计量检测在保证产品质量中的作用

阐述了计量检测在生产过程中的作用，分析了计量检测对产品质量的影响．提出了以计量检测确保产品质量的方法．     

货车车辆安全检测新技术展望

货车车辆机器图像检测技术的开发不仅提高了货车车辆安全检测的质量与效率．同时也提高了车辆的安全性、降低了成本、提高了生产率。随着新技术的不断涌现．具有互联网数据处理能力的车辆检测装置大量出现．品种繁多。根据最新报道，     

广州地铁车辆电流传感器的故障分析及研究

用地面检测设备对地铁车辆上的故障电流传感器进行检测．分析了该型电流传感器的主电路及其故障产生的原因．提出电流传感器设计解决方案．确保其长期工作的可靠性。     

浅析计量、安全检测设备与铁路运输安全

确定检测设备技术指标应考虑的因素。检测设备技术指标的确定是一个专业性比较强的重要环节．既要考虑到检测工作的可实现性．又要兼顾相关设备的经济性。同时，由于任何检测设备都存在一定的准确度，被选定的检测设备的准确度指标应与被检测对象的技术指标相适应．即符合一定的计量原则．要求检测设备本身引起的测量误差相对于被测对象而言应达到可以被忽略的程度．     

关于2008年11月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报 运营货管[2008]664号（2008年12月4日）

现将2008年11月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1 基本情况 11月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5432954辆次,较10月份减少545276辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了64．3％。本月核实的超偏载货车共929辆,较10月份减少108辆,下降了10．4％,     

关于2008年9月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2008年9月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下：1基本情况9月份全路超偏载检测装置共检测货车5779367辆次，较8月份增加132414辆次，超偏载报警率较去年同期下降了56．6％。本月核实的超偏载车共1083辆，较8月份减少55辆，下降了4．8％，其中呼和浩特、     

关于2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 4月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5112739辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了74．8％。本月核实的超偏载货车共539辆。较3月份减少147辆,超偏载率下降了34．6％,乌鲁木齐、兰州、济南铁路局核实超偏载率较低。超偏载治理工作成效显著;南宁、太原、呼和浩特铁路局核实超偏载率较高,     

机车排放检测系统的研究

美国联邦铁路局（FRA）出资,利用便携式柴油重型卡车排放检测系统进行机车排放检测试验。试验数据表明．柴油重卡排放检测系统可直接用于机车排放的检测．或通过进一步改进更好地用于机车排放的检测。     

成都铁路局桩基检测中心

成都铁路局桩基检测中心行政上隶属于成都铁路局科研所．是专门从事工程质量检测，具有综合检测能力的检测和技带咨询机构。获铁道部检测单位行政许可．拥有铁道部工程检测资质，并通过了四川省质量技带监督局计量台格认证。拥有一批具有丰富实践经验的工程技带人员。现有国内外先进的低应变测桩仪、声波透射仪、探地雷达、工程检测仪、隧道断面检测仪、仝站仪等检测设备和仪器。     

关于2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报 运营货管[2009]9号（2009年1月5日）

现将2008年12月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 12月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5411147辆次,较11月份减少23001辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了61．87％。本月核实的超偏载货车共880辆,较11月份减少49辆,下降了5．3％,西安、乌鲁木齐铁路局和快运公司核实超偏载率较低,超偏载治理工作成效显著;     

站房防雷接地的设计思考

研究目的:铁路站房有大量的旅客滞留,同时站房内设有供配电系统、建筑智能化以及客运服务、通信、信号等运输调度系统,为了保证人员、设备和运输生产的安全,必须做好站房的直击雷和雷击电磁脉冲防护,本文对站房的防雷接地进行系统研究,指出设计中的关键点。研究结论:通过分析得出:(1)铁路综合站房的雷电防护应采用外部防雷和内部防雷相结合的手段;(2)等电位联结是所有防雷措施中最为关键的一条;(3)综合接地1Ω的要求并不是每座建筑物都应满足。     

铁路工程勘测技术的回顾、现状与展望

研究目的：系统回顾并分析了铁路工程勘测技术自建国以来的发展历程，重点叙述了铁路勘测技术在工程测量、航测、遥感、物探、钻探、原位测试等各专业的发展现状及存在的问题。并根据当今科技水平及未来发展趋势，系统地、全面地对铁路勘测技术在以上各专业领域的发展前景作了展望。 研究结论：勘测装备更加轻巧、精度更高、功能更加齐全、操作更加方便，数据采集和处理数字化、模块化和自动化，技术应用集成化，建立“工程勘测设计数据库”，完善铁路勘测设计“一体化、智能化”的应用模式，是今后铁路勘测技术总的发展方向，以更好地满足我国今后高速铁路、客运专线以及跨江、跨海隧道建设项同越来越多的需要。     

