我国邮轮通关运营便利化研究

对我国邮轮通关运营现状及发展趋势进行了总结,通过对国际邮轮港口通关政策的研究,探讨我国邮轮通关运营便利化的现状及未来发展趋势,并提出针对性的建议,促进我国邮轮通关一体化改革进程。     

中国邮轮旅游存在的问题与发展对策

随着中国经济的持续高速发展和居民收入的不断提高,邮轮旅游将成为中国旅游业发展的一个新的增长点。然而,由于国民缺乏对邮轮旅游的了解,旅游港口邮轮码头配套设施不完善,缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台,邮轮旅游专业人才严重匮乏,制约了我国邮轮旅游业的发展。提出加大邮轮旅游宣传推广力度,合理有序建设专业化邮轮码头,完善配套设施,制定促进邮轮旅游发展的相关规范,并加大邮轮旅游人才培养力度,促进我国邮轮旅游产业健康快速发展。     

关于邮轮港口定位、选址技术要求及建设规模的探讨

邮轮港口是邮轮产业及邮轮经济的主要载体,本文总结分析了邮轮港口的分类及其基本条件,论述了邮轮港口选址应着重考虑的技术要求和国内邮轮港口选址的基本思路,在国内外邮轮港口建设规模的基础上提出了不同类型邮轮港口的建设规模,对未来我国邮轮港口的规划和建设具有一定的参考价值。     

邮轮港口的经济影响分析及其对我国的启示

分析比较影响邮轮港口经济的各个因素,对我国邮轮港口经济发展提出建议:在深水区域建设邮轮港口;引进更多的邮轮公司;建造更多的邮轮港口;在邮轮港口建设相应的辅助性措施;推广邮轮旅游。我国邮轮经济发展充满了机遇和挑战,随着我国邮轮产业的不断成熟,将会带来巨大的经济效益。     

现代国际港口客运站设计探究

一般邮轮旅游都是跨境游,与之配套的国际港口客运站除了要具备国内客运站应有的基本功能外,还涉及到旅客的出入境问题.结合实际工程案例详细探究通关设施的流线组织设计的原则和要求.为建筑师提供一个把手,规划、设计出更高效、实用、便捷、经济的现代国际港口客运站.     

后疫情时代上海邮轮港口竞争力分析

为研究后疫情时代上海邮轮港口的竞争力,采用波特五力模型,以邮轮公司与邮轮港口视角,从现有竞争者、供买方协商沟通、潜在进入者与替代者威胁以及中国邮轮港口竞争氛围等维度,将上海邮轮港口与全国邮轮港口的竞争力进行对比分析,得到结论：虽然上海邮轮港口的竞争力在全国范围内一直处于领先地位,但在后疫情时代,中国邮轮港口的竞争格局必将重构。基于上述研究结果,提出提高上海邮轮港口竞争力的相关建议。     

国内邮轮港口相关研究综述

在国内邮轮旅游市场迅速成长,邮轮港口建设取得长足发展的背景下,文章全面检索了国内邮轮港口研究的相关文献,并进行了文献统计分析和文献内容研究。归纳出国内邮轮港口研究的六大主要方面,即邮轮港口对区域经济社会发展的影响,邮轮港口(母港)或邮轮港口城市旅游竞争力研究,邮轮港口规划、选址研究,邮轮港口建设及评价指标体系研究,邮轮港口制度研究及投资风险评估和邮轮港口管理运营策略研究。最后从研究范围、研究阶段层次、研究方向和研究方法等视角出发对相关文献进行了评述与总结。     

我国邮轮港口综合竞争力提升研究

邮轮产业被称为"漂浮在海洋上的黄金产业",具有高集聚、高产值、高门槛、高复合的显著特点,而邮轮港口作为邮轮产业发展依托,其综合竞争力的提升具有重要意义。本文在分析邮轮港口综合竞争力影响因素的基础上,进一步展开对我国主要邮轮港口发展现状的研究,总结出邮轮港口存在联动性低、资源未充分利用等问题,进而提出有助于提升我国邮轮港口综合竞争力对策建议,为下一步邮轮港口规划建设提供新思路。     

绿色邮轮港口发展态势及突围路径

正整体来看,国内大部分港口关于绿色邮轮港口的建设尚不全面,港口环境建设大多聚焦于港口造林、污染控制等低水平的环保工作中,环保体系有待健全。随着世界邮轮产业的快速发展,邮轮对港口环境的影响引起广泛关注,建设绿色邮轮港口成为国际邮轮产业发展的必然趋势和共同追求。欧美国家在绿色邮轮港口建设方面成就显著,其在环境管理体系、管理政策、污染监控、低碳减排技术     

“双碳”背景下邮轮港口低碳化的实现路径及法制保障

邮轮港口绿色低碳发展是其可持续发展的根基,因此实现邮轮港口低碳化运营刻不容缓。邮轮港口实现低碳化需对现行的管理体系进行改革,在理念、行动和管理方面进行改革创新。在理念层面,邮轮港口应树立新的发展观;在行动层面,邮轮港口可在专项资金、文化建设、教育培训、宣传与环境保护、节能低碳等方面积极作为;在管理层面,应进一步完善监测等制度。同时,为实质性推动邮轮港口建立绿色低碳发展理念,需织密现行法律,健全经济激励制度,加强相关金融和法律基础建设。     

