关于发布《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的通知

各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组）： 按照铁道部电气化铁路接触网支柱优化设计的要求．科技司组织对电气化铁路接触网支柱相关标准进行了全面整理、修订和补充制定，完成了《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的修订和制定，现予以发布．自发布之日起实行。     

高速铁路路基接触网支柱基础施工关键技术

随着我国铁路的迅速发展,尤其是高速铁路的发展,对铁路接触网的要求越来越高,作为接触网基础的施工也越来越受到高度重视,而接触网支柱预埋螺栓的固定尤为重要,直接关系到接触网支柱能否准确就位、受力是否合理。结合贵广铁路接触网支柱基础施工,重点介绍了接触网支柱基础预埋螺栓采用双层模具固定法施工控制关键技术,采用该施工技术,满足了设计和验标的要求。     

膨胀土地区接触网支柱基础设计

根据接触网支柱类型和设立位置，结合膨胀土的工程特性，分析膨胀土对接触网支柱基础的影响方式，确定膨胀土地区接触网支柱基础设计范围．通过对接触网支柱基础受力分析，确定接触网支柱基础的设计方法及认识到基础施工组织管理的重要性。     

上海中环线大柏树立交主线桥鱼腹式箱梁设计

大柏树立交工程属于上海市中环线工程的组成部分，整个主线桥共分九联，各联均采用单箱多室预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面采用扁平的鱼腹式断面．本文介绍该桥的结构设计和主要技术特点．     

电气化铁路接触网支柱及基础的选型探讨

本文介绍了接触网支柱、基础的种类、用途，分析了采用不同支柱、基础的特点及投资情况，提出了电气化铁路在不同运营速度情况下支柱、基础的的选型建议。     

第3代IS轿车用的混合动力装置

Lexus轿车工程师为第3代IS轿车系列开发了第1代IS系列混合动力装置。这一全混合驱动系统配有1台功率105kW的紧凑型液体冷却电动机，l台全新开发的外形尺寸为2494cm^2的2．5L4缸阿特金森循环汽油机，功率133kW，压缩比为13．1。此外，结合采用优化的进气道几何截面和燃烧室几何截面、摩擦降低的活塞环，以及最新一代D-4S喷油技术，降低了燃油耗。     

H型钢接触网支柱在风荷载作用下的疲劳性能分析

H型钢接触网支柱在高速铁路中得到广泛使用,直接影响铁路接触网系统安全。长期处于风荷载作用下,H型钢接触网支柱存在疲劳问题。通过建立数值计算模型,应用热点应力的表面外推法,对H型钢接触网支柱柱脚焊缝在风荷载作用下的疲劳性能进行分析。以兰新高铁H型钢接触网支柱为例,依据热点应力-寿命曲线,计算支柱焊缝的疲劳寿命。分析结果表明:其他条件不变的情况下,改变型钢规格和柱高,热点位置不发生变化;随着支柱高度增加,疲劳寿命降低21%左右;随着型钢截面的增大,疲劳寿命增加23%左右。     

京新高速上地斜拉桥横向计算分析

京新高速上地斜拉桥是京新高速公路（五环路一六环路）工程的一部分，为独塔单索面预应力混凝土斜拉桥。全长510m，桥面全宽35．5m，双向六车道。根据横向受力方式的不同，将全桥横向计算分析分为普通截面、吊点截面及支点截面等三类截面。分别对以上三类截面进行横向计算分析，根据各类横向计算结果进行配筋及截面设计优化。     

大桥主桥箱梁菱形挂篮设计和施工

吕冢塘大桥主桥主桥上部跨径为60m 100m 60m变截面预应力混凝土连续箱梁．采用菱形挂篮对称悬浇方法施工，进度快，质量好，效益优。     

连续刚构桥地震反应分析

研究目的：为检验双线连续刚构铁路桥在多遇地震和罕遇地震下的抗震性能，参照《铁路工程抗震设计规范》要求，对连续刚构桥进行自振特性分析、多遇地震下的弹性地震反应分析和罕遇地震下的弹塑性地震反应分析。分析过程也可作为高墩铁路桥地震反应分析的一种方法。研究结论：通过自振特性分析，得到该桥的主要自振周期与振型。弹性地震反应分析包括反应谱分析和弹性时程分析，根据分析结果，采用容许应力法对桥墩截面进行抗弯验算。弹塑性地震反应则首先采用纤维模型进行桥墩截面的弯矩一曲率分析，得到截面弹塑性弯曲能力曲线，将其转化为等效的折线模型，作为桥墩相应位置的等效分布塑性铰弯曲特性，进行弹塑性动力分析，得到桥墩截面的弯矩一曲率滞回曲线，从而判定该桥在罕遇地震作用下的抗震性能。分析结果表明该桥满足规范“小震不坏，大震不倒”的抗震设防要求。     