客货两用交流传动电力机车牵引变压器

介绍了带列车供电的客货两用交流传动电力机车牵引变压器的结构、电气参数、设计特点、冷却系统等。该变压器的研制填补了我国带供电绕组的交流传动电力机车牵引变压器的空白,氮气密封结构在变压器行业里也是比较新颖和先进的,对这两方面作了详尽的阐述。     

一种牵引变电所综合自动化系统通信方案

在牵引变电所综合自动化系统中,通信是变电所综合自动化系统非常重要的基础功能。通信的可靠性和数据传输的实时性一直是众多厂家所关心的问题。本文论述了一种牵引变电所综合自动化系统通信网络的实施方案。该通信系统具有信息传送效率高、安全、可靠性好、可扩展性强的特点。     

客运专线动车组周期性运用计划编制的研究

动车组的运用是客运专线运输组织的关键技术之一。通过分析动车组的各种运用方式,提出了动车组周期性运用的思想;并将动车组的接续运行与检修计划制定过程转化为动车组运用网络上具有较多约束条件和目标函数的TSP中旅行商的旅行问题;在此基础上构造了在考虑综合维修条件下多基地、不同型号的动车组周期性运用计划编制的数学模型,并运用计算机模拟方法对给定运行图条件下合理配置动车组套数、存车线数量及动车段设备规模等问题进行研究;同时也分析不同运行图结构及不同维修条件对动车组需求数量的影响。初步研制开发了客运专线动车组运用计划编制模拟系统软件,该系统可给出动车组运用的交路图、维修内容、地点及时间等信息,为客运专线动车组的综合运用与维修管理提供了一些有价值的研究成果。     

基于MAS的列车运行调整方法

针对列车运行调整问题,运用多智能体系统(MAS)技术,将列车运行调整方案的制定过程抽象为多用户(列车)对车站股道和区间线路等共享资源的占用预约过程,在此基础上建立智能体模型。车站和区间被抽象为资源Agent,列车被抽象为用户Agent,由资源Agent和用户Agent组成多Agent系统,Agent之间采用合同网协议进行协作。列车运行调整方案由Agent之间的分布式自主决策和相互协作产生。协作过程中的数据通信采用KQML标准设计,并增加消息等级,以提高通信和系统的效率。仿真实验表明,采用基于MAS的列车运行调整方法是可行的。     

电动汽车电传动试验系统

介绍了电动汽车电传动试验系统,着重分析了其测功机的系统校正方法。试验系统对电机的控制参数进行了调试和验证,对控制系统的稳定性进行了模拟和验证,为系统效率、系统温升等测试和验证提供了试验数据。     

GSM-R系统干扰的信令监测

来自GSM-R系统内部与外部的干扰是影响网络运行的关键因素,对通话质量、掉话、切换、拥塞等QoS指标均有显著影响。因此,降低或消除干扰是网络规划和优化的首要任务。为此研究利用Abis信令监测系统对GSM-R网络系统中干扰实施监测,并通过实际应用对Abis信令监测技术作了详细的介绍,得到优化GSM-R网络的策略。     

电气化铁道馈线保护图形化元件库设计

结合国内牵引供电系统微机保护现状,提出一种基于图形化和元件化编程的馈线保护方案,它成功地将用于结构化程序设计的问题分析图（即PAD图）进行扩展,根据馈线保护方案定制对应的PAD图,然后在保护平台上搭建图形程序,运用得到可执行程序,经过反复调试和验证后下装到硬件平台。     

青藏铁路耐久性混凝土施工工艺

研究目的：针对青藏铁路的地理位置处于青藏高原，自然环境非常恶劣，气象条件复杂多变，混凝土的耐久性要求很高的情况，为了确保混凝土施工质量，耐久性混凝土施工工艺进行研究。 研究方法：根据混凝土的耐久性要求，通过试验室试验和工程现场试验得出基本参数，通过工程应用验证其科学性。 研究结果：在青藏铁路施工中，严格按本文施工工艺施工，有效地控制了混凝土质量。 研究结论：耐久性混凝土施工要严格控制配合比的准确性，施工条件发生变化时要及时调整配合比。另外，对混凝土的振捣、养护要求也较普通混凝土严格。施工前要对施工人员进行培训，高标准、严要求。