。然而,据调查,强地震对隧道也会造成破坏,它 相似文献
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为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。 相似文献
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高速运输是现代铁路的发展方向。世界铁路170多年的发展历史,大体可分为三个阶段:20世纪40年代以前为路网建设阶段,许多国家大修铁路建成路网;50~70年代,为牵引动力改革阶段,以内燃牵引和电力牵引代替蒸汽牵引;70年代以来各国以提高速度为目标,对铁路进行了改造和新建。1964年10月,日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线,列车时速达210公里。相继修建高速铁路的国家有德国、英国、意大利、西班牙和瑞典等,最高的运行时速达300~350公里。中国铁路从20世纪90年代开始,把发展快速和高速运输提到了重要议事日程,通过近10多年的努力,至今已取得很大进展。 相似文献