PPP模式在邮轮港口开发运营中的应用:研究回顾与展望

在我国邮轮旅游迅猛发展及市场化进程不断深化的背景下,PPP模式将成为新时期我国邮轮港口开发运营模式的常态。因此,通过文献系统分析,总结出我国邮轮港口PPP模式可持续发展的相关规律,对于今后的研究取向及我国邮轮港口运营效率的提升意义重大。目前学者们的研究集中于港口PPP模式的概念性介绍、港口PPP项目的融资管理、风险管理、(邮轮)港口PPP项目的合约管理、(邮轮)港口项目评估及项目成功的影响因素等五方面。     

中国邮轮港口竞争力研究(下)

(1)地理位置上海被认为是中国最大的经济中心,中国邮轮市场近一半来自上海。自2015年和2016年设立邮轮港口以来,天津是第二个重要邮轮港口。广州和深圳是中国南部的新兴市场,大连是中国三个东北省份中唯一的邮轮港口。     

开展沿海邮轮业务 促进邮轮产业持续发展

开展沿海邮轮业务可以在丰富邮轮航线产品、实现沿海邮轮港口合作共赢、拉动邮轮旅游经济及壮大本土邮轮力量等多方面促进邮轮产业的持续发展2016年中国已成为全球第二大邮轮客源国。2017年全国邮轮港口接待邮轮1 128艘次,客流量达494万人次。     

我国邮轮港口规制建设及体系研究

<正>一、邮轮港口规制内涵及作用目前,国外的邮轮港口发展趋向成熟且蒸蒸日上,而我国邮轮港口发展处于起步阶段,各大城市都在积极建设邮轮港口,以迎接大型邮轮挂靠或者将其作为母港,同时各城市也都争相成为游客下船后游览购物的腹地,这一系列活动都需要完善的规制加以引导。因此邮轮港口规制的作用主要表现为:     

海上丝绸之路沿线国家邮轮港口合作存在的问题及对策

为实现资源共享、合作共赢,促进区域邮轮旅游发展,分析"21世纪海上丝绸之路"倡议背景下沿线邮轮港口合作意义,发现跨国邮轮港口合作环境差异大、国内邮轮港口功能定位重复、邮轮旅游联盟覆盖范围窄、邮轮港口信息共享平台缺失等问题,提出由国家政府牵头打造沿线国家利益共同体、整合串联邮轮港口资源实现错位发展、深化沿线邮轮港口合作组织扩大合作规模、以互联网和物联网为支撑构建网络信息共享合作平台等策略,从而使沿线邮轮港口顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流,加速推进"21世纪海上丝绸之路"的建设。     

60°N以北地区探险邮轮港口选择与空间分异

以60°N以北地区探险邮轮为例，综合第三方邮轮网站发布的船期表数据，甄别出探险邮轮的停靠港口，通过Arc-GIS可视化分析工具刻画探险邮轮的港口空间分异格局，进一步探究疫情影响下探险邮轮的港口停靠规律。结果表明，60°N以北地区存在始发港和挂靠港两种功能类型的探险邮轮港口，数量比为1：9;探险邮轮港口的分布具有显著的空间非均衡性和尺度差异；疫情期间，探险邮轮运营商选择停泊的港口仅有摩尔曼斯克、卑尔根和奥勒松，这与港口设施区位、港口区域气候条件以及城市经济水平等因素密切相关。     

喀麦隆“矿—路—港”开发模式研究

<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16～18天以上,装卸时间为6～7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。     

青岛市邮轮港口的选址

讨论国际邮轮发展趋势、港口技术条件以及青岛市发展邮轮经济的现实需求,对青岛市邮轮港口选址进行专题研究。     

中国邮轮港口发展分类模式模糊评价研究

我国邮轮港口的发展模式,目前主要是由所在地根据产业发展规划进行确定。由于缺乏区域范围内的统筹安排,在建港初期就易造成区域内的资源竞争与浪费。为提升各邮轮港口效能,对各港口发展模式进行分类研究十分必要。对国内各邮轮港口进行实证分析基础上,对港口所在地城市等级、交通区位、旅游热度、港口类型等发展要素进行分析,结合各港口发展成就,对各港口进行模糊聚类分析,形成中国邮轮港口发展模式综合分类表,然后给出将待识别城市进行归类的模糊识别方案,研究为未来新进邮轮港口实现区域共赢发展提供有效的发展模式选择依据。     

上海邮轮港口比较分析

邮轮母港不仅仅是邮轮旅游的中心环节,也是港口经济的重要方面,同时能带动邮轮产业的发展,对港口城市的经济起着重要作用。针对我国近年来的"邮轮母港热"现象,本文将从四个方面比较分析五个邮轮港口的实力,从而得到上海建设邮轮母港的优势及不足,并提出相关的意见。