盘锦疏港铁路开工建设

日前,辽宁省今年第一条疏港铁路——盘锦疏港铁路在盘锦市开工建设。 盘锦疏港铁路设计技术标准为国铁Ⅰ级,设计时速为120km;工程总投资20.87亿元,     

小漠港疏港铁路集装箱海铁联运模式探讨

为加快推进小漠港疏港铁路规划建设,进一步探索小漠港与疏港铁路之间合理的海铁联运模式,首先在对小漠港疏港铁路运量进行分析的基础上,验证疏港铁路建设的必要性;其次对海铁联运“港站分离”模式、“车船直取”模式、“水-堆场-铁”模式进行研究,从海铁联运效率、土地利用、数据信息交互、运营管理等方面对每个模式的优缺点进行分析,研究表明,“水-堆场-铁”海铁联运模式正线长9.833 km,桥隧比73.02%,工程投资约13.64亿元,经比较,该模式海铁联运效率高,运输组织简单,能够有效集约港区土地,故予以推荐。最后,从加强“软硬连通”建设,优化疏港铁路与港口作业流程等方面提出小漠港疏港铁路海铁联运发展对策,研究成果可指导疏港铁路建设。     

疏港铁路建设探讨

通过对欧美及我国港口疏港铁路建设现状的分析,探讨了疏港铁路建设对于海铁联运发展的重要作用和意义,并初步提出实现港铁无缝衔接的方法。     

董家口港疏运方案及青连通道规划研究

青岛港董家口港作为青岛港重点发展的新港区,疏港大宗物资上亿吨,青连铁路是董家口港疏港铁路通道,其运输能力不足导致董家口港难以完既定的"公转铁"目标任务。为满足疏港货物运输需求,对青岛港现状货物吞吐量、各港区发展规划和定位、青连铁路及后方通路客货运量进行研究。研究表明,既有铁路(青连)难以适应港口货物增长,青连铁路技术标准较低,地方发展建设高标准铁路需求强烈。故提出沿青连通道扩能方案和不沿青连通道直接修建货线方案,经比选,最终推荐初期利用青连铁路满足"公转铁"运输,远期沿青连通道建设客运专线方案。     

广州南沙疏港铁路货运量预测研究

广州南沙疏港铁路的建设是广州市发展重心南移战略的需要，对于推动地区经济发展，改善地区交通结构具有重要意义。利用现有的交通、经济数据，采用四阶段预测方法，对南沙疏港铁路番禺区段的货运量进行了预测。     

太原局集团公司疏港装车货运增量对策探讨

港口是大宗货物集散的主要物流节点,适于铁路运输的货源多,“公转铁”增量潜力大。国铁集团发布的《关于加快铁路现代化物流体系建设的意见》指出,到2025年,主要港口铁路集疏港比例由4%提升至6%以上。通过梳理太原局集团公司京唐港站、东港站、曹妃甸西站疏港装车情况,分析在疏港装车作业组织过程中存在的外运通道能力不足、装车占比较低、装车站装车能力不足、机车机班运用紧张等问题,并针对性地提出提高外运通道能力、增加铁路疏港装车占比、提升京唐港站装车效率、强化机车机班运用保障、增强关键节点和区段能力等补强措施,以达到提高疏港装车货运量的目的。     

提高铁路港口货运量的实践与思考

针对天津港近年来铁路疏港量占有份额较低的实际,从营销人员营销技能有待提高、营销人员获取疏港信息准确率低、营销策略执行不到位、铁路运价与公路运价相比不占优势等方面分析天津货运中心铁路疏港货物营销存在的问题,通过实施相应的整改措施,即建立营销人员选拔、培训和交流机制,建立信息共享平台,实行大宗上量货物专项营销,利用价格浮动政策吸引货源等,提高铁路疏港量。     

天津港铁路运量影响因素分析及对策

在阐述2014年天津港吞吐量完成情况的基础上,从集疏港货物流向情况、港口专用线情况、港内收费情况、货物通关情况与政策4个方面,分析铁路集疏港运量影响因素,提出发挥铁路通道运输能力、整合港口码头业务、路港联合设计开发新产品、完善集疏港运输联动协调机制等实施港口铁路增量的对策,以建立铁路与天津港发展的新型合作关系,实现铁水联运快速发展。     

关于做好宁波港铁路疏港运输工作的探讨

在铁路疏港运输工作中．通过强化货源组织、改进站场设备、优化运输组织等措施，提高铁路市场竞争力，来扩大铁路运输在宁波港疏港运输市场中的占有份额。     

青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究

研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。     

提升天津港站铁路集装箱运量的策略

通过对天津港集装箱吞吐量和天津铁路港站集装箱运量发展情况的分析,提出发展海铁联运是铁路集装箱发展的方向,提高铁路集装箱集疏港班列运输比例是提升铁路集装箱运量的有效手段,通过调整铁路场站布局、加强货源组织和推进信息化建设等手段提升天津港站铁路集装箱运量。     

汕汕铁路经汕头湾线路方案研究

汕汕铁路中,汕头湾段现有沈海高速公路汕头湾跨海大桥、规划疏港铁路,通道条件较复杂。结合濠江区城市规划、既有跨海大桥、规划疏港铁路、环境保护等,基于汕头湾地段的工程条件、地质条件、工程投资、环境保护、地方规划等影响因素进行多方案的综合比选,科学确定线路走向和敷设方式。     

