全国铁路六次提速概况一览

提速概况第一次大提速1997年4月1日,在京沪、京广、京哈等主要干线实施提速。全路客车平均旅行速度由48km/小时提高到55km/小时,长途旅客列车最高旅行速度达98km/小时,部分干线超过110km/小时。京九线南浔段首次提速试验成功,最高速度111km/小时。第二次大提速1998年10月1日,以京沪、京广、京哈三大干线为重点,进一步提高列车速度。最高运行时速达140~160km,非重点提速区段快速列车运行时速达120km,广深线采用摆式列车最高时速达200km,其他线路具备铁哦件的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。全路客车平均旅行速度达到55.16km/小时。时速…     

列车提速与制动装置

铁路列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志．新中国成立之初，铁路旅客列车的平均运行时速只有20．9km，直到二十世纪九十年代初也只提高到48．3km。2004年4月18日铁路大提速后．全路旅客列车平均技术速度达到75．6km，比现图提高4．9km；平均旅行时速达到65．7km，比现图提高4．3km．部分列车在个别区段瞬时速度已达200km。1998年在旅客列车正线综合性能试验时，     

客货服务

我国将再次实施两次大提速 2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。未来三年内,铁道部将投资3500亿人民币用于现代化铁路系统,其中2700亿用于铁路建设,800亿用来购买机车车辆。 提速后,我国客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里;广深线、京津线建成第四线后,实行客货分线运行,客车最高运行时速达200公里。提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半     

我局旅客列车牵引试验顺利结束

2006年5月11日至5月24日由张副局长主持。局总工程师室牵头，会同机务、工务、运输、客运、安监等部门参与局管内旅客列车牵引试验的各项工作。这次管内旅客列车牵引试验室为了配合铁道部第六次大提速和“成都铁路局挖潜提效方案研究”（合同号CX0616）课题的实施，查定旅客列车区间运行时分，为2006年全路编制列车运行图准备技术资料。     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。     

’99旅客列车运行图有哪些变化

为落实铁道部党组“一个目标,两大任务,三个立足”的总体战略,巩固和扩大1998年列车运行图的成果,进一步扩大运输能力,提高运输质量,开拓运输市场,增加铁路效益,为此对列车运行图进行了一次微调。这次微调优化了旅客列车方案和运行时刻,调整了旅客列车结构。优化了货运“五定”班列开行方案,完善了编组讨划。微调后的列车运行图自1999年6月1日起在全路实行。 现将旅客列车调整部分介绍如下。 为进一步适应广大旅客的旅行需要,提高铁路在     

客货服务

五次调图提速 为您更好服务 这次提速后,全路将新增提速线路3000公里,提速总里程达到16500公里,160公里/小时及其以上的线路达到7700公里。 一、旅客列车: 列车对数。新图共开行旅客列车1172对,其中跨局旅客列车407对(特快84对、快速119对、普快普客204对),比2001图增加44对;管内旅客列车765对(特快128对、快速203.5对、普快普客433.5对),比2001图减少66.5对。     

中国铁路的几次大提速

我国铁路自1997年4月1日全国实施第一次大提速以来，繁忙干线上旅客列车最高运行速度已由原来的11Okrn／h提高到160krn／h，有些线路最高达到200krn／h。截止2002年，全国铁路提速总里程已达到13838km，占全国铁路繁忙干线总里程的70％。     

我国铁路5次大提速

中国铁路自1997年以来，已经进行了5次全面大面积提速．这5次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。     

刘志军在全路提速工作座谈会上的讲话（摘要）

(2 0 0 1年 7月 2日 )1　总结经验 ,看到不足 ,坚定不移地推进提速战略　　 1997年以来 ,按照部党组的部署 ,全路连续进行了三次大面积提速 ,并不断调整优化列车运行图 ,加快了铁路运输走向市场的步伐 ,取得了十分显著的成绩 ,为推动我国铁路改革和发展发挥了极为重要的作用。1.1　客车速度大幅度提高 ,提速网络初步形成。三次提速 ,使我国铁路旅客列车运行速度实现了历史性跨越 ,京哈、京沪、京广、京九、陇海和兰新线提速区段列车最高运行时速达到 140～ 160公里 ,广深线最高运行时速达到 2 0 0公里 ,初步形成了我国铁路既有线”四纵两横…     

德国纽伦堡-英戈尔施塔特新线技术装备

德国纽伦堡-英戈尔施塔特新建线是继科隆-莱茵／美因新建线之后的第二条高速铁路线，全长89km，设计的旅客列车运行速度高达300km／h。科隆-莱茵／美因线上仅运行ICE-3型高速旅客列车，而纽伦堡-英戈施塔特线则采用客货混运模式。1998-2005年施工并完成技术装备，2005年12月开始试运行，ICE—S型测试列车的最高运行速度达到330km／h。2006年5月开始进行客运运营，同年12月列车按照欧洲列车时刻表正式运行。     

