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船舶溢油事故不仅会造成经济损失,还会对海洋环境造成严重破坏。进行船舶溢油风险评估和预测,防止船舶溢油事故的发生具有重要意义。大量的统计数据表明,船舶溢油事故的发生与船舶因素、环境因素和人为因素等密切相关。因此,进行船舶溢油事故风险评估时必须要综合考虑多种因素的占比和概率。本文采用灰色理论技术建立船舶溢油风险评估模型,结合海域实测数据进行模型的修正,实现了海域内船舶溢油风险的评估和预测。 相似文献
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为从根本上预防航运事故,建立航运安全预警机制,首先定性分析航运事故各致灾因素,然后以突变理论为研究手段对航运系统突变现象(航运事故)进行分析,进而建立航运系统尖点突变模型,最后基于模型阐明航运事故的动态发生机理。 相似文献
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BP神经网络在船舶油污事故损害赔偿评估中的应用 总被引:4,自引:0,他引:4
此文针对船舶油污事故损害赔偿评估非线性系统的复杂性,分析了人工神经网络技术在该领域应用的可能性,建立了船舶油污事故损害赔偿的神经网络评估模型,并以具体案例来验证该模型的可靠性,结果比较满意。该模型对船舶油污事故损害赔偿评估具有一定的参考实用价值。 相似文献
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《中国航海》2019,(3)
为降低溢油事故对近岸水域造成的影响,采用科学方法识别溢油事故发生后系统可能存在的各种风险和演化态势,并通过风险排序找出船舶溢油事故应急处置的重点。分析船舶溢油事故发生后人、机、环境、管理系统中影响溢油事故态势发展的关键因素,识别其中可能存在的风险。采用改进的TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution)法,考虑风险指标的模糊性和不确定性,将模糊集与TOPSIS法相结合,建立船舶溢油事故态势演化风险排序模型。实例验证排序模型的实用性,为提高溢油应急处置效率,降低溢油事故后果提供理论依据。 相似文献
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《国际海事安全调查规则》内容并未涉及具体的事故调查分析的方法和工具。然而,国际海事组织(IMO)于2013年通过了《协助调查人员执行海事安全调查规则的指南》,该指南5.13节指出事故致因模型作为安全分析工具可以根据实际情况进行修正以应用到具体实践中。研究事故致因模型在海事调查中应用的整个发展历程,分析不同类型的事故模型的应用,用SHEL-Reason模型分析一起具有组织和人为因素的代表性海事调查案例。最后得出结论,对于复杂的海上交通事故的分析,应用依据实际情况整合修改过的事故致因模型是非常有必要的。 相似文献
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采用事故树分析法对故障系统进行分析,在事故树逻辑简化的基础上分别构建系统的故障诊断模型和故障维修模型;在事故树定性和定量分析的基础上,对系统事故树模型中的基本原因事件的故障检测时效比和维修时效比进行分析;制定系统的故障诊断和修复流程,快速、及时地对故障系统做出响应,保证舰船生命力。结果表明:基于事故树的系统故障分析法为系统的故障检测和抢修决策提供依据,对大型复杂系统的生命力研究具有一定的适用性。 相似文献
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《舰船科学技术》2021,(2)
随着航海业的蓬勃发展,船舶数目得到大幅度的增长,船舶安全问题成为影响航海业发展的重要因素之一。在以往的船舶事故发生频率估计研究中,对于航线因素考虑不够细致,导致估计结果失真情况时有发生。因此,使用现代统计学理论设计船舶事故发生频率估计方法。获取航线事故数据,对其进行清洗与处理,获取数据之间相互关联性。以GM(1.1)模型为蓝本,使用同质法对航线进行划分,将划分结果带入模型中得到基础事故率,同时构建修正系数函数,确保数据计算结果的可靠性。至此,现代统计学理论的船舶事故发生频率估计方法设计完成。通过实验对比可知,此方法的估计结果与实际事故数相似度较高,估计结果较为可信,在日后的研究中可使用此方法提高船舶事故发生频率的研究深度。 相似文献
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为减少渔业船舶事故发生率,减轻事故发生的严重程度,通过对渔业船舶事故致因数据进行分析,建立研究渔业船舶发生安全事故的鱼骨图模型,挖掘渔业船舶安全事故发生的关键致因,以事故案例佐证渔业船舶安全事故鱼骨图模型的实用性,有针对性地把控渔业船舶事故发生的频率,对渔业船舶安全及海洋渔业经济发展有很强的实践意义。 相似文献
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根据舟山海域水上事故的统计资料,应用基于GM(1,1)模型来预测港口货物吞吐量。在计算、分析基础上得出所建立的模型预测效果精度高,与实际情况更为接近。 相似文献