荷兰塔西坨大桥维修加固

正塔西坨大桥(Tacitus Bridge)位于荷兰埃韦克,跨越瓦尔河,1976年建成通车,是荷兰公路网的关键节点之一。该桥是一座(105+270+105)m斜拉桥(见图1),斜拉索半扇形布置,主梁采用钢箱梁,梁高3.5m,承载双向4车道。为了缓解交通压力,紧挨着该桥修建了新桥,新桥2013年通车,新桥与旧桥外观无违和感,车道扩充为双向8车道(见图2)。     

美国彭萨科拉海湾大桥替换桥

正美国彭萨科拉海湾大桥(Pensacola Bay Bridge)1960年建成通车,设计使用寿命为50年。该桥承载4车道,日均车流量将近55 000辆,交通拥堵是一个长期困扰当地居民的问题。另外,桥面没有布置应急车道,车辆若在桥上发生故障,将无法被移走。因此,佛罗里达州交通运输部决定修建一座新桥来替换旧桥。彭萨科拉海湾大桥替换桥(Pensacola Bay Bridge Replacement)与旧桥平行,桥长4.8km,桥面分幅布置,每幅桥面承载3车道,内侧和外侧各布置3m宽的多功能路肩,采用设计—建造的模式修建。全     

加拿大不列颠哥伦比亚省新帕图洛大桥

<正>加拿大新帕图洛大桥(Pattulo BridgeReplacement,见图1)位于不列颠哥伦比亚省,跨越弗雷泽河,连接河两岸的素里市和新西敏市。该桥修建在帕图洛旧桥的北侧上游处,全长约1235m,采用设计-建造模式修建。旧桥全长1227m,主桥为下承式拱桥,1937年建成通车,桥面布置双向4车道,有6个水中墩。新桥主桥为独塔斜拉桥,     

某改扩建高速公路新桥维修状态旧桥承载力研究

拼宽桥梁新桥侧桥面维修封闭车道时旧桥集中受载,基于随机车流方法评估13m、16m与20m典型跨径空心板承载能力,提出保障旧桥安全的管制措施。首先,对新桥维修情况进行分析,明确"关闭紧急停车带与相邻车道"的常遇工况;其次,基于随机车流仿真模拟,评估无管制措施下旧桥安全性;最后,研究了"限速"、"超载控制"对旧桥承载安全的影响,比选合理的管制措施。研究表明:关闭车道对旧桥受力影响较大,旧桥边梁与次边梁活载内力显著提升,存在安全风险;限速60km/h基本可以保障旧桥受力安全;超载控制对旧桥受力影响不大,不宜采用。     

加拿大尼皮贡河斜拉桥

正加拿大安大略省的第一座斜拉桥——尼皮贡河斜拉桥(Nipigon River Bridge,见图1)将替换既有的11/17公路桥。该桥位于桑德湾的北部,跨越尼皮贡河。新桥为2跨斜拉桥结构,跨径组成为139m+112.8m,承载4条车道。由于新桥紧邻旧桥修建,为了保持公路的畅通,施工分阶段进行。     

德国新内卡河高架桥

正德国内卡河高架桥(Viaduct Crossing Neckar River)建成于1967年,运营多年后,桥梁病害严重。原本桥上通行双向3车道,后来为了限制车流,改为通行双向2车道,并且限速,卡车限重为8t。为满足交通需求,修建新桥替换旧桥。新内卡河高架桥(New Neckar Viaduct)长820 m,跨长约120 m,     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥北大核心

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

荷兰新博特莱克大桥

<正>荷兰新博特莱克大桥(New Botlek Bridge,见图1)是一座升降式开启桥,建成后将取代与其相邻的旧桥,将不能通过A15高速公路隧道的载货车辆进行分流。新桥承载双向4车道,车道两侧设置应急车道,另外还设置2条铁路线及供自行车、农用车和行人通行的通道,不仅满足100km/h的行车要求,且设有供载货车辆通行的慢行车道。     

上海莘松高速公路通车

上海第二条高速公路——莘松高速公路,已于1990年12月22日通车. 莘松高速公路是320国道起始段,它自沪闵路莘庄向西经新桥至松江县城,全长20.59公里,路基总宽28.5米,路面近期设四车道(远期规划为六车道),设中央分隔带.全线     

缅甸渺弥亚大桥

正缅甸伊洛瓦底省的渺弥亚(Myaung Mya)悬索桥于1996年建成,桥长265m,主跨183m。由于悬索桥锈蚀老化,缅甸建设部在距旧桥约14m的位置修建一座新桥进行替换。新桥连接渺弥亚(Myaung mya)和勃生(Pathein),设计荷载为AASHTO HL93活荷载。全桥长830 m,由主桥和两侧引桥高架桥组成,于2017年5月1日开工。     

