全力保障京沪高铁的顺利开通

京沪高铁试运行期间,中国铁道科学研究电子计算技术研究所为确保该所承担的客票系统、自动售票机、动车组管理信息系统及站补系统在京沪高铁沿线上的稳定运行和应用,2011年6月21日-22日,由所长史天运、副所长李健民及该所有关部门主任组成工作检查和慰问小组一行7人,在京沪高铁沿线的北京南站、济南西站、济南动车运用所、南京南站、南京南运用所紧张而有序     

南京桥工段

南京桥工段成立于2006年3月21日,由原长江大桥管理处(2005年由南京大桥管理处、芜湖大桥维管中心、南京铁路轮渡所合并成立)、南京工务段合并组成,位处华东铁路第一、第二通道的"咽喉"。2012年10月,石榴园采石场、南京采石场并入。南京桥工段主要担负南京、芜湖、南京大胜关3座长江大桥,京沪高铁、沪蓉、宁杭高铁、京沪、宁芜、淮南线及沪宁高铁城际场、南京和南京南动车所、尧化门编组场等站场线路养     

心中的玫瑰——合蚌高速铁路

1 工程概况 合蚌高铁位于安徽省中部,北连京沪高铁,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,也是京福铁路客运专线的重要组成部分.合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站,同步新建蚌南联络线(蚌埠—蚌埠南站)、蚌福联络线(合肥北城—合肥南站).     

中国高铁技术创新的“否定之否定”

<正>近日,中国铁路总公司宣布:全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图。届时,7对"复兴号"动车组将在京沪高铁率先实现350 km时速运营,我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。此外,2017年8月21日起,除京沪高铁之外,还在京津冀地区安排开行22.5对"复兴号"中国标准动车组列车。具有完全自主知识产权的中国标准高速动车     

京沪高速铁路接触网防雷改造方案研究

京沪高铁是我国连接南北客运最繁忙、最重要的高铁客运干线,因此,确保京沪高铁安全可靠运营意义重大.但因其地理区域跨度大且途经雷电活动强烈的我国东部地区,自2011年7月开通以来,每年雷雨季节接触网雷击跳闸比较频繁,对运输安全造成影响.2012年8月初,京沪高铁进行防雷改造试验,重点对京沪高铁虹桥至南京南接触网防雷改造方案及试验效果进行研究.     

彩钢板撞击京沪高铁列车 致多车次停运

正8月12日晚11点,一块被大风刮起的彩钢板击中京沪高铁G40次列车。据北京铁路局消息,经现场勘查,造成这次事故的是京沪高铁沿线的一处临建民房的彩钢板,长52 m、宽7 m。据悉,当时事故发生地有6级大风,京沪高铁廊坊至北京南间多处设备故障也被彩钢板砸坏。经过紧急抢修,13日凌晨,受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障排除,列车恢复运行。受此次故障影响,北京南站13日和14日共有46趟到发列车停运。     

二海铁路枢纽南何支线京沪方向直达列车径路方案研究

根据枢纽总图规划拟定的上海将形成以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局,本文就环形线路中由浦东方向经南何支线开行京沪方向的直达列车的径路进行了探讨,并进行综合比选,提出推荐建议。     

合福高铁安徽段联调联试有序推进

<正>4月10日,试验检测列车进入铜陵北至黄山北段"试跑",合福高铁安徽段联调联试工作按计划有序推进。合福高铁是北京至福州高速铁路的重要组成部分。北京至福州高速铁路由京沪高铁(北京南至蚌埠南)、合蚌高铁(蚌埠南至合肥南)、合福高铁(合肥南至福州)等部分组成,京沪高铁、合蚌高铁早已开通运营。合福高铁自合肥南站引出,经长临河、巢湖东、绩     

天津西动车走行B线动车组自动降弓问题分析

为解决京沪高铁天津西站至天津动车运用所走行B线通过动车组时发生受电弓燃弧现象,最大程度降低燃弧对弓网造成的相关影响,避免类似事故及故障发生导致严重后果,本文从动车组在绝缘锚段关节处发生自动降弓故障现象、前期状况调查取证、原因分析、方案制定、实施和效果验证进行详细阐述,对解决全路类似区段的同类问题具有借鉴和指导意义。     

招投标信息

代发“广州动车段工程甲控物资采购电力电缆、电线、封闭式母线槽．;灯桥招标公告”;代发“新建福厦铁路引入福州枢纽福州南动车运用所甲供物资设备采购招标公告”.     