铁路列车运行图进行微调

为进一步扩大全路整体运输能力,铁道部定于今年5月11日零时起对现行列车运行图进行第一次微调(以下简称微调图)。 跨局旅客列车 此次微调图涉及京九、浙赣、湘黔等线,将长期开行的5对临时旅客列车纳入图定(2对快速,3对普快),2对图定客车延长运行区段,新增4对旅客列车(1对特快,3对快速),同时还优化了部分旅客列车运行时刻。 新开行方案是:     

提速暨重载繁忙干线越行站布局方案论证

结合既有线重载运输和提速技改的要求，分析了旅客列车对数，重载列车比重，客货列车区间运行速度和速度比等相关因素对延长到发线的中间站站数及布点方案的影响。     

新图探讨

2000年10月21日零时起,铁道部在全路实行新的列车运行图和货物列车编组计划.这次调图是继1998年4月1日、1999年10月10日两次调图之后,又一次在运输组织方面的改革,其实质是第三次提速.它的显著特点主要表现在:一是以适应市场需求为前提,继续保持品牌列车优势,完善并开发客货新产品;二是充分利用全路现有提速资源,增加特别旅客列车开行对数,进一步提高市场竞争力;三是坚持运输组织改革,重新修订旅客列车分类和客货列车车次,调整了货物列车编组计划.上述三个特点再次表明了铁路企业将一改过去“铁老大“自居的“老爷“作风,本着安全与效益并举的新理念,继续坚持人民铁路为人民的宗旨,进一步增强铁路的市场竞争力,全面提高铁路的经济效益和社会效益,以适应西部大开发和国民经济发展的需要.铁路必将作为市场竞争主体,迎接在市场经济条件下的考验和挑战.……     

沪宁线提速段完成“平改立”

沪宁线全长3O3公里,提速区段288公里。1988年全线共有平交道口101处,为适应提速的要求,到1998年平交道口减为52处。但是随着几次铁路大提速,运行在沪宁线上的快速列车的速度已达16O公里/小时,平交道口仍是危及铁路行车安全一大威胁,道口似“虎     

高质旅客列车一瞥

2001年10月21日我国实施第四次大提速,在京沪线上增开了二对(T13/T14次、T21/T22次)国产高质旅客列车,被人们誉为“星级列车”、“流动宾馆”豪华列车。日前记者乘坐T14次返京,体验了一回“星级列车”。     

浅谈既有线铁路提速与路基加固

1 概述 经过铁路五次大提速，主要干线旅客列车和货物列车的速度都有了较大的提高，如此速度无疑对铁路路基尤其是路基基床的承载能力提出更高的要求。     

旅客列车的超与欠

铁路买票难、乘车难,已成为人们关注的话题。然而,也有些地区、有些旅客列车却严重欠员。那么,为什么会产生有些列车严重超员,有些列车严重欠员的情况呢? 列车超员的原因 从铁路客流量总体情况看,旅客发送量年年持续增长。1991年全路发送旅客9.42亿人次,1992年比1991年增加4579万人次,1993年比1992年又增加5792万人次。由于旅客平均行程的延长,旅客周转量也有大幅度增长,1993年全路共完成旅客周转量3479亿人公里,比1990     

铁路安全综合监控系统为中国铁路第5次大提速保驾护航

20 0 4年4月18日零时,中国铁路开始第5次大面积提速。提速后,提速网络总里程将达到16 5 0 0多公里,旅客列车平均旅行速度达到6 5 . 7km·h-1,比2 0 0 1年运行图提高了4 . 3km·h-1,其中直达特快旅客列车平均旅行速度达119. 2km·h-1,特快旅客列车平均旅行速度达92 . 8km·h-1。本次提速,新增开19对直达特快旅客列车,分别是北京—上海间5对,北京西—武昌、汉口间各2对,北京—杭州、南京、扬州、苏州、合肥、哈尔滨、长春间,北京西—长沙、西安间,以及天津—上海间各1对,列车在途中一站不停,最高运行速度达到16 0km·h-1,12个城市之间的旅行时…     

铁科院为第六次大提速提供技术支撑

从1997年4月1日第一次大提速后．铁路连续不断地实行了五次大提速，繁忙干线列车最高运行时速从原来的110公里提高到160公里，同时又开行5000吨以上重载列车。在铁道部提速领导小组的领导下．铁科院作为铁路五次大提速的总体技术负责单位，不仅承担了提速各专业的科技攻关和提速技术条件编制任务，