钢筋混凝土柱轴压比限值控制的探讨

本文就钢筋混凝土柱抗震设计存在的为了满足轴压比限值的要求，截面尺寸较大的矛盾，从改善柱的截面形式增加柱的延性和减小柱截面尺寸等方面提出了几点建议。     

接触网导线综合换线轨道车

莫斯科铁路局铜接触导线的截面为120mm^2，在快速和高速铁路区段，高质量的受流要求提高接触导线和承力索的张力，达到2000kg，因此，必须采用专门的机械设备进行导线安装，才能达到要求的张力指标和导线的线性指标。俄罗斯铁路采用本国铁路平车，部分引进法国扎斯马尔公司技术制造的接触网导线综合换线轨道车。在一个8h的天窗内，可以更换1．4km长的2根导线和一根承力索，施工结束后可以马上通行列车。俄罗斯铁路每年需要更换接触导线1500km，使用换线轨道车每年节省大量的天窗时间和劳动成本，以及材料费用。[第一段]     

预埋接地装置的混凝土支柱

牵引供电设计中不宜把混凝土支柱作为绝缘材料使用。混凝土支柱内预埋接地装置后,接触网可取消双重绝缘安装方式,采用单绝缘安装方式,每百公里可降低造价约73.6万元。建议将电力牵引设计规范中对保护层厚度的要求修改为＂预应力混凝土支柱主筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm＂。     

劲性骨架混凝土拱桥主拱圈箱形截面分环和浇筑方式

针对劲性骨架混凝土拱桥主拱圈常用的箱型截面，总结归纳主拱圈混凝土主要分环和浇筑方式及其影响因素，提出分环和浇筑的基本原则，并采用有限元法模拟分析分环浇筑方式对单箱三室截面劲性骨架混凝土拱桥内力与变形的影响。结果表明：箱形截面能较好地满足劲性骨架拱桥主拱圈受力和构造的要求，是大跨度桥梁的理想截面形式；主拱圈混凝土分环和浇筑方式主要由劲性骨架结构承载能力、施工操作性、结构整体性和经济性4个因素决定；进行分环和浇筑应遵循的基本原则包括减少分环数量，对称分环和浇筑，尽快完全包裹劲性骨架弦管，尽快形成完整箱室以及将截面复杂部分划分至易于施工混凝土环内等；跨径416 m劲性骨架拱桥的三室箱形截面主拱圈采用合理的分环和浇筑方式，可以分别降低5.9%的劲性骨架钢管应力和16.8%的管内混凝土应力，减少7.8%的拱顶下挠位移。     

电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析

本文介绍了影响接触网支柱侧面限界的各种因素，分析了不同情况下侧面限界的采用情况，提出了电气化铁路在不同运营情况下支柱侧面限界的选择建议。     

正馈线位置对通信线上感应电压的影响

本文是部分感应电压系数概念的应用，通过计算与正馈线位置相关的部分感应电压系数λs，讨论正馈线位置对通信线上感应电压的影响，分析表明，当通信线与铁路的距离小于4．5米时，正馈线位于支柱外侧较好，而当通信线与铁路的距离大于4．5米时，正馈线位于支柱内侧好。     

激光法测量隧道截面

隧道截面形状的测量是隧道工程质量的保证、工程验收的依据。而传统的测量方法是采用经纬仪，测量一个截面需要很长的时间，劳动强度加大工作效率很低。采用激光测距技术能够在施工过程中快速、方便、准确地得到测量结果，达到检验和指导施工的目的，确保工程质量。激光测距产品体积小，精度高。可以根据隧道工程的实际情况和精度要求，便捷、高效、精确地进行测量。测量时将测量系统放置在隧道的某一测量点Ａ，逐一测量隧道截面上的点相对于Ａ点的距离ρ即极坐标（ρ，θ）。然后将这些数据传给计算机，与计算机内已储存的标准值（面积、水…     

玻璃纤维（GFRP）筋在深基坑支护中的应用与计算

介绍杭州站新增高架候车室工程局部深基坑支护采用玻璃纤维（GFRP）筋替换钢筋的工程实践。经计算,GFRP筋的正截面偏心受压承载力、斜截面受剪承载力均满足使用要求。此外,还介绍了GFRP筋的构造要求、施工要点等。     

接触网支柱装配调整计算数学模型及简化算式

支柱装配调整计算是电气化铁路接触网新建、改造施工和运营维护作业中的一个重要的计算项目。本文 以接触网支柱装配计算原理为基础,建立了接触网支柱装配调整计算的数学模型。在对数学模型进行数学变换 和数学分析的基础上,得出了适用于作业现场计算的简化算式。实践应用和对比计算证明,采用数学模型计算, 结果精确,适用于计算机编程计算;采用简化算式计算,方法简单,适用于在施工现场进行手工计算;这两种方 法均能满足支柱装配调整施工一次到位的要求。     

顶管法施工在广州地铁出入口过街通道中的应用

介绍了广州地铁6号线东湖车站IIb出入口过街通道采用大截面土压平衡顶管机施工的方案比选，顶管设备主要性能参数，顶管法施工主要工序及相关设计检算等，为以后类似工程提供参考．