合肥西开闭所与合肥南站动车运用所电源合架工程

分析合肥铁路枢纽牵引供电方式,结合合福高速铁路工程、合肥枢纽南环线工程供电方案及运营要求,提出动车运用所开闭所进线电源优化方案;结合电源线路径路设计情况和供电线路路径及敷设方式,提出合福铁路安徽段合肥西开闭所进线优化方式。工程实施后,动车运用所供电可靠性增强,运营检修灵活性、安全性显著提高。     

工频谐波影响动车组运行问题简析

通过对福州南动车所1-7DG区段串入50 Hz工频谐波影响动车组运行导致停车故障进行现场调查,从干扰源、干扰途径、干扰形成原因进行测试分析,提出相应解决方案。     

铁路局集团公司非专用物资大型电商专用平台集中采购管理

<正>中国铁路上海局集团有限公司(以下简称"集团公司"),是中国铁路总公司下属的18个铁路局集团有限公司之一,注册资金3 988.3亿元,地跨江、浙、皖、沪三省一市,是国有特大型运输企业。管辖合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌、宁杭、杭甬、杭长、合福、宁安、郑徐、金温、衢九等近20条高铁线路及淮萧联络线,京沪、沪昆、陇海、京九等普速线路,截至2017年底,集团公司营业里程达10 072.4 km,其中高铁里程3 667.8 km,资产总量、高铁里程、配属动车全路第一,全年完成旅客发送量、运输总收入、资产经营开发综合创效、建设投资均居全路第一。多年来,集团公司求     

京沪电气化工程镇江南跨线桥改造施工技术

京沪电气化工程镇江南跨线桥拆除重建,由于该桥改造工程量大、技术难度高、工期紧、行车安全压力大,本文主要介绍如何优化该桥施工方案和解决工程施工技术中难题,确保电气化工程建设按期开通。     

客运专线铁路旅客列车地面卸污系统设计研究

分析国内外旅客列车集便器地面卸污系统的形式和特点,研究京沪高速铁路列车集便器地面卸污系统的主要形式,以南京南动车运用所为例,介绍固定式真空卸污系统的设计方案和标准。     

日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车

キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。     

客运专线动车调度应用系统分析

动车调度作为客运专线运营中的重要组成部分,合理构建动车调度系统,将是提高铁路运营效率、增强列车运行安全的重要手段分析动车调度业务的特点,提出针对客运专线动车调度业务的动车调度系统构建方案.     

高铁动车组运维保障体系自主技术创新

正铁四院紧紧围绕"创建国际领先水平,建设中国独立自主高铁动车组高效可靠运维保障技术体系"这一核心技术创新目标,结合武广、京沪、郑西、沪宁、郑武、杭长等30余条高速铁路建设,历经10年不懈努力,在保障高铁动车组高速可靠、高频持续、可靠运维等方面实现重大创新。1.依托工程、自主创新,建立了动车组网络运用周转模型,主编了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》及《铁路动车组设备设计规范》,构建了涵盖动车交路、车组配属、基地布局、检     

铁科院领导到北京动车基地检查指导车管理信息系统应用工作

2009年12月27日，中国铁道科学研究院常务副院长康熊在铁科院电子所所长史天运等有关单位领导的陪同下到北京动车基地及北京南运用所检查指导系统运用工作。康熊在现场听取了电子所等单位领导的工作汇报，了解了系统在基地的运行情况，并观看了系统现场操作演示。他对开展的工作给予肯定并对系统的进一步优化提出了建议，并对研发方向做出了明确指示，要求动车组管理信息系统进一步完善为动车运用管理服好务。     

基于GIS集成平台的高速铁路资产经营管理信息系统研究

高速铁路进入运营期后,对线路资产管理和运输经营需要进行统一精细化管理来提升高速铁路市场竞争能力,利用GIS集成技术对资产经营进行有效的管理与控制是实现资产保值、增值、创造收益的一条重要途径,本文介绍该系统的总体架构、功能结构设计,并介绍系统实现中的5个关键技术。最后通过结合京沪高铁实际情况,实现在地图上查询并展示资产位置和设备的状态、客运营销情况、动车在途追踪、客座率和列车密度表。该系统的最终上线运行将对我国高速铁路资产经营管理发挥重要的作用。