城市轨道交通调度大厅及附属工艺设计

围绕国内城市轨道交通控制中心调度大厅及其附属配套设施内容及方案进行探讨,重点阐述调度大厅设计应遵循原则,细化调度大厅内大屏幕系统、调度台布置、大厅内设备电源布置、工艺线槽及管线综合布置等方案提出应根据控制中心调度使用人员的实际需求,统筹考虑附属配套用房和设施需求.     

调度台计算机终端主机与KVM分离方案探讨

根据客运专线铁路调度指挥的需要,目前在建的客专调度所均采用在调度大厅内集中设置调度台的方案;济南、沈阳、太原铁路局等调度所改造后,也采用在调度大厅内集中设置调度台的方案。在调度大厅内集中设置上百台甚至上千台调度台计算机终端,会对调度大厅内调度员的工作环境造成非常不利的影响,直接影响调度员的身心     

基于桌面虚拟化的铁路调度台工作站解决方案设计与实现

本文针对调度人员在访问铁路调度系统时,所使用的PC机存在高功耗、高辐射、噪声大、运维麻烦、安全性及可靠性低等问题,提出了一种采用虚拟桌面代替传统PC机的可行方案.此方案不仅有助于改善调度大厅工作环境、提高调度员工作效率,同时也可以满足调度系统运营的可靠性、稳定性和安全性等要求.     

昆明线网指挥中心调度大厅布置方案研究

运营集中控制中心(TCC)调度大厅作为城市轨道交通线网运营指挥的核心,其布置方案对控制中心建筑规模、建筑形式以及今后的运营管理模式都会产生一定的影响。通过分析国内外线网指挥中心调度大厅的布置形式,提出影响调度大厅布置形式的因素,并结合昆明城市轨道交通线网规划及建设的实际情况,提出昆明TCC调度大厅的布置方案。     

便携式车站电台调度命令接口测试仪

车站电台调度命令接口检测作业,需要在整套系统连接情况下进行。在没有接入其他关联设备的情况下,不能直接对无线列调车站电台进行调度命令接口功能检测。在现场故障处理过程中,由于受现场作业条件的限制,不能及时判断问题是否与无线列调车站电台调度命令接口功能有关，只能采用更换电台主机的方法.     

地铁运营控制中心设计探讨

目前地铁运营控制中心设计中,存在控制中心管理模式不清的缺点,不同运营线路的管理未考虑人力资源共享,调度机构臃肿.提出了运营控制中心的管理模式和组织架构、调度员岗位设置及定员人数、调度员生产用房等,作为运营控制中心设计的基础.按照人力资源共享原则,提出了调度大厅的布置方案.建议对控制中心管理模式进行改革.     

兰州轨道交通控制中心大厅用户使用需求研究

为确保轨道交通安全、可靠、高效的运行,方便操作人员对运营过程实施全面的集中监控和管理,应建立一个多条轨道交通线路集中调度指挥的控制中心,控制中心的规模、环境条件应满足设备安装、调度人员使用的需求。从大厅的硬件布置、装饰装修、服务配套设施使用要求等方面,系统地提出兰州轨道交通控制中心大厅各项用户使用需求。     

大秦线湖东站列尾设备运用现状分析

湖东站针对列车尾部安全防护装置在大秦线运用中存在的问题,提出防止列尾装置脱落、确保列尾设备的上线使用率、优化可控列尾主机检测过程,以及列尾故障应急处理预案等对策.根据多年使用列尾设备的实际情况,对设备生产厂家提出增设普通列尾主机检测台场强确认功能,车号系统接通列尾调度指挥系统,湖东机务段增设专用的测试频点的改进建议.     

铁路调度综合管理平台应用研究

针对中国铁路兰州局集团有限公司铁路运输调度系统间数据共享不力、跨岗位使用困难、耦合度较高等问题,以面向服务、微内核、插件、Open API等技术对调度所相关局、站两级信息系统资源进行深度集成与融合。以构建全面工作质量评价管理体系为抓手,满足各管理、生产岗位个性化、定制化功能需求,使各项工作布置到位、重点监控到位、落实执行到位,有效促进调度整体工作质量与管理水平的全面提升。     

基于动态资源调度算法的数据中心负载均衡方案研究

云数据中心大多采用静态调度算法对虚拟化资源进行分配和调度,调度一旦完成,若无维护,资源分配状况一般不会发生变化,但随着资源池的持续使用,资源使用不均衡的问题会越来越严重。针对该问题,提出基于动态资源调度(DRS,Dynamic Resource Scheduler)算法的负载均衡解决方案,使数据中心物理节点上的资源使用达到相对均衡。采用DRS算法对资源进行实时监控,根据监控结果筛选出与平均负载值偏差较大的物理主机,结合虚拟机已分配与实际使用的资源,计算出其最终得分,根据得分,选择合适的虚拟机进行动态资源均衡,使物理主机的负载值趋于平均负载值。实验结果表明,DRS算法在数据中心应用中具有有效性和稳定性,可以周期性地进行资源动态调度,实现数据中心的负载相对均衡。     