新建岚山疏港铁路线路走向方案研究

岚山疏港铁路位于山东省日照市岚山区境内,与兖石铁路、胶新铁路、瓦日铁路通道等路网干线连通,是支撑岚山港区建设发展的重要疏港通道。为了使线路走向方案符合政府规划,合理串联各经济据点,提高铁路运输组织效率,首先从重大线路走向方案比选出发,研究了并行青连线经山钢方案和并行青连线经汾水方案,推荐运输组织顺畅、工程投资小的并行青连线经山钢方案。然后,结合沿线政府规划、环境敏感区及工程投资等因素,分段对高兴至涛雒段、涛雒至虎山段进行了多方案技术比选,推荐工程投资经济合理、运输组织顺畅、符合地方政府规划的并行青连线西侧方案和并行厦门路及玉泉二路方案,最终而确定了岚山港疏港铁路线路走向方案。     

利用张唐铁路疏运唐山港区矿石牵引质量方案研究

在"蓝天保卫战"背景下,利用张唐铁路团瓢庄站至曹妃甸北站段线路轻车方向,疏运唐山港区疏港矿石车流,形成唐山港区疏港矿石至遵化、迁西地区钢铁企业铁路运输重要通道.分析张唐铁路现状线路工程条件,根据《列车牵引计算规程》等规定提出牵引质量计算方法以及校验方法,并从运行时间及能耗指标、对通路线路能力适应性、机辆购置数量及费用等...     

东北地区铁路网建设构想

东北地区的铁路基础设施陈旧，标准低，坡度大，有效长短，牵引定数低，输送能力小，技术装备落后。本文从以下10个方面，对东北地区铁路网的建设提出了自己的见解：增强铁路市场竞争力，建设快速客运网；加强路网主通道建设；建设大能力煤炭外运通道；发展国际联运，建设新亚欧陆桥运输通道；强化路网结构，改善路网布局，增强路网的适应能力；调整能源结构，大力发展电气化铁路；加快发展集装箱运输网络；加强港铁联运，提高集疏港能力；加强枢纽的总图规划，完善枢纽的配套建设；积极发展地方铁路，扩大路网覆盖面。     

双幅同步转体法施工大吨位T构桥设计研究

天津集疏港公路一期工程上跨津山铁路北塘编组站立交,考虑到工程施工对既有铁路运营的影响,以及成桥后对铁路周围景观的美化,主桥采用两幅(65+65)m的预应力混凝土T形刚构设计,结合双幅同步转体法施工方法,对结构设计及转体工艺进行了研究。     

铁路集疏港运营模式的创新实践分析

提高铁路运输方式在港口的集疏运比例,是落实国家运输结构调整,推进"公转铁"运输的重要内容。在阐述京津冀港口集疏运基本情况的基础上,针对存在的汽车运输对环境和交通带来的负面影响、铁路集疏港硬件条件尚不完善、不同经营主体间的业务协作不足、港口集疏运体系缺乏统筹协调等问题,根据中国铁路北京局集团有限公司开展的集疏港业务实践,通过建立港口集疏企业联盟、完善配套能力、规范业务经营、制定对接政策、探讨发展对策等方面的创新实践,为构建以铁路为主的港口大宗货物集疏运模式提供借鉴。     

曹妃甸港“公转铁”发展策略探讨

曹妃甸港作为毗邻京津冀城市群的北方大港,是响应国家“公转铁”的重要支点。在阐述曹妃甸港集疏运系统布局及集疏运方式的基础上,针对曹妃甸港集疏运存在的问题,从大力发展集装箱运输、推动物流信息平台建设、提升作业效率及能力、打造曹妃甸疏港矿粉“公转铁”等方面,提出曹妃甸港“公转铁”发展策略,促进曹妃甸港铁路发挥全要素生产力,合理配置运输资源,加快推进曹妃甸港“公转铁”物流体系建设,提高铁路货运服务能力和供给质量。     

粤东港口铁路兼顾客运研究探讨

随着我国城市的不断扩张发展,城市交通日渐拥堵,城际交通出行需求日渐旺盛。政府决策部门和交通管理部门在采取新建高速公路、城际轨道交通等措施缓解交通压力的同时,为节省工程投资,部分城市逐渐开始关注区域内的规划或既有铁路设施,考虑能否利用规划或既有疏港铁路等支线铁路的设备设施及富余能力,解决区域或城市内的旅客出行需求。通过对粤东三条港口铁路建设方案和能力的研究,港口铁路部分区段存在延缓或替代粤东城际轨道交通相关线路的可行性,线路部分区段开行城际车是对粤东城际网的重要完善与补充。     

浅谈兴油街立交桥基坑井点降水施工

盘锦疏港铁路兴油街立交桥位于盘锦市区,地下水丰富。以兴油街立交桥基坑井点降水施工为基础,着重介绍了井点降水施工方案在铁路基坑开挖中的应用。结果表明,所探讨的施工方案可行,能为今后其他同类工程提供参考。