关于上海公交基础设施运营管理模式的探讨

城市公交基础设施作为城市基础设施的一个组成部分,对城市的经济发展起着重要作用.城市公交基础设施包含场站设施和信息化设施.场站设施具体可分为公交停车保养场、客运交通换乘枢纽、公交首末站、公交中途站、郊区汽车站、公共电车线网及整流设施等;信息化设施是为满足公交运营智能化需要、附属于场站设施的信息化系统设施,包括场站设施智能化管理系统,但不包括公交运营企业的车载智能设备和智能运营调度系统.     

节后第一天南京市长自带零钱挤公交

2月7日是春节后上班第一天，上午9点，南京市市长缪瑞林、副市长陆冰带着交通、住建、规划、国土等相关部门、单位和区的负责人，专题调研公交场站建设。缪瑞林一行察看了新改造后的所街公交场站，和市民一起挤公交，体验公交车的运营隋况，察看沙洲公交停车保养场和马群停车保养场，并就近召开公交场站建设专项工作会议。     

《济宁市城区公交发展规划》获批实施

《济宁市城区公交发展规划（2010-2030年）》（以下简称《济宁公交规划》）,于4月18日由市政府发文批准实施。《济宁公交规划》遵循公交优先发展战略定位,对公交场站、换乘枢纽站、公交线网、快速公交、公交专用道以及保障公交发展的政策措施等做出了详细规划。规划年限近期为2015年,远期为2030年。《济宁公交规划》规划了4个对外交通枢纽,22个城市公交枢纽,10个城乡公交换乘枢纽,32个公交首末站;4处公交停保场,2处公交保养场,1处公交大修厂,6处公交加气站,     

城市公交停保场选址模型研究

为优化城市公交停保场站的选址方法,以公交停保场的服务能力和出行效率最优为目标,建立多目标优化的城市公交停保场选址模型。首先,以满足服务能力要求的公交停保场可选点作为备选地址,选取满足公交车辆停车需求的备选场站方案;然后,以公交停保场的建设费用、首末站及枢纽站所有公交车辆到达停保场的总出行费用、总停放效率为优化目标,以首末站的停放需求、停保场的服务能力为约束条件建立公交停保场选址优化模型;最后,运用递归思想和运筹学相关方法设计该选址模型的求解算法,并通过对比各备选方案的适应度确定停保场的最优选址方案。结果表明,该多目标优化选址模型可以有效获得公交停保场的最佳选址,对于城市公交停保场选址规划具有一定的指导意义。     

城市公交场站设施规划

公交场站设施是重要的城市基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题,包括公交场站发展的规模、场站规划设置标准、场站建设模式等,并提出了相关的意见和建议.     

浅谈城市公共交通场站设施的规划建设

公交场站设施是城市重要的基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题,包括公交场站的总体发展规模、场站规划标准与布局选址、场站建设时间安排、公交场站建设落实的政策与体制保障等,并提出了相关的意见和建议.     

主动式公交线网规划模式研究与实施

调查分析了苏州、湖州等城市公交的服务水平和居民对公交服务的要求，得到我国众多城市居民公交出行比例偏低的主要原因为：现状公交线网规划是基于城市道路网络基础设施建设上的被动适应性规划，导致了城市公交线网对居民出行起迄点的覆盖率的降低和居民公交出行的不便性．提出的主动式公交线网规划布局模式要求城市公交线网规划应以满足居民公交出行的需求为基础，通过优化布设城市的公交线网场站、实施公交优先通行措施等来提高居民公交出行的便捷性；城市总体规划、道路网络和道路交通基础设施规划建设等应适应并服务于城市公交线网的规划和布设．从城市道路网络布局结构、道路基础设施建设和公交优先通行措施等方面提出了主动式公交线网规划模式的实施流程．     

新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践——以西安市高新区公交场站规划为例

城市公共交通场站是公交线网布局、公交运营保障的主要基础设施。城市公交场站规划实施效果较差,已成为制约公交场站乃至公交系统发展的主要因素。本文在国内外城市公交场站规划建设的经验基础上,分析了新型城镇化背景下的公交场站规划建设的目标和任务,并以西安高新区为例,探索具有较强实施操作性的公交场站规划建设思路和方法。     

新北区工业园公交中心立体停车场启用

<正>7月1日,我市首个大型立体公交停车保养场——新北区工业园公交中心立体停车场正式启用,这是公交有史以来面积最大、功能最全、造型最新颖的一个单体建筑。该立体停车场位于新北区华山路223号,公交第三汽车公司内,总建筑面积22616平方米,共三层:一层是保养和维修车间,能满足600辆公交车保养维修需求;二至三层是停车场,可停放12米长的公交车208辆。停车场的建设具有六大特性:一是功能性。在车间维修地沟与保修区域打破了原有维修只能在单一平面实施的局限性,     