基于3.0协议的TDCS系统局间接口测试方案设计与实现

介绍了目前已实现的2.0协议TDCS系统局间交互功能,对3.0协议新增的交互信息进行说明,并在此基础上提出了基于3.0协议的局间接口测试方案.通过局间接口升级,丰富了局间交互信息内容,进一步提高了TDCS系统的适用性和可扩展性,使其能够更好地服务于铁路运营和调度指挥.     

郑州北编组站灯桥控制系统解决方案

随着郑州北编组站综合自动化系统的实施,全站六场的到、解、集、编、发作业在一个调度大厅内集中计划调度、监控与操纵。原分散在各场的灯桥控制点由于人员的撤离,管理出现问题,另外由于人员不能按照天的明暗程度及时关合电源,使能源不能合理利用,浪费较严重。基于目前现状,以灯桥控制为对象,对灯桥控制模式进行系统设计。     

天津西站高架候车厅排烟系统设计研究

天津西站属于高大空间类建筑,其中高架层:中央为高架候车大厅,东西两侧中间为进站安检区,与高架环道下客平台相连,两侧其他部分为软席候车室、卫生间等服务用房,上部夹层为商业用房.南北两侧为共享空间,与南北地面进站厅直接连通.高架候车大厅中央候车部分总面积约38 500 m2,从南北地面进站厅地面到高架候车厅顶部高57 m.     

转变观念 创新思维 努力探索高铁电务设备跨局维护新模式

武广高铁是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路,全长1071 km,最高运营速度350 km/h,运营调度集中在武汉局调度所,以CTC实行跨局调度指挥,全线9个RBC集中安装在武汉,4个限速服务器也有3个集中放置在武汉站,GSM-R则按局分别设置。     

施工调度管理信息系统的研究

概述了铁路施工调度管理信息系统设计、开发、实施的背景,介绍了其系统组成,并就其中已经投产应用的施工调度命令子系统的命令传输机制、功能模块划分、主要技术特点作了进一步阐述,分析了该系统对于有效地解决跨局传输施工调度命令的问题,提高施工调度管理的工作效率,保障行车安全所起到的重要作用.     

兰州局集团公司调度日(班)计划质量影响因素及对策

为提升中国铁路兰州局集团有限公司调度组织指挥水平,以铁路调度指挥分级管理为背景,在阐述日(班)计划分层的基础上,分别对中国铁路兰州局集团有限公司调度日(班)计划编制、计划间关系、计划数据来源与外部影响、考核评价指标等影响日(班)计划质量的因素进行分析,并有针对性地提出提高日(班)计划质量的对策,即:定性调度日计划内容间的关系,完善日(班)计划的编制指标和执行指标,强化目标管理,建立一体化分析考核机制,实现数据综合应用,加强生产信息的适时沟通与调度过程调整。     

宁局调度中心中央空调主机噪声控制方案

从工程建设的角度对高层建筑南宁调度所中央空调主机噪声控制的问题进行分析，提出从设计、施工及竣工验收各阶段降低噪声的建议方案。结合参与工程的实践，提出了建立整体设计理念、优选主机位置和各专业设计施工控制要点等具体做法，以解决工程中通常会遇到的问题。     

6C型接触器故障分析及防止措施

我段位于侯马一日照亿吨运煤通道上,担当区段横跨四局五省,配属SS4c型电力机车280台,车上大量使用某公司生产的6C180、6C110型交流接触器.在使用过程中该型电磁接触器故障率比较高,对机质量影响极大.     

武广客运专线CTCS-3调度通信集成创新方案

调度通信系统是铁路运输调度指挥的重要通信手段,是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。主要介绍武广客运专线CTCS-3首次采用的运营调度指挥模式,以及调度通信组网方案的创新,实现车载台、手持台、调度台和值班台间跨局、跨网的调度指挥通信。     

高速铁路联调联试行车调度管理实践与安全风险控制思考

高速铁路联调联试涉及多部门、多科室、多工种协同配合,技术难度大、工作任务紧,安全风险高.行车调度人员是联调联试及运行试验的重要参与者,通过分析当前联调联试行车调度管理工作重点、难点和安全风险情况,结合现场作业实际,总结和梳理联调联试行车调度管理工作实践与行车调度安全风险控制,对高速铁路、城际铁路、市域铁路的联调联试行车...