桥梁拓宽中新旧桥沉降差异化研究

以武汉三环线竹叶海互通立交为例,采用Mohr-Coulomb本构模型,以有限元软件ABAQUS为手段,分别建立新旧桥在原有地基基础下的模型,提取旧桥在沉降完成后地基土体的应力及相关土力学参数,分析新桥在原地基条件下的沉降性状;建立在旧桥环境影响下的新桥模型,分析新桥在旧桥作用、旧桥地基条件下沉降性状的差异。结果表明,新桥在旧桥地基条件下的沉降呈现一定衰减,沉降总过程趋于缓慢。     

斯洛文尼亚多瑙河上的斯塔里莫斯特桥的维修

正斯洛文尼亚斯塔里莫斯特桥(Stary Most Bridge)为从加尼科夫德沃尔到沙发利克广场的公共交通系统,旧桥于2013年12月实行了包括行人在内的全部交通封闭,维修方案为在原桥址处修建一座上部结构(见图1)与旧桥具有相同桁架形式的新桥,桥下通航净空为100m×10m,设计使用寿命     

纽约州3拱肋特洛普·霍威尔公路系杆拱桥

在建中的特洛普·霍威尔(Troup Howell)桥是一座在其原桥位改建的新桥,位于美国安大略湖南岸、纽约州罗切斯特市,跨越杰纳西河。改建后的大桥为3拱肋公路下承式系杆拱桥(图1),全桥由8跨组成,总长364 m,主跨132 m,桥上设置8车道,日通行汽车10万辆。这种3拱肋系杆图1即将建成的特洛普·霍威尔大桥拱桥结构是美国修建的为数不多的同类拱桥。特洛普·霍威尔大桥原桥建于1954年,为一15跨多片钢梁桥,桥长365 m,桥宽29.5 m,设置6车道。通车后,经历了1960~1992年期间4次费用不菲的大修,但大桥通车当年,桥位处的严寒冬季给大桥带来的病害问题始终未…     

日本新富山大桥

正富山大桥(Toyama Bridge,见图1)位于日本富山县富山市鹎岛~安野屋,连接富山市和高冈市,横跨神通川。由于旧桥(1936年建成)老化且不能满足日益增长的交通需求,修建一座新桥进行替换。新桥结构形式为8跨连续钢箱梁桥,桥长466.0m,     

哥伦比亚阿尔伯特·普马雷霍大桥新桥

正哥伦比亚普马雷霍旧桥建成于1974年,跨越马格达莱纳河,是一座预应力混凝土斜拉桥(见图1)。大桥全长1 500m,主跨长140m,桥面宽12.50m。由于技术性能差,该桥从设计阶段开始就饱受争议,另外,桥下通航净空小,也限制了马格达莱纳河的航运能力。为了适应经济发展的需要,在旧桥旁边修建了阿尔伯特·普马雷霍大桥新桥(New Alberto     

德国新凯特怀克桥

正德国汉堡旧凯特怀克桥(Kattwyk Bridge,见图1)建成于1974年,是一座公铁两用的升降式开启桥。随着车流量的不断增大,桥梁结构出现了疲劳迹象,解决方案为在旧桥旁边修建一座新桥。新桥建成投入使用后,旧桥仅做公路桥用,旧桥加固后车流量可以增加30%。     

日本南三陆町中桥替换桥

中桥(Naka Bridge )位于东日本大地震(2011年3月)受灾严重的宫城县南三陆町志津川地区,修建新桥替换地震中被海啸冲毁的旧桥.新桥为人行桥,跨越八幡川,是通往南三陆町震灾复兴祈念公园的通道,也是南三陆町复兴的地标建筑之一(见图1).新桥为钢管桁架桥,桥长80.6m,上部结构侧面为凸透镜型双层桥面钢管桁架结构...     

印度纳尔默达河三桥

正印度纳尔默达河三桥(Third Narmada River Bridge,见图1)全长1 344m,是一座9塔矮塔斜拉桥,跨径布置为96 m+9×144 m+96 m,桥面宽20.8m,承载双向4车道,一侧设置宽3 m的人行道。该桥建在萨尔达尔大桥(Sardar Bridge)的下游约100km处,桥址处河水冲刷较小,不需要修建河床冲刷防护设施。该桥通车时间为2016年8月。     

挪威新德里瓦河桥

<正>新德里瓦河桥(New Driva Bridge)位于挪威孙达尔瑟拉镇,是1座网式吊杆拱桥。德里瓦河旧桥已经102岁,是1座两跨拱桥,有1个中央墩,桥墩立在河中的1个小岛上,距两岸的距离相等。新桥建好之后,拆除旧桥,新桥与旧桥的上部结构相似。新桥与旧桥的位置关系如图1所示。