新科技在公交停保基地的应用研究与实践

通过对国内有关城市公交综合停车维保场站和设施的调研,以及建设杭州市“阮家桥公交综合停保基地”所获得的实践经验,我们按照“布局合理、流程流畅、功能齐全、设施先进、环保节能”的要求,着重加大了以下几项新科技在停保基地的应用。     

南通市人大督查公交优先落实情况

南通市人大常委会副主任陆玉明一行日前来到公交公司，就城市公交专项规划的编制执行、公交发展的投入及补贴机制、公交基础设施建设及路权优先情况、公交管理体制改革等方面的落实情况进行检查。     

公司化经营——实现企业可持续发展的新机制

城市公交是社会公益性事业,是城市重要的基础设施,其公益性质和在城市建设中的先导作用决定了城市公交必须适应社会发展,满足城市生产和生活的基本需求,因此公交的改革也必须与时俱进,不断创新。     

云总线车机管理——公交车的健康管理专家

公共交通是一个城市重要的基础设施,其发展水平直接影响了市民出行的便捷性和幸福感,对建设和谐社会及和谐城市有着重大意义.国家高度重视公交事业的发展,相继出台"互联网+"?便捷交通行动和"公交都市"建设示范工程等政策,地方城市也因地制宜制定城市公交发展战略目标,"智慧交通""公交优先""微循环公交""新能源公交"等关键词频...     

城市公交优先发展影响因素分析

城市公交是城市基础设施建设的重要组成部分,是体现一个城市综合发展能力和现代化水平的重要标志,公交的优先发展对于城市建设和社会经济发展具有十分重要的作用。从城市公交发展的阶段性规律、公交优先发展的管理制度、改革制度、运营发展等方面阐述,得出这些因素不同程度地制约着城市公交优先的有效拓展和有序运行的结论。最后,提出相应的措施来解决制约公交优先发展中存在的问题。     

城市公交停保场总平面图出入口设计和绿化系统布置研究

城市公交停保场的出入口设计和绿化系统布置,是公交停保场总平面图布置的关键一步。结合相关设计规范,对城市公交停保场出入口的宽度、多样化出入口交通组织形式以及绿化系统布置要素进行分析和探讨,并实际运用于Z公交停保场项目,为城市公交停保场总平面图设计提供借鉴。     

城市公共交通场站建设研究

城市公共交通场站是支撑城市公交生存发展的基础设施,是城市公交正常运营的必要条件。本文在分析城市公共交通场站建设存在的问题的基础上,详细论述了城市公共交通场站建设的指导思想和原则,进而研究了公交场站建设对策。最后以甘肃省天水市为例,详细分析了天水市公共交通场站的建设思路。     

对政府主导下的公交场站市场运作方式的思考--剖析上海公交场站的运作方式

1 上海公交场站运作方式的现状。上海交通投资集团有限公司是肩负着国有资产授权经营和公交基础设施筹资等特殊职能的国有独资公司。公司目前拥有基础设施(场站)资产原值约10亿元、总占地面积140余万平方米的各类公交场站,其中包括23座公交停车场、保养场,2座公交枢纽站,37座郊县、长途汽车站以及若干零星终点站。     

基于Fuzzy-AHP的城市公交运营服务评价指标赋权方法研究

在城市公交运营服务水平的综合评价过程中,指标体系的权重制定是进行综合评价的重要基础,关系到评价结果的可靠性和准确性。文章在对几种赋权方法在城市公交运营服务水平评价过程中的适用性进行比较分析的基础上,对传统层次分析法进行了优化,选择基于模糊一致矩阵的模糊层次分析法(Fuzzy-AHP)作为城市公交运营服务水平评价指标赋权方法。同时,从公交基础设施供给水平、公交运营企业的运营管理水平和服务质量角度,建立了一套城市公交运营服务水平评价指标体系,并利用模糊层次分析法对该指标体系的权重进行了实例分析。     

城市常规公交场站建设规划研究

常规公交是城市公共交通的主体,而公交场站是常规公交发展的基础设施和重要保障。从国家对优先发展公共交通的政策来看,对公交场站规划用地实施土地综合开发已成为必然趋势。目前,大多数城市均提出了研究实施居住区开发和大型公共建筑的公交场站配建制度,逐步明确了公交场站"综合+配建"的发展新模式。如何转变公交场站建设规划思路与方法,适应城市转型发展、破解公交场站落实难的发展瓶颈,对城市公交场站的规划具有一定的现实意义。     

公交场站建设在公交可持续发展中的重要作用

公交要优先,场站要先行.公交场站是城市公交的基础性设施之一,加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障.