桥梁资讯

正捷克切拉科维采人行桥切拉科维采人行桥(Celakovice Footbridge,见图1)位于捷克首都布拉格的东北部,跨越拉贝河,连接右岸的综合公园和左岸的城市街道,是一座3跨连续斜拉桥,跨径布置为43m+156m+43m,于2014年4月建成。该桥建成后,不仅行人和自行车可以通过,紧急情况时还可通行急救车辆。图1捷克切拉科维采人行桥该桥桥面宽3.0m,桥面板厚60mm,桥面板采用抗压强度C130/150的钢纤维增强混凝土制作,     

都灵冬奥会上一座造型独特的人行桥

意大利都灵市为都灵冬奥会奥运村修建一座新的人行桥,人们可以从奥运村通过跨越铁路线的该桥至商业中心。新桥总长400 m,主跨150 m,主跨悬吊于高70 m的红色钢拱上,见图1。图1新建人行桥最影响该桥设计和修建的因素之一就是桥下运营的铁路线路。在修建主跨期间不能设置临时支点,     

西班牙一座螺旋式人行桥

正西班牙东南沿海地区的阿利坎特代阿维耶哈城市中心广场上,有6棵高约20.5m的棕榈树,树龄约210年,2012年被评为该城市的象征。为了保护和突出棕榈树,在树周围修建一座钢结构螺旋式人行桥。该桥以美国纽约古根海姆美术馆为模型进行设计,为建造出类似该建筑的桥梁结构,人行桥采用     

日本握手人行桥

<正>握手人行桥（Shake Hands Bridge）位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥（见图1）。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m（人行区域宽3m）,主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。     

哥伦比亚与委内瑞拉边境提恩迪塔斯桥

正提恩迪塔斯桥(Puente Tienditas)跨越塔希拉河,位于哥伦比亚与委内瑞拉两国边界,是两国边境上的第四座桥。该桥是第三国际公路的一部分,连接哥伦比亚的库库塔市与委内瑞拉的乌雷尼亚市,从2014年1月开始施工,2015年8月完工。该桥由3个平行结构组成:2座公路桥及1座人行桥,3座桥同时施工。2座公路桥各长280 m,均为3跨连续梁结构,主跨长140m,两侧边跨长70m,桥面宽分别为12.8 m和10 m,各承载3条车     

宁波外滩大桥附属人行桥设计

宁波外滩大桥主桥为(225+82+30)m独塔四索面异形钢斜拉桥,外侧设置全长203.9m的曲线异形悬挑钢人行桥(采用悬臂工字梁受力,内、外侧设置箱形边纵梁),人行桥与主桥钢箱梁结合成一体.为确保该结构形式静力、动力特性满足要求,采用MIDAS Civil有限元软件建立该桥空间有限元模型,研究附属人行桥设计关键技术.研究得出附属人行桥设计关键技术包括:箱形边纵梁顺桥向间隔30～37.5 m设置1条断缝,调索完成后安装主跨靠近2/5、1/4和1/8位置的箱形边纵梁;采用铝合金桥面;在边跨人行桥增加7对钢管斜撑,钢管上、下部设置半圆球节点.该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力,降低应力水平,同时保证动力特性与舒适性满足要求.     

西班牙一座造型独特的人行桥

西班牙皮拉尔德拉奥拉达达市新建的一座人行桥造型独特,该人行桥跨越人工排洪沟,与排洪沟45°斜交。其主梁分为两部分,通过销接构件连接。一部分为长16m的大悬臂结构;另一部分为平面呈Y形的结构,由桥道与百叶步梯组成,两部分上布置的人行道总长60m。两部分结构主梁均为变截面,采用强度为60MPa的白色自密实混凝土制作。采用有限元软件建立该桥模型,分析动、静载荷载作用下结构状态,并与建成后实桥荷载试验结果对比,验证结构的安全性。     

伊朗塔比亚特人行桥

<正>塔比亚特桥(Tabiat Bridge,见图1)位于伊朗首都德黑兰,是一座多层人行桥,修建目的是连接被勒斯高速公路分开的阿波阿泰公园和塔莱加尼公园。该桥全长260m,造价1 260万美元,2010年12月开始施工,2014年10月完工。桥梁线形为曲线,主梁为变高度、变坡度梁,营造出道路蜿蜒神秘的感觉。桥面宽度为6~13 m。该桥主梁采用空间桁架梁,有2层连续的桥面。墩     

荷兰生物复合材料人行桥

正荷兰北部的弗里斯兰省正在修建一座生物复合材料人行桥。该桥采用设计—建造的模式修建。最初的方案是修建一座主跨17m的桥梁,但是受到地形条件限制,最终方案定为全长66m的双主跨桥,2个主跨各长22m,其中1个主跨为平旋式开启跨,全桥仅有1个混凝土桥墩(见图1)。     

大连10万元建成跨径62m桥梁

现在修座桥动辄上千万,可大连理工大学桥梁工程研究所张哲教授为大连旅顺口区的牧城塘水库设计建造了一座人行桥,建设成本之低让业界人士为之惊叹。这座长62.4m的桥只花了10万元,成本只有以前的1/10左右。这座桥全长超过60m,按照传统的方法需在水中打墩,然而桥位水深17m,不仅施     

某双层钢结构桥梁设计

某双层桥的下层为三跨连续钢-混凝土组合梁。跨径布置24．66m＋24m＋24．66m=73．32m；上层为钢板梁桥，支撑在上层桥横梁上，上、下层桥之间通过21对支撑钢管连接。该文介绍该桥的设计。在设计中采用了铅芯隔振橡胶支鹰，通过非线性有限元分析对支座参数进行设计，合理地控制了基础规模，节省了造价。上层钢人行桥桥面铺地花岗岩采用了干挂的做法，增强了地砖的牢固性．很好地解决了钢人行桥刚度小，变形较大，导致地砖易翘起的问题。目前此种设计已应用在多座人行桥上，使用情况良好。     

丹麦哥本哈根港蝴蝶人行桥

正丹麦哥本哈根港内近几年修建了3座开启式人行桥:蝴蝶桥(Butterfly Bridge,见图1)、吻桥(Kissing Bridge)和圆桥(Circle Bridge),第一座完工的人行桥为蝴蝶桥。该桥有3跨,分别通往3个方向,3跨在中心点汇合,节点处固结。其中2跨为开启跨,分别跨越克里斯蒂安运河和干船坞,1跨为固定跨。之所以被叫做蝴蝶桥,是因为2幅开启跨在开启的时候像2片扇动的蝴蝶翅膀。在旺季,每天经过桥下的各式船超过400艘。该桥桥下净高2.3 m,足够运河巡航艇和小型摩托艇通过。     

反向芬克式桁架人行桥受力分析

杭州运河新城单元人行桥为15.9 m+150 m+15.9 m反向芬克式桁架桥，主跨目前居同类型桥梁世界第一。该桥结构高效新颖、造型简洁轻巧、景观效应突出、力学特性合理。主要阐述其设计特点、各阶段内力分析与主要计算成果，以期为以后类似工程借鉴和参考。     

湖南建成世界首座可通行车辆的竹结构桥梁

湖南大学土木工程学院院长肖岩课题组对现代竹结构技术进行了系统研究，2006年，成功建成世界上第一座竹材人行桥。经过近一年的研究开发，课题组于2007年10月中旬在耒阳市建成了一座跨度10m的竹结构桥梁，该桥是世界上首座通行车辆的现代竹结构桥梁。据介绍，这座桥梁是一座乡村道路桥，预计2007年11月20日通车，桥面净宽3．5m，采用9根10m长竹梁，设计通行荷载为8t，而实际承载能力约90t，     

三跨无背索斜拉桥的动力特性分析

湖南路大桥主桥为一座斜塔无背索斜拉桥,跨径组合为30 m+92 m+30 m,全长152 m。建立该桥空间有限元动力分析模型,重点研究该桥的自振频率和振型特征。通过与一座同类型方案桥的对比,总结出该桥动力特性及结构体系的主要特点,为后续同类桥梁的设计和相关研究提供借鉴。     

杭州市运河主跨145m人行桥反向芬克式桁架方案技术可行性论证

杭州市运河人行桥采用22.5 m+145 m+22.5 m反向芬克式桁架桥,该桥以其科学合理的力学特性、外形纤细、新颖优美的结构型式而得到市民的广泛赞誉,阐述其设计特点、内力分析与主要计算成果并简要介绍了施工要点.     

基于TMD的大跨连续钢箱梁人致振动分析研究

一般大跨连续钢箱梁人行桥难以满足我国现行规范对人行桥竖向自振频率的严苛要求(不应小于3 Hz)。为了对此类桥梁的人致振动舒适性进行适合准确的评价及优化,并为我国人行桥有关规范的制定提供依据,以一座(58.6+110+58.6)m大跨连续钢箱梁人行桥为例,参照德国人行桥设计指南(EN03-2008),以人群动荷载作用下结构的加速度幅值为指标对该桥的人致振动舒适性进行评价,并对舒适性不满足要求的特定模态采用布置调质阻尼器(TMD)的方法进行减振处理。分析研究表明:TMD可有效地控制结构相关模态下的人致振动响应,在人行桥第1、第3阶模态峰值位置布置总重6 000 kg TMD后,两阶模态的人致振动减振率分别为86.5%、86.3%,最大竖向加速度幅值在0.5 m/s~2以下,满足设计指南最好舒适性指标。     

澳大利亚马塔盖洛普人行桥

正马塔盖洛普人行桥(Matagarup Pedestrian Bridge)位于澳大利亚珀斯市,跨越天鹅河,是一座3跨连拱拱桥(见图1),跨径布置为(90+140+90)m,一侧接200m长的匝道,另一侧为24m长的简支梁。钢拱肋采用三角形截面桁架拱,主跨拱肋矢高72m,整个桥的造型像2只天鹅在交头接耳。主梁为钢—混组合梁,由吊杆支承。桥面板为现浇混凝土桥面。     

德国加特纳普拉兹超高性能混凝土人行桥

德国加特纳普拉兹(Grtnerplatzbrücke)人行桥,是一座超高性能混凝土(UHPC)桥梁,位于卡塞尔市,跨越富尔达河。该桥桥长133.2 m,为6跨钢-UHPC组合结构,最大跨度为36m,是世界上首次采用环氧树脂黏结的UHPC组合结构的桥梁。该文通过现场考察并综合相关文献,对加特纳普拉兹人行桥的结构设计、有限元计算、材性试验、施工要点等进行介绍。     

加拿大和平大桥

<正>加拿大和平大桥(Peace Bridge,见图1)位于卡尔加里,是一座单跨人行桥,跨越弓河,由西班牙著名建筑和桥梁设计师——圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计,2012年建成。该桥桥长130.6m,桥面净宽6.2m(人行道宽3.7m,自行车道宽2.5m),是由双重螺旋钢管组成的桁架桥,主桁架高5.85m,桁架